今天小編分享的汽車經驗：一輛降10萬，上汽奧迪急了，歡迎閲讀。
奧迪 A7 在全球一直有着 " 最美奧迪 " 和 " 最美轎跑 " 的稱号，但國產版的 A7L 從出生後就飽受争議。作為上汽奧迪銷量的砥柱，最近幾個月的大降價終于幫公司挽回了尊嚴。
作者 | 黃 碩
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
看着奔馳 E 級、寶馬 5 系低頭降價，奧迪的高端車也坐不住了。
"48 萬的奧迪 A7L，沒有靈氣！38 萬的奧迪 A7L，無懈可擊！"2023 年 11 月，來自廣東的李峰以不到 43 萬元的落地價，購入了一輛官方指導價在 47.87 萬元的上汽奧迪 A7L 45TFSI quattro S-Line 黑武士版。
裸車價優惠了 10 萬元，算上購置税和保險，不走分期，全款的落地價在 42 萬元左右。作為一名汽車愛好者，李峰告訴「市界」，要不是降價這麼狠，他根本不會關注這款車。
雖然奧迪 A7 在全球一直有着 " 最美奧迪 " 和 " 最美轎跑 " 的稱号，進口貨不便宜，是很多人的 dream car，但奧迪 A7L，作為奧迪 A7 的國產版，卻一直飽受争議。
只要價格到位，争議都是小事
和奧迪 A6L、A4L、A3/A3L、Q5L/Q5LSportback、Q3/Q3 Sportback 這些在中國市場十分耀眼的明星車型不同，奧迪 A7L 不屬于一汽奧迪（1991 年成立）的陣營，而是上汽奧迪（2021 年成立）推出的首款車型。
目前，上汽奧迪在售只有奧迪 A7L、Q6、Q5 e-tron 電動車這三款車型。其中 Q6 和 Q5 e-tron 均為中國市場 " 特供 "，只有 A7L 算是國產化的全球車型，但一直都有造型改動和生產配套方面的質疑聲。
奧迪 A7L 的生產廠家是上汽大眾，在國產化時取消了溜背造型和尾翼。有業内人士分析，原版奧迪 A7 是一款小眾車型，喜歡的人多，買的人少。因此在進行本土化改造時，上汽奧迪把 A7L 設計成了三廂版的行政轎車，以擴大閱聽人群體，但也直接讓這款車失去了 " 靈氣 "。
一位奧迪 A6 allroad 車主説，這等于是砍掉了 A7 最大的賣點。" 本來 A7 走的就是運動化路線，很多人就是衝着溜背造型好看又個性才買的，這改的真是沒有 A7 的靈魂了。"
加長軸距屬于國產化的常規動作，但取消标志性的溜背造型和升降尾翼，強行改成 " 迎合中國市場需求 " 的三廂。這一改動讓不少人表示無法接受，進口奧迪車主尤其 " 鄙視 "。
除此之外，一些汽車愛好者們認為同樣采用 2.0T 發動機的車型，A7L 在日常駕駛感覺的調校上，過于接近國產版 A6L 的沉穩感，相比原版 A7 輕快運動的風格差别較大。
基于以上，A7L 被不少網友調侃應該叫 " 奧迪 A6.5L"" 奧迪 A6L L"" 奧迪 A6L Plus" 等。
2022 年 1 月，奧迪 A7L 首次上市，市場反應十分冷淡。2022 全年銷量僅有 3801 輛，平均月銷 316 輛。2023 年 9 月 1 日，2024 款奧迪 A7L 正式上市，進行了小改款，針對配置和售價有一定微調，售價區間為 41.87 萬 ~69.97 萬元。
新浪汽車數據顯示，2023 年 8 月 -11 月，奧迪 A7L 月銷量分别是 1037 輛、1437 輛、1645 輛和 1806 輛。同期，同級别的寶馬 5 系、奔馳 E 級，平均月銷量過萬。
很快到了 2023 年年底，各大車企打響價格戰，紛紛亮出底價，年初和年中提車的車主遭遇 " 背刺 " 幾乎成為各個品牌的常态，連奔馳、寶馬、奧迪的車主也沒能幸免。一些售價高昂的進口車型也出現了大幅價格波動。
似乎誰不降價，誰就要被市場淘汰了一樣。雖説上汽奧迪給自己定了年銷 5 萬輛的目标，并不高，但手上只有三張牌的它也很急。
近日，「市界」走訪了北京地區的多家上汽奧迪門店，銷售人員表示，從 2023 年 10 月開始，A7L 就提升了降價力度，所有車型都是優惠 10 萬元起步，比年中時增加了 4 萬元左右。
