今天小編分享的汽車經驗：餘承東狂秀智駕，華為衝破法規的時機真的到了嗎？，歡迎閲讀。
再遙遙領先的智駕，也跳不出輔助駕駛的基本盤。
随着中國汽車銷量突破 3000 萬輛，機動車保有量穩固提升，在剛結束的龍年春節期間，選擇自駕出行的國人越來越多，根據有關部門統計，春運期間選擇自駕出行的超過 72 億人次，占春運出行的 80% 以上。
在這數十億的出行人次中，有不少都是在外打工春節返鄉的遊子，自駕返鄉不止能實現順利返鄉還有不少好處，其中就有體現出在外務工成功的展示，古人雲，富貴不還鄉，如錦衣夜行，開着新車回家，也成為不少在外漂泊遊子向家人展現幸福的機會。
華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東也不例外，從開始涉及汽車領網域以來，餘總每年春節都會選自駕最新的車型回安徽六安霍邱老家過年。
今年春節期間，餘承東駕駛的鴻蒙智行旗下最新車型問界 M9，與往年一樣，這一次返鄉的餘承東再次引起了熱議，一去一回，直接喜提兩個熱搜。
遙遙領先的智駕
在動辄上千公裏的路途中，汽車智能化的普及，特别是目前車企主力推動和競争的高速高架輔助系統和城市道路輔助系統，讓長途出行變得更加輕松。
華為主導的鴻蒙智行，雖然是汽車輔助駕駛領網域的後來者，但是後發優勢明顯的華為智駕領航輔助卻是推廣最快的智駕系統。在春節前，華為的領航輔助向多個車型推送了不依賴高精地圖全國都能開的 OTA 更新包。
餘承東駕駛的問界 M9 正是搭載了此系統的車型，值得注意的是，在本次回鄉之旅中餘總也對這套系統提出了許多改進意見，甚至還被系統處罰了。
從結果來看，HUAWEI ADS 2.0 的領航輔助功能确實強大，15 個小時就行駛了 1314 公裏，這樣的成績放在平時一般人都不一定能完成，更何況是在繁忙的春運期間，而且餘承東朋友圈發文稱，全程都采用領航輔助功能，零接管。
正是因為有如此好用的輔助駕駛系統，讓餘承東有些上頭，過度信任該系統，遭到了系統的處罰。
根據餘承東所稱，因為在使用智駕期間兩次長時間手離開方向盤，觸發了系統機制，限制了智能駕駛的使用，而他自己只能借在服務區休息的時間度過不能使用智駕的時光。
關于被系統處罰，餘承東則認為是目前的法規滞後，影響了智能駕駛的使用，可以靠 DMS 攝像頭來判定駕駛者的狀态，不一定需要長時間手握方向盤。
且不説餘承東這番言論是否合理，僅其在駕駛期間脱手就有可能違反相關法規，但是廣大網友還是對其很有包容性，并沒有像對智己汽車劉濤那樣進行舉報，當然這其中也是因為餘承東細心，并沒有貼出相關視頻和圖片，僅朋友圈内容無法成為證據。
雖然關于餘承東本次自駕 M9 有頗多争議，但是餘總算是又替自家的智駕系統進行了一波宣傳，在 2023 年末李斌曾建議何小鵬搞一場智駕直播，展現小鵬汽車的智駕能力，雖然何小鵬至今未能直播，但是餘承東用親身實踐證明了鴻蒙智行的智駕确實遙遙領先。
在如今的新能源市場，三電技術進步緩慢，智能駕駛成為了車企競争的主要方向，國内頭部的新能車企都在發力高于 L2 的輔助駕駛系統，在春節前智駕頭部的車企都推送了最新的系統來拓寬智駕的使用區網域。
小鵬在今年 1 月 30 日宣布，其 XNGP 智能輔助駕駛系統的城市智駕再次拓展，在已全量發布的 52 座城市基礎上，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋城市數量達到了 243 城。
蔚來的領航輔助駕駛 NOP+，在 2023 年末也實現了全國 208 座城市的開放，而且還在 15 天内新開通了 74 座城市，新增了 124,551 公裏全網域領航的城區路段。
