今天小編分享的汽車經驗：通往巨頭之路，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
2017 年，馬斯克祭出純電超跑 Roadster，第一次喊出續航 1000 公裏，成為國内外新能源車圈中字面意義上的 " 遙遙領先 "。6 年後，Roadster 交付依舊遙遙無期，新勢力的蔚來，已經進行續航 1000 公裏的電車測試了。
12 月 17 日，蔚來董事長李斌帶隊駕駛着搭載 150 度電池的 ET7，從上海出發進行直播單程（單塊電池）一千公裏的續航挑戰，外加李斌一路上劇透旗艦 ET9、連線喊話何小鵬的 " 花絮 "，一整天的直播挑起了很高的話題度。
事實上，市場并不缺千公裏續航的純電車，此前的埃安 LX Plus、極氪 001 的麒麟電池選裝版、奔馳 VISION EQXX 等都宣稱有這樣的能力，但像蔚來公開測試的卻尚屬首次。
在經過 14 小時的測試後，這台 ET7 最終以 1044 公裏，剩餘 3% 的電量，平均速度 90km/h 的結果完成挑戰。
借着這場測試，李斌秀了一把蔚來 150 度自研電池的肌肉，它一直被視作蔚來 " 充、換、更新 " 補能體系中的戰略產品。
在業内人士看來，由于蔚來采用車電分離的換電策略，這導致其與友商追求極致續航體驗的 CTC 一體化電池等技術無緣，最高續航裏程瓶頸顯現。
雖然蔚來分别推出了 75 度、100 度電池，但随着行業 800V 超快充的快速普及，蔚來的換電優勢沒能凸顯，尤其是在換電基建未普及的二、三線城市。因此蔚來一直在加速研發能量密度更高的 150 度大電池。
如今随着這款重量級電池迎來量產，并加入蔚來換電體系，蔚來品牌下的所有車型都有了 3 分鍾換電，補能約一千公裏的能力，并且不需要高價買斷。蔚來換電的吸引力也被随之拉高，成為其對戰混動熱潮、攻占下半場賽事的重要武器。
在 12 月 14 日的媒體溝通中，李斌預測 2024-2025 年将是高端純電市場爆發的兩年。在他看來，過去因為基礎設施沒有完全跟上，增程產品起勢地确實比純電快一些。但随着锂價回落等因素，新的拐點即将出現。
純電的機遇正在到來，不過對應的也是一場腥風血雨。
年底，李斌在内部上下敲響警鍾，稱對市場競争的激烈程度要放棄幻想，明後年一定很慘烈。極氪 CEO 安聰慧也表态稱，明年純電市場競争會愈發激烈。
畢竟，在銷量上大幅 " 超車 " 的理想已經在虎視眈眈，明年華為系的 " 造車軍團 " 也會加速開進；而随着上海明年 " 綠牌政策 " 的收緊，作為蔚來吊打 "BBA" 的主陣地，它更得開足馬力提產品高競争力。
值得一提的是，熱衷于研發電池的不止蔚來一家，五菱的 " 神煉電池 "、長安汽車的 " 金鍾罩電池 "、埃安的 " 因湃電池 "、極氪的 " 金磚電池 " 等在今年最後兩個月輪番上陣。
自研電池的風潮刮進新能源電車行業，這其實映射着車企們在競争加速、格局快速演變的壓力下，對核心技術話語權收回的急迫。
作為電動車的 " 三大件 "，動力電池與用户最為關注的安全、續航、充電效率息息相關，更直接決定着產品的競争力；同時高占比的電池成本，也左右着車企的盈利能力。
在談及自研電池的目的時，安聰慧就直言，" 将來想要形成競争力，電池是核心、最基礎的要素，這也是極氪未來發展的護城河之一 "。
此外，極氪副總裁謝世濱向華爾街見聞指出，近幾年新技術出現後，大家對車型、電量需求的差異化越來越大，電池和車身一體化後，想要标準化是比較困難的。也倒逼有實力的車企都要自研電池。
這其實也是特斯拉、比亞迪趟過的路，開發 4680 電池、刀片電池，強化垂直整合能力是助其成為巨頭的重要因素之一。
要知道，特斯拉、比亞迪等巨頭都是花費了數十年時間，加之早期其他利潤點的反哺，才構建起這套垂直整合能力，并靠着百萬銷量的支撐持續運作。
行業正在期待，誰能成為下一個特斯拉或比亞迪。