對于售價近 40 萬元的高端轎車來説，新增的這點優惠看似不多，但由于不少消費者習慣将其和一汽奧迪旗下的 A6L 對比，一下子就突顯了 A7L 的性價比。
" 有不少客户是以 A6L 為參照的，10 月時，A7L 的入門車型 45TFSI S-Line 築夢流晶版，優惠後的落地價大概 36 萬元左右。同樣是兩驅、2.0T 高功率發動機的 A6L 45TFSI 甄選致雅型，同期落地價基本在 37 萬～38 萬元，而且整體配置比 A7L 還略低。" 銷售説。
但由于奧迪 A7L 之前被關注太少，降價消息出現滞後。2023 年 10 月 -11 月，月銷量只有小幅增長，進入 12 月才迎來爆發。據悉，12 月降價幅度最大時，通過貸款購買 A7L 能便宜 12 萬～13 萬元。
上汽奧迪官方公布，2023 年 12 月 A7L 賣了 6281 輛。另據易車 App 數據，該車在 2024 年 1 月 1 日至 28 日，這四周的總銷量已經達到了 4801 輛。
看來只要價格到位了，争議再大的車也逃不過真香定律。
一個有意思的插曲是，「市界」在懂車帝和小紅書等平台上發現，由于此前上汽奧迪的知名度不高，線下門店又很少，很多意向消費者誤入一汽奧迪的線上直播間和線下 4S 店，去咨詢 A7L 的價格。
誰在買奧迪 A7L？
在李峰看來，和中國市場在售的原版進口 A7 相比，國產版 A7L 雖然顏值下降，但動力規格很實惠。
比如奧迪引以為傲的 quattro 四驅系統，只在進口版 3.0T 的 A7 上才會出現，當前市場終端裸車價格在 66 萬元左右。而奧迪 A7L 除了入門車型外，無論是采用 2.0T 發動機的 45TFSI 車型，還是 3.0T 發動機的 55TFSI 車型，均配備了 quattro 四驅系統。
" 個人覺得帶 quattro 的才是真奧迪，還好 A7L 不像進口版那麼吝啬。" 李峰説。
也因此，當降價消息傳來，不少原本 " 看不上 "A7L 的消費者，還是 " 身體誠實 " 地跑去看車了。
「市界」在小紅書等社交平台上發現，發帖的 A7L 車主普遍都是年輕人，年齡大多在 30 歲左右，還有很多是 20 多歲的歸國留學生。
購買了 A7L 黑武士版的車主趙普就是其中一員。據他透露，2023 年第三季度，廠家針對全國留學生開展了免税車的優惠活動。
▲（圖源 /2024 年 2 月，中汽總免税車官網）
江蘇歸國留學生劉善也説，2023 年 12 月她購入的奧迪 A7L，便宜了 10 萬元，免税之後，加上中介費，最終落地價在 39 萬元出頭。劉善選的是帶選裝包的 " 盛夏特别版 " 車型，還挑了自己喜歡的車身顏色，" 如果是普通版的車型，價格還能更低一些。"
2024 年 2 月，有免税車代理機構針對留學生群體加大了優惠力度，表示 3.0T 的 A7L 至高優惠 13 萬後，同時享受購置税全免，還送 1500 元的加油卡或等額購物卡等。
▲（圖源 / 小紅書）
不過，市面上 2.0T 版本的 A7L 優惠完落地價還是 40 萬上下，這個價格帶可選的車型太多了，比如奧迪 A6L、奔馳 E 級、寶馬 5 系。而且這些車 2023 年優惠力度最大的時候也有 10 萬左右，也推出過免税政策。相較來説，奧迪 A7L 太小眾，為什麼年輕人愛買？
趙普説，在免税政策外，他選擇 A7L 更多的原因是 " 這車路上很少見 "。
小眾意味着獨特，符合年輕人 " 越特别越好，越個性越好 " 的審美品位。據「市界」觀察，很多選擇 A7L 的車主，是從寶馬 4 系、奧迪 A5、奧迪 A4 Avant、阿維塔 12 等小眾車型橫跳過來的。
雖然 A7L 取消溜背造型和尾翼充滿了争議，但德國設計師操刀的三廂設計也不是完全沒得到認可。" 只要不去和進口 A7 比較，只對比市面上同級别的三廂中大型轎車，A7L 的顏值鮮有對手。" 一位正在考慮入手的消費者表示。
