今天小編分享的汽車經驗：2023車企交卷，只有五家完成銷量目标？，歡迎閲讀。
只有比亞迪、吉利汽車、理想汽車、岚圖汽車等少數車企順利完成 2023 年度銷量目标。
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撰文丨餘
責編丨江
設計丨 PinZwo
在剛剛過去的 2023 年，自主車企取得顯著成績，市場成績成功超越了合資品牌，成為中國汽車市場的主角，同時比亞迪、理想、埃安等頭部品牌也交出一份驕人的成績單。然而，拿着車企們的 2023 年戰績與當初定下的銷量目标對比又可以發現，多數品牌的市場表現沒有表象那麼樂觀。
從各大車企公布的銷量數據來看，現在只有比亞迪、吉利汽車、理想汽車、岚圖汽車等少數車企順利完成 2023 年度銷量目标，那麼其它車企發生了什麼情況？順利達标的車企又做對了什麼？
2023 年目标達成率幾何？
我們先來看完成銷量目标的車企。其中比亞迪全年銷量達到 302 萬輛，超額完成 2023 年定下的 300 萬輛目标，增長勢頭迅猛，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。而吉利汽車 2023 年累計銷量為 168.65 萬輛。
再來看造車新勢力，特斯拉在 2023 年共交付 180.9 萬輛汽車，完成了此前特斯拉 CEO 馬斯克提出的 180 萬輛年度目标。理想汽車 2023 年全年交付 37.6 萬輛，同比增長 182.2%。而岚圖汽車的 2023 年銷量為 50,552 輛，雖然這個銷量數據不高，但岚圖汽車也是實打實地完成了年度銷量目标。
五大車企達成目标的原因不盡相同，其中比亞迪、特斯拉、理想主要靠新能源車走量，比亞迪旗下的秦 PLUS、宋 PLUS 等，以及理想的 L7/L8/L9 等車型都深受市場歡迎。而吉利是在燃油車和新能源車領網域齊齊出擊，并且新能源車業務也取得不錯的成績，吉利新能源汽車 2023 年累計銷量達到 487,461 輛，較 2022 年同期增長 48%。至于岚圖汽車，車型越來越受歡迎也是不争的事實，不過岚圖汽車的 2023 年度銷量目标也不高，只有 5 萬輛。
其它車企沒有達成年度銷量目标，但是不少品牌的目标達成率也不錯。廣汽集團的銷量目标完成率有 93.4%，長安汽車是 91.1%、上汽集團是 83.7% 等。
之所以多數車企沒有如願達成年度銷量目标，與車企定下的目标太高和與市場大環境有很大關系。從市場環境來看，去年自主和合資車企都在新能源車領網域加碼投放新車型，同時價格戰也是從年頭持續到年底，尤其是比亞迪、吉利等頭部品牌，新車上市的價格持續下探，使得整個新能源車市場的競争非常激烈。同時新車型持續入局，也導致新能源車市場的份額受到擠壓。
然而新能源車市場的蛋糕就這麼大，頭部品牌搶了一大塊蛋糕後，只剩下一小塊蛋糕被大部分品牌哄搶，結果就是大部分品牌都難以達成心中的規劃。
另一方面，後疫情時期的消費者也沒有太強的消費欲望。曾經幾年疫情導致很多人的經濟收入遭受重創，消費态度也變得更加保守。同時房地產行業不景氣也影響了多個行業的發展，人們的收入還不如疫情時期高。此外，2023 年由于國際關系不穩定的影響，國内一些企業也搬到了越南、墨西哥等國家，導致工人的工資增長緩慢，無法跟上物價上漲的步伐，因此許多家庭無法提高生活水平。這種時代背景下，加上就業市場的不穩定和醫療費用的上漲，人們不敢随意消費，購車欲望也有所降低。
2024 年如何定目标？
進入 2024 年，車企規劃的年度銷量目标是更加激進，還是更保守？我們不妨看一看。其中理想汽車計劃今年的年交付量達到 800000 輛、月交付量 100000 輛、L7 交付量達到 30000、超級充電站 2000 個；這意味着理想汽車将在 2024 年挑戰年銷量 80 萬輛，單月交付量 10 萬輛的目标。理想汽車的底氣，主要來源于 L7、L8、L9 三款車型的熱賣狀态。
深藍汽車的 2024 年目标是全球銷量達到 45 萬輛。零跑汽車、極氪的銷量目标分别為 20 萬輛、14 萬輛，較上一年度實際銷量分别提高 80%、94%。而吉利集團 2024 年的銷量目标為 190 萬輛（包含領克品牌），較 2023 年總銷量增長約 13%，新能源汽車的銷量目标預計較 2023 年銷量增加超過 66%，即超過 80 萬輛。廣汽集團方面稱在 2024 年将挑戰銷量同比增長 10%，即 275 萬輛。
由此可見，傳統車企制定銷量目标時也相對謹慎保守，平均增幅較低。但是它們對新能源車業務普遍看好，并且部分新勢力車企定下的目标也較為激進。但能否達成目标還有待時間驗證。
2024 年車市環境和消費者的購車欲望是否有轉變還是一個未知數。但是可以肯定今年整個車市的競争将會更加激烈。現在進入 2024 年僅是一周時間，已經有多家車企打響了價格戰，特斯拉、哪吒汽車、吉利帝豪、領克、上汽通用五菱、一汽豐田、東風日產和問界等多個品牌推出不同的促銷活動。
與此同時，傳統燃油車的價格也在不斷下探，被稱為日系三劍客之一的廣汽豐田全新一代凱美瑞，預售價區間為 17.38 萬元 -20.88 萬元，價格創下歷史新低。同時，車企在 1 月份推新車的熱情也是相當高漲，奇瑞風雲 A8、吉利銀河 E8、新款領克 09 EM-P 等車型都會正式進入市場，并且未來入市的重磅新車型有可能還更多。這些因素都會導致車企之間的競争進一步加劇。
實際上，現在新能源市場正經歷梳理期，在這一過程中，一些企業将會被市場淘汰，只有經過這個階段，市場才會進入局部穩定的狀态，實現好轉。這意味着，一些實力孱弱的車企在 2024 年将會被市場淘汰。因此 2024 年将是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速，有的企業獲得成長機會，有的企業日子會更加難過。
當然，從市場大盤來看，尤其是新能源車市場，整體走勢是值得期待的。現在相關政策大力鼓勵新能源車發展，同時随着新能源車技術的進步，新能源車也愈發受到市場認可，因此 2024 年新能源市場整體銷量成績獲得增長并不難。乘聯會也預計 2024 年新能源市場增長相對樂觀，新能源乘用車批發量預計達到 1100 萬輛，同比增長 22%，滲透率達到 40%。只是市場大部分資源會往頭部品牌靠攏。
銷量目标過高、市場車型豐富、消費者購車欲望較低等等，都是大部分車企無法達成 2023 年度銷量目标的重要原因。不過對于部分車企來説，或許能否達成銷量目标并不重要，而是更看重目标起到的指引作用。
無論怎樣，銷量目标實質上也只是一個方向标，車企的成績沒有達标也是受多重因素影響，只要企業本身實在持續提升核心競争力，終究有一天能夠取得出色的成績，正如已經順利達标的比亞迪、理想和特斯拉等頭部車企一樣。
