今天小編分享的科技經驗：小米汽車試生產，價格屠夫要來了！，歡迎閲讀。
最近，小米汽車的好消息一件接着一件。此前在承接寶沃生產資質無望後，外界對小米汽車能否順利量產，提出了質疑。
不過，路透社報道稱：發改委已經批準了小米汽車的生產申請，只需再拿到工信部的相關許可證，即可完成上市前的手續準備工作。也有媒體向接近發改委的人士求證，對方對手續獲批一事并未否認。
另一邊，有消息稱：小米汽車目前正在進行試生產，每周大約可生產 50 輛樣車。而試生產，是新車量產前的重要工作之一，按照首款新車 2024 年春季上市的規劃來看，小米汽車的各項工作，正在有條不紊地進行着。
再加上前段時間，雷軍親自 " 監工 " 在新疆路試，種種迹象表明，小米汽車确實離我們不遠了。新車的表現如何，未來又将給汽車行業帶來哪些變化呢？
小米首款如何破局？
從如今汽車市場的内卷程度來看，沒有點硬實力，跨界 +" 遲到 " 的小米汽車很難掀起太大浪花。
車型定位上，小米的首款車型，更是直接瞄準了競争最激烈的市場。根據目前已知的消息，小米首款新車采用了轎跑式車身，定位為中型或者中大型轎跑。
外觀涵蓋了隐藏式門把手、溜背車尾和無框車窗等流行的設計元素。車頂還帶有激光雷達，預計未來将提供高階的智駕輔助能力。
值得注意的是，前段時間投資合夥人胡峥楠曝光：用一台表顯續航剩餘 152 公裏的電車，帶着三個壯漢，在 37 度的環境下，回到了 85 公裏外的目的地，此時剩餘表顯續航還有 90 公裏。
* 圖片來源胡峥楠社交平台
因為坐标同樣為新疆，因此大家猜測胡峥楠駕駛的正是小米汽車。
盡管沒有提及具體行駛速度，但我們可以發現：在高温條件下，小米汽車的續航還是比較 " 真 " 的，似乎解決了虛标問題。同時，老狐大致估算了一下，新車的百公裏能耗僅為 8.8 度電。
作為參考，比亞迪海豹的百公裏能耗在 13 度電左右，小米汽車在續航方面，或許會帶來些驚喜。當然，這些都是我們根據現有信息的猜測，準确參數還是需要未來的實際表現證明。
而市場大環境上，小米首款新車的競争對手們，每一位都是狠角色。匯集了特斯拉 Model 3、比亞迪海豹、蔚來 ET5 等等，大家在設計、科技和續航方面的表現，均十分出色。
目前看，小米汽車所透露的也只是主流產品水準，作為後來者和門外漢，想要實現破局，價格或許是小米汽車恰當的突破口。
攪局智能汽車憑什麼？
作為智能手機市場的攪局者，價格戰和體系力，确實是小米所擅長的。
更直白些，以更便宜的價格，買到一輛性能出色的新車，也正是大家對于小米汽車的期待。
這也是一把雙刃劍，雖然多年積累了大批 " 米粉 "，但日積月累的品牌形象，注定小米汽車很難進入到利潤更高的豪華市場。
也有媒體爆料：據説雷軍已經説服董事會，小米汽車的硬體整體利潤率不會超過 1 %，後期靠軟體和生态體系掙錢。這又透露了更多的信号：小米汽車或将改變傳統盈利方式。
類似構想，在特斯拉的帶動下，奔馳、寶馬等均已開始嘗試，包括座椅加熱訂閲年付費等，但收獲的反饋并不好。
主要落差在于，此方式從根本上改變了大家的消費與使用習慣，畢竟除了維修和保養，汽車基本屬于一次性消費，訂閲付費就像是旅遊景點，除了購買門票之外，我們還需要購買熱門項目的單獨體驗費。
當然，老狐并不是否認小米汽車的運營方式，想讓消費者快速接受，新車最終的實際售價有多大驚喜，" 毛坯房 " 的基本功能與性能才是關鍵。
老實説，如果真的是計劃通過軟體和生态實現盈利，小米反而非常睿智，甚至領先一步。
價格戰只是開始
自年初價格戰以來，" 高性價比 " 幾乎成為了所有主流車型的強項，高頻率的限時促銷更成為了常規操作。最近 2 個月，至少有 13 家車企宣布降價，合資車企的親民度更是前所未有。
銷量是一切動因，國内市場已經由增量轉為存量，乘聯會數據顯示：2022 年底，國内汽車生產線年產量可達 4300 萬輛，但利用率僅為 54.5%，低于 2017 年峰值的 66.6%，產能過剩問題嚴重。
銷量高的品牌就那麼幾家，表現差的想要活下去，也只能想辦法提升市占率，實現產業鏈的資金循環。
此外，再加上技術的壁壘逐漸齊平，品牌之間的溢價能力正在重新洗牌，價格戰也是無奈之舉。
即便如此，前段時間在回應 300 萬輛的年銷目标時，王傳福表示：在中國汽車市場 10 到 20 萬元的價格帶内，比亞迪有產品定價權，我們也希望能夠平穩一點，不要搞得大家都很難受，别人沒活路。
潛台詞是：比亞迪已經手下留情了，在定價上還保留有空間，如果價格戰更新，也有能力應對。
這也是傳統車企的體系力優勢，針對整車價格戰來説，小米汽車确實不具備優勢。而且把軟硬體拆開對待，也是作為科技公司，小米對于汽車行業的不同理解。
老狐覺得：我們可以大膽地想象一下，小米汽車未來大概有兩種可能。一是新車的售價足夠有驚喜感，訂閲方式獲得認可，銷量增長，最終改變全行業的汽車銷售模式。
大家集體轉向毛坯 + 後續精裝更新的運營方式，憑借軟體優勢，小米洗牌汽車行業順帶建立自身壁壘。當然，中間的過程會很漫長。
二是訂閲模式不被認可，最終軟硬體合體繼續卷價格，一旦銷量取得進步，對手同樣會大規模跟進。
無論哪一種，對于消費者來説都算是好消息，汽車行業遭遇百年變革，如何洗牌與轉型已成為行業問題，優勝劣汰之下，我們也會買的更加物有所值。
所以 20 萬的 Model 3 或早或晚，屆時也會有更出圈的比亞迪、極氪等國產新能源，卷就完了。
參考資料：
路透社、界面
編輯：澤天
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