今天小編分享的汽車經驗：月銷10萬輛的長城，亟需一場新能源的勝仗，歡迎閲讀。
24/02/20
導語
真正的考驗，還在後面。
作者丨張之棟
責編丨李思佳
編輯丨别 致
總體銷量同比增長 69.06%，新能源銷量同比增長 295.48%，長城汽車在 2024 年的第一個月，放了一個響亮的炮仗。
今年 1 月份，長城汽車 1 月份的總銷量達到了 104030 輛，較去年同期有了長足進步。尤其是 25030 輛的新能源銷量成績，為長城汽車的新能源轉型戰略，注入一針強心劑。
所以，長城汽車 2024 年，真的好采頭了？
具體而言，長城汽車旗下 5 大品牌，在 2024 年第一個月的成績，均可圈可點。
其中，哈弗品牌銷量 59103 輛，同比增長 50.80%，是名副其實的銷量擔當。坦克品牌銷量 20067 輛，同比增長 239.26%，夯實長城汽車在硬派越野細分市場上的領導地位。
此外，長城皮卡銷量 15466 輛，同比增長 32.41%，依舊是長城汽車獨一無二的商用車長板。
相對比而言，歐拉和魏牌的表現，就略顯不足了。
歐拉品牌銷量 6001 輛，同比增長 63.25%；魏牌銷量 3351 輛，同比增長 217.33%。雖然 2 大品牌都實現了同比增長，但銷量數值并不好看。
值得關注的是，蓄勢待發的長城汽車，還打出了一張漂亮的 " 出海牌 "。
2024 年 1 月，長城汽車海外銷售新車 26374 輛，同比增長 64.86%。而且不難發現的是，在海外市場如魚得水的長城汽車，正通過 GWM 的凝聚力，不斷拓展中國汽車在國際市場上的影響力。
據悉，長城汽車海外銷量已經累計超過 140 萬輛，并入選 2023 年福布斯中國•出海全球化品牌 TOP 30" 賽道先鋒 " 品牌。
1 月 12 日，長城汽車泰國羅勇新能源基地，第一款本地化生產的歐拉好貓（ORA 03）也正式下線，标志着長城汽車成為泰國汽車市場第一個具備從油電混動、插電式混動到純電車型完整新能源生產能力的汽車品牌。
出海、發展新能源，5 大品牌齊頭并進，共同鑄就長城汽車的 " 水桶 " 品牌力。而在剛剛過去的 1 月份，長城汽車還有 2 件事：
其一，長城汽車即将渠道變革。
消息稱，長城汽車内部正在探讨鋪設新能源直營門店的方案，目前已開始招聘相關人才。曾在理想汽車工作的馮復之，将負責整個新能源直營項目。
其二，長城汽車正在籌備轎車新品牌。
年前消息，長城汽車正計劃推出代号為 "ZX" 的全新品牌，首款車型是一款 D+ 級的高端新能源轎車，車長可達 5500mm，對标勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌。
沒錯，2024 年的長城汽車，就是要大幹一場，其發展的重點還是那 3 個字——新能源。從渠道變革，到新能源轎車品牌，再到全系混動，長城汽車的勢能正在不斷釋放。
但所有人都知道，2024 年汽車市場一片祥和的背後，隐藏着更大的挑戰。
年後開工不久，高合宣布停工停產 6 個月，成為 2024 年第一家倒下的車企。倒春寒襲來，比亞迪果斷出手，針對秦 PLUS 與驅逐艦 05，分别推出了榮耀版車型，官方最低指導價僅需 7.98 萬元。随後，五菱、長安、零跑等各大汽車品牌跟進，勢必要将價格戰進行到底。
當 " 電比油低 " 成為新能源汽車反攻傳統燃油車的新口号，各大車企依舊大打價格戰，如此混亂復雜的市場大環境，對于正在發育中的長城汽車來説，并不是一個好消息。
長城新能源現在最缺的就是時間。
盡管現在長城汽車旗下的新能源混動車型多了許多，如：哈弗猛龍、坦克 Hi4-T 混動版、高山 Hi4 性能版……但必須承認的是，現如今長城汽車的銷量支撐，依舊是燃油車型。
2024 年 1 月，哈弗品牌銷量為 59103 輛，其中哈弗新能源車型有 6005 台，僅占哈弗品牌總銷量的 10.16%。
魏牌承擔長城汽車品牌向上的重任，藍山和高山逐漸成為主要的銷量擔當。只不過月銷 3351 台的成績，對于現在的市場來説，魏牌的表現，多少有些不如人意。
然後就是歐拉，作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，月銷 6001 輛的成績，其表現可以説是中規中矩。但不容忽略的一點，或許正是因為 " 女性賽道 " 的緣故，歐拉面臨着市場需求不足的窘境。
與其他品牌相比，坦克品牌所帶來的驚喜，就多上很多。1 月，坦克品牌銷售新車 20067 輛，其中，坦克新能源車型銷售 9631 輛，環比增長 16.67%。
而且值得一提的是，坦克新能源也就此成為了長城汽車新能源銷量的 " 大頭 "，占比高達 38.48%。
試想一下，如果坦克 300 Hi4-T 和坦克 700 Hi4-T 也如期正式上市，坦克品牌的銷量，必然還能更進一步。
所以，稱坦克品牌是長城汽車的門面擔當，一點也不為過。而作為一個主打個性、硬派、越野的品牌，坦克能夠發展到現在這一程度，也擔得起一句 " 好樣的 "。
只不過其中的問題在于，硬派越野的市場，究竟還能多大？方盒子還能流行多久？
當然，這裏并不是説坦克品牌不好，但引人深思的是：難道偌大的長城汽車，就只能依靠坦克一個品牌，挑起新能源汽車時代的大梁？
按道理，基盤最大的哈弗品牌，更容易打開局面，為什麼哈弗新能源車型遲遲不能突破？而主打高端的魏牌新能源，口号十分響亮，為什麼也很難得到市場、消費者的認可？
所有人都知道，2024 年長城汽車要背水一戰、破釜沉舟，以求繼續坐在牌桌上。但與其他車企相比，長城新能源除了差點兒時間之外，可能還需要更大的決心，做出更多的 " 斷舍離 "。
年前，長城汽車發布 2023 年度業績快報。報告顯示，2023 年長城汽車營收 1734.10 億元，同比增長 26.26%；但歸屬于公司股東的淨利潤 70.08 億元，同比下降 15.22%。
那麼問題來了：
陷入 " 增收不增利 " 的泥淖，長城汽車又該如何應對前路未知的挑戰？2024 年的長城汽車，能夠打一個漂亮的新能源翻身仗嗎？
張之棟
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