華為旗下的鴻蒙智行，顯然想要赢下更多，春節前推送的領航輔助系統可以實現全國 99% 的道路都可以使用。
餘承東回鄉自駕的旅途顯然不只是宣傳新車這麼簡單，更重要的是為自家的 NCA 做宣傳，也給所有合作車企看到光明的前景。
責任誰來承擔？
2023 年，關于智能駕駛最大的事情莫過于 L3 級自動駕駛測試牌照的發放，這讓車企和消費者都對自動駕駛的未來充滿了期待。
與 L2 輔助駕駛不同，L3 級自動駕駛對消費者來説意味着可以更加放心的使用智能駕駛。根據其他國家的經驗，L3 級自動駕駛規定了在使用期間的安全責任歸車企承擔，将使用智能駕駛的風險從消費者身上移走。
在前不久，《華盛頓郵報》報道，一名特斯拉員工使用 FSD 全自動駕駛測試版發生了致命事故，該員工經查涉嫌酒駕。
而後特斯拉 CEO 馬斯克進行了辟謠，稱該員工使用的特斯拉車輛并未開啓 FSD 系統，并表示如果使用了 FSD，那麼事故可能就不會發生。
馬斯克對于特斯拉的 FSD 相當有信心，但是由于目前這套系統還未在國内落地，所以相信國内的特斯拉車主肯定還是抱有慎重的态度。
但鴻蒙智行的 NCA 在餘承東的一番實際體驗下，讓不少用户都感到了遙遙領先的感覺，都開始大膽使用。
就在餘承東自駕消息在互聯網上流傳的幾天時間内，冒出了不少用户實測的視頻，其中既有看似遙遙領先的成功案例，但也不乏翻車的意外。
2 月 20 日，有網友爆料了一段視頻，配文稱見到了一輛問界 M7 車主在高速上駕駛期間睡覺，本來打算報警，但見到車輛還能自己變道超車、切換匝道後就放棄。
很明顯，餘承東的宣傳起了作用，這位問界 M7 的車主比其更相信華為的領航輔助，甚至選擇了睡覺，但同時也證明了僅靠方向盤監測确實存在問題。
另一位智界 S7 車主就沒有這麼幸運了，2 月 14 日，一條智界 S7 在鄉間道路行駛的視頻在網上流出，車主本來打算向朋友展示華為智駕的遙遙領先，全國道路都能開的優勢。
結果卻出現了意外，車輛在轉彎時衝出了道路，但幸好車主有所準備，僅刮傷了車輛底盤，可能要更換電池包，根據視頻顯示，這位車主在使用期間并沒有手扶方向盤。
這樣的情況下，這位智界 S7 車主能否順利獲得保險公司的理賠都存在風險，不知道看到這些新聞後正在使用華為 NCA 領航輔助的車主們是什麼想法了。
在餘承東的朋友圈中，華為 NCA 的表現遠比 L2 輔助駕駛強，而且此前也稱華為的智駕系統已經是 L2.999 無限接近 L3，僅差法規上的開放。
但是不知道，鴻蒙智行是否敢先于法規承擔起智駕的責任呢，對于智駕出現的事故進行承擔。畢竟根據目前的法規，在使用輔助駕駛期間出現的事故，駕駛員依然承擔全部責任。
既然餘總對于自家的智駕系統如此放心，那麼不妨做國内智駕的改革者，也給其他友商起個表率，目前國内敢于承擔智駕風險的也就只有極越 01 提供的智駕保服務。
如果鴻蒙智行沒辦法保證，那麼就建議餘總不要在進行這樣誤導消費者的宣傳。
在餘承東本次自駕的過程中，還流出另一條朋友圈内容，餘承東發文稱自己在低頭使用手機發信息時被一位理想車主拍照。
同樣因為只有文字表述，所以并無法證明餘承東在駕車期間使用手機，但是根據擁有餘總朋友圈的相關人士稱，目前其朋友圈已經變為僅三天可見。
最後，也向廣大的消費者再次建議，目前所有的智駕系統都還是 L2 級輔助駕駛，責任還是在駕駛者本人，不要盲目輕信各類所謂的宣傳，将自身至于危險之中。
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