今天小編分享的汽車經驗:蔚來 ET5: 23個揚聲器到底怎麼最好聽,歡迎閲讀。
本次測試的車型是蔚來 ET5 标準續航 75kwh 版,車機版本為 Banyan 2.2.0 CN,先來看下整體表現:
蔚來 ET5 基于 NT 2.0 平台打造,大部分功能都采用模塊化設計,音響部分也是如此,采用了蔚來标志性的 23 揚聲器解決方案,并且支持 7.1.4 全景聲解碼,可以算得上車内最頂的解碼能力。
據了解,這套音響系統由蔚來自研,23 個揚聲器分為 22 個音樂揚聲器和一個模拟引擎聲的隐藏揚聲器組成。揚聲器的分布較為隐蔽。
低音揚聲器:4 門下部和備份箱
中音揚聲器:4 門中部,外加一個中置
高音揚聲器:前擋玻璃兩側下方以及後門中部
天空聲道:頂棚處對應四門上方
隐藏揚聲器:後部平台 4 個,外加一個座椅下方
在 DSP 方面,蔚來 ET5 配備獨立功放,可實現 20 路輸出,峰值功率為 1000w。
按照測試時,車内固定采樣 70 分貝時,車機端的多媒體音量需要調整至 45% 左右,加上 23 喇叭的輸出數量,功放的額定功率表現出色。
在解碼測試環節,使用了最頂的三個測試檔案,包含了一個隐藏編碼格式的彩蛋檔案,一個超出解碼規格的 7.1.4 檔案和一首采樣率超高的母帶。
實測下來,蔚來 ET5 雖然讀出了彩蛋檔案的時長,但由于沒有解碼信息,所以播放錯誤。但憑借多聲道的優勢,順利解碼 7.1.4 音源,名副其實。
另一個母帶檔案,則由于超高的采樣率讀取失敗。由于這僅僅是個壓力測試,不具備廣泛意義,故不計成績。
設計方面,蔚來 ET5 創新的使用了織物打孔工藝,将傳統的鋁合金音響罩取而代之,使得門板的設計整體更有一致性。
測試過程中,我們在車輛的主駕駛位和第二排右側的 " 老板位 " 反復采樣。
測試現場的環境音為 37.7db,插入測試音樂 U 盤,播放粉噪音源,在方向盤正前方處采樣,調節音量将采樣量提升至 70db,以此為測試音量。(* 該音量為揚聲器采樣音量,能較好發揮揚聲器性能,但請勿在駕駛時使用,長期可能影響聽力,并影響行駛安全)
同時,我們也在車外後視鏡處記錄了測試音量下,環境音為 48.8bd。(目前不作為測試數據)
先來看下主駕位的頻響曲線:
可以看到,這套蔚來自研的音響三頻表現各異,其中中頻部分表現十分不錯,平穩且有細節。
但是在兩端,低音和高音部分,主要表現就是響應度略差,低音響應起步約在 50 分貝,高音止步約在 10kHz,兩端的細節缺失。
再來看下聲場的定位表現:
蔚來 ET5 的聲場設定比較 " 神奇 ",主要分為智能适配和手動選擇,這個智能适配是根據車輛内乘坐人員的位置和數量自動選擇聲場模式。
而在手動選擇時,只要音源達到 5.1 以上标準時,系統就會解鎖環繞和劇院兩個隐藏設定。此次測試,為了測試環繞的真實水品,聲場模式選擇為手動選擇 / 劇院 / 劇院。
可以看到,在聲場表現方面,雖然 ET5 的有 7.1.4 的還原能力,但還原的表現并不是很好,定位還不是最為準确,但是,得益于天空聲道,音樂的整體包圍感很不錯。
最後,我們再來看下 " 老板位 " 采樣的數據,并與主駕位進行對比:
可以看到,得益于揚聲器數量,前後兩個座位的頻響表現差異很小,這使得前後的聽音感受大體相當。
主駕聲場
老板聲場
聲場定位來看,兩者差異不大,甚至由于後平台有更多的揚聲器,右後的聲壓會更大些。
接着再來看下車内的音樂生态:
蔚來 ET5 有蔚來專門打造的 NIO 沉浸聲,為了能發揮揚聲器的最大性能,特别設定了杜比全景聲頻道,在與其他平台同一首樂曲的比對後可以發現,這裏的音樂對空間做了大幅優化,确實對得起沉浸聲之名。
在均衡器調音方面,蔚來 ET5 顯得比較素,沒有官方的預設,可手動在 7 個頻段調整。
至于聲場控制方面,蔚來 ET5 十分重視空間音場的表現,所以在各個聲場設定方面,能有比較大的差異,雖然還原度不高,但氛圍感極強。
對于喜歡用 U 盤聽私家收藏的用户們來説,蔚來 ET5 的 USB 位置布局比較順手,在前排扶手箱處,雖然有 Type-A 和 Type-C 兩個接口,但只有右側的 Type-A 接口可以讀取 U 盤。
在車内試聽聽了多首曲目後,發現最懂蔚來的還是蔚來,在 NIO 沉浸聲平台中的音樂比我們 U 盤自帶的測試音源表現好很多。
雖然整體的歌曲并不是很多,但各種風格也是有不少的選擇,可以意外地發現寶藏。
不過,整體地聽音感受有點過素,不那麼過瘾,大部分樂曲都有種娓娓道來的感覺。
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