今天小編分享的科技經驗：物流出海三劍客，菜鳥、極兔、貨拉拉如何破局？，歡迎閲讀。
拼多多帶着 Temu 殺入海外市場，抖音推出獨立的電商 APP，" 百億補貼 " 和 " 僅退款 " 漸次成為平台标配，國内電商行業競争激烈，與之配對的物流賽道自然更無法平靜。社會生產力及消費力的發展能夠讓中國企業站上全球高位，可能否獲得最終勝利，物流能力其實更為重要——這種感覺在以前從未如此強烈。
中國企業出海浪潮裏，物流常常作為電商的 " 搭子 " 而存在。雙方互為支撐，一邊是速賣通、Temu、Shein 和 TikTok 幾家主打 " 國貨出海 " 的電商四小龍在海外攻城略地，一邊是以菜鳥、極兔、貨拉拉（Lalamove）為首的 " 物流出海三劍客 " 在海外投注更多資源和精力——
◆ 菜鳥加速在海外自建網絡，聯合速賣通正式上線了 " 全球 5 日達 " 國際快遞快線產品，如今拓展至 11 個國家。近期與 B2B 跨境貿易分銷渠道商 Spotter 籤署合作協定，菜鳥在海外市場再落一子；
◆ 極兔從海外市場起家，2023 年東南亞及其他海外市場的營收占比為 41%，業務橫跨中東、北非、拉美等地。高管在前不久的業績電話會中提到将擇機進入新市場，合作本地領先的電商平台，上月 10 日，極兔與沙特當地最大的電商平台 Salla 在峰會現場籤約合作；
◆ 貨拉拉在海外的品牌 Lalamove 則利用科技改變傳統物流生态，此前 10 年平均每年開拓一個新東南亞市場。2023 年 Lalamove 業績比 2022 年提升了 30% 左右，過去 5 年時間裏，Lalamove 海外市場規模增長接近 5 倍。
眼下出海成為必選項，這幾家來自中國的物流企業展露出了國際化的野心，面對他們相似又不同的境遇，從中歸納、總結出實踐方法論，才能幫助全球貿易翻開新的篇章。
01
物流出海，各有所長
國内物流行業之所以如此發達，與電商紅利時代的到來息息相關。而随着電商發展進入成熟穩定期，國内市場滲透率到達高位。物流企業需要找到更寬、更能吸引投資者的航道，比如逆勢上揚的跨境電商，以 " 物流出海三劍客 " 為首的企業于是轉向出海，到國際市場尋覓機會。
中國企業進場以前，國際物流市場長期被 FedEx、DHL、UPS 幾家巨頭占據。他們的共性是強服務、高收費，在習慣了以海量薄利取勝的電商快遞界顯得有些 " 水土不服 "。尤其在電商發展較晚、年輕消費者居多的東南亞，性價比是首要考慮要素，想讓跨境商品在價格上具有競争力，把占了 20%~30% 成本的物流費用降下來是當務之急。
作為國内物流業的老玩家，" 三通一達 " 在這時候暴露出了盈利壓力的問題。三通一達屬于純物流企業，商流方面積累的資源不多，抗風險能力就弱，同樣發力出海，他們在速度和深度方面都不及其他玩家。
而極兔、菜鳥和貨拉拉這三劍客中，菜鳥與極兔電商基因突出，與阿裏、拼多多等商流配對以後，菜鳥和極兔很快就建立起了自己的業務網絡，并在後續經營運作的過程中通過規模效應攤薄成本，物流反哺商流的形式也為阿裏和拼多多提高了競争力。
中國郵政寄遞事業部行業研究負責人趙洪濤認為，如果把跨境物流分為前端攬收、運輸分揀、報關 / 通關、幹線運輸、海外清關、海外倉儲、尾程派送七步，菜鳥、極兔和順豐、京東等多數國内物流企業一樣，聚焦在跨境物流的前四個環節。
同為出海先鋒，Lalamove 的做法就略有不同。Lalamove 瞄準的是中小企業，平台要解決的不僅是大件物品運輸問題，還有不少小件物品訂單，以及在東南亞地區飽受歡迎的兩輪摩托車配送。
以打造中小企業、司機和送貨平台整體生态的形式，Lalamove 促進更多的是當地經濟發展，不少 Lalamove 的司機表示，在 Lalamove 工作為他們創造了更多的收入和更高的社會地位。對于它真正面向的客户，菲律賓企業 Aguirre Office Furniture 負責人估算，Lalamove 讓公司的⽣產⼒提升了⾄少⼗倍，業務量的增長能達到上百倍。
02
派系分明，三劍客出奇招
比起電商體系完善、城鎮化速度加快的國内市場，出海勢必要面對各類生產要素變化帶來的挑戰。全球供應鏈向海外轉移，讓不同地區的貨運需求上升且出現變化，以東南亞為例，包括手機、汽車等在内的大部分制造業企業将產能放到了海外，供應鏈商流交付的貨物變得更復雜，同時又要求響應得更快捷，運送得更安全。