在部分年輕群體眼中，奧迪 A6L、奔馳 E 級、寶馬 5 系、雷克薩斯 ES 等主流車型，" 要麼太過商務，要麼老氣橫秋 "，自己也不在乎 A7L 和 A7 有多大關系，再加上現在有優惠，對比之後幾乎不用糾結就選了 A7L。
上汽奧迪要加把勁了
關于 " 如何讨好年輕人 "，是當前很多車企的功課，上汽奧迪也為此交了很多學費。
奧迪 A7L 曾推出過先行版、先見版、黑武士版、白法師版、風騎士版、聖騎士版等等，諸多特别版車型，上汽奧迪想依靠這些與眾不同的車型，通過稀缺性取得銷量和利潤的平衡，可惜這一策略起初并不成功。
雖然上汽奧迪宣稱其車主年齡集中在 25-35 歲，但自 2022 年 1 月上市起至 2023 年 3 月，每個月都不足 1000 輛的銷量又表明，大降價前真正願意花比 A6L、寶馬 5 系、奔馳 E 級多好幾萬的錢，去買 A7L 的年輕人實屬鳳毛麟角。
反觀另一款走小眾路線的寶馬 4 系，和 A7L 價格近似，還曾一度加價賣，但人家比奧迪 A7L 賣得更好。2023 年，寶馬 4 系基本每個月的銷量都能保持在 1500 輛以上。
年輕人并非 " 人傻錢多 "，想打動他們，要麼產品足夠優秀或個性，要麼價格足夠誠意，總得占一樣。
這輪降價，奧迪 A7L 的做法是明智的，也是無奈的。而這份無奈，從上汽奧迪将 A7" 魔改 " 成被群嘲的 A7L 時就開始了。
A7L 誕生的背後，與奧迪近十年在中國市場的戰略變化有着直接的關系。
在上汽奧迪成立前，奧迪在中國只有一家合資車企，就是于 1991 年成立的一汽奧迪。三十多年來，一汽奧迪在中國市場取得了足夠的成功。
2023 年，一汽 - 大眾全年銷量超 191 萬輛，其中奧迪品牌貢獻了 36.5% 的銷量。
▲（圖源 / 天眼查）
看着老對手奔馳、寶馬在中國市場賺錢，德國奧迪不平衡了，也試圖搶占更多的市場份額、引入更多的車型。它想到的最簡單辦法就是再成立一家合資公司，謀求更高的利潤。
2016 年，上汽和奧迪籤署了合作協定。意料之中，該合作遭到一汽奧迪經銷商的集體反對。直到 2021 年 4 月，上汽奧迪才正式成立，同年發布了首款車型 A7L。
但從成立之後，上汽奧迪的舒服日子就沒有多少天。由于奧迪能夠直接國產化的原版車型實在太少，且產品矩陣中的主力車型這些年基本都被一汽奧迪拿走了，只剩下 A5、A7、Q7 等幾款小眾和高端的車系待開發。
而奧迪方面既想以進口高端車和性能車的方式保持品牌形象，又想國產一款能夠讓更多中國消費者接受的走量車型，并且還不能影響進口版本，只能把 " 加長 " 和 " 三廂 " 的老套路搬出來。
與以往國產化有些不同的是，A7L 的 " 三廂 " 或許是在 " 加長 " 的基礎上做出的無奈選擇。
原版 A7 在加長之後，還需要增加一根橫梁提升車尾部分的強度。如果依然延續溜背造型，成本會大大增加。還沒賺到錢的廠家當然更偏向做成三廂車。
其實，除了造型和略復雜的身世之外，A7L 本身并沒有太多槽點。車身尺寸、機械規格、設計風格，也基本符合 A7 略高于 A6 的全球定位。
以美國市場為例，标準軸距版三廂 A6 的起售價是 5.73 萬美元（約合人民币 41.2 萬元），而 A7 的起售價為 7.12 萬美元（約合人民币 51.2 萬元）。兩個車型的差價，正好相差了約 10 萬元人民币。
而在德國本土，标準軸距版三廂 A6 的起售價是 5.38 萬歐元（約合人民币 41.8 萬元），A7 的起售價是 6.35 萬歐元（約合人民币 49.3 萬元），差價約合人民币 7.5 萬元。
也因此，當 A7L 比 A6L 賣得還便宜時，确實成功吸引了一些注重性價比的消費者。" 誰愛噴誰噴去，自己用着香就完了。" 在一些車主看來，" 你們噴的越厲害，我買的越便宜 "。
有人説 A7L 降價讓上汽奧迪 " 起死回生 "，但以價換量之後，A7L 的高端定位恐怕會有動搖。不過，面對越來越卷的中國汽車市場，上汽奧迪想的很開，銷量才是王道。
（文中受訪者為化名）
© 市界原創出品，未經授權，請勿轉載