電商物流方面，2023 年東南亞市場的另一大變化是貨架電商降速，直播電商、内容電商帶來的消費增加，預估備貨量，保障發貨運力，做好多語言、跨時區的售後服務等對物流企業也是一層考驗。
滿足以上條件之後，物流企業還要控制好成本，為擴張留空間。面對國際化的挑戰，" 物流出海三劍客 " 也祭出了自己的法寶。
菜鳥屬于 " 電商派 "，依托速賣通、天貓國際，菜鳥目前已經成長為包裹量全球第一的跨境電商物流企業。2023 年四季度菜鳥營收 284.76 億元 , 同比增幅為 24%。全年下來，菜鳥國際快遞業務量增長超過 50%，國内快遞業務量增速低于 20%，前者業務占營收比例接近一半。
随着菜鳥在東南亞最大的智慧物流樞紐——印度尼西亞雅加達 cHub 在去年正式啓用，菜鳥全球化的速度加快。菜鳥集團副總裁、國際快遞總經理丁宏偉透露，2023 年第四季度 " 全球 5 日達 " 單量實現三位數增長。
極兔屬于 " 借力派 "，2015 年在印尼提出大力發展電商時，極兔切進了這塊市場。恰逢當時 Shopee 也到印尼市場發展，拿下 Shopee 後極兔分得一大塊蛋糕，确定電商快遞的戰略以後成為了東南亞頭部電商平台（比如 Lazada、Tokopedia 等）合作夥伴。社交電商成為新增長點後，極兔也與 Temu、Shein、TikTok 達成合作，共同開拓海外市場。
截至 2023 年末，極兔擁有的員工數量為 14.92 萬名，與員工數量均超過 40 萬人的圓通、京東相比少了一半還多。這些員工當然無法滿足極兔全球布局的需要，極兔的做法是大量外包，通過培養當地加盟商和網點，來成為包裹量最大的東南亞快遞企業。
極兔 2023 年财報顯示，公司其他勞動力成本由 2022 年 402.7 百萬美元增加了 27.6% 至 2023 年 513.9 百萬美元，但員工成本卻由 2022 年 1290.3 百萬美元下降了 7.5% 至 2023 年 1194.0 百萬美元。
出海最早的 Lalamove 則是重視技術的 " 數智派 "，在技術集成和數據驅動決策方面下功夫。末端配送的痛點之一是運力零散，匹配困難，難以選擇最合适的車輛滿足即時性需求。
雅加達冷榨果汁生產商 IT' Buah 表示，IT' Buah 之前也嘗試過許多方法，最終才綜合在時效性、穩定性和服務态度等多方面選定了 Lalamove。"Lalamove 的服務能滿足 IT's Buah 的交付需求，有幾個特殊功能：比如兩輪跑腿、拉拉包、門到門等配送方式，以幫助維持產品的質量，直到產品直接交付到顧客手裏。"
除此之外，Lalamove 還能通過智能訂單匹配、多點配送和實時優化路線等幫助企業主降本增效。Lalamove 首席運營官盧家培透露，Lalamove 有專門的技術團隊服務于東南亞各個國家，南亞以及拉美的市場，與貨拉拉的技術團隊是分開運行，來确保支持效果。
03
增長要向海外求
種種都在證明：中國物流的未來是走向海外。這是商業發展的必然，也是企業生存的應然。
宏觀上，在電商行業高速發展的催化下，無論是超高時效物流，還是超低價產品物流，國内的物流行業都在數年前就形成充分競争局面，近年來更是越來越 " 卷 "。因此，跳出現有的 " 紅海 "、發展國際業務，是謀求新增的一種可能性，這也需要企業擁有更睿智的戰略遠見。
比如貨拉拉。事實上，貨拉拉創立于大灣區（香港），次年開始推動内地市場業務，同時将大灣區及内地業務策略復制到東南亞市場。10 年後的今天，Lalamove 幾乎已經覆蓋了東南亞地區所有的主要城市，在南亞、南美的業務也正按章推進。
中觀上，從 Lalamove、菜鳥、極兔、順豐這幾家出海較早的物流企業來看，各家雖然均已建立起一定的規模優勢，但嚴格意義上講，大家其實所處的賽道并不一樣。
順豐 " 出海 " 走的是重資產模式，一方面出錢，通過直接并購擁有海外業務的物流公司，利用已有的物流體系走出去，2018 年收購 DPDHL 旗下敦豪供應鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司 100% 的股權，2021 年再斥資約 146 億元，收購東南亞最大物流企業嘉裏物流 51.5% 的股份；一方面出力，2018 年順豐與美國夏晖成立合資公司新夏晖，去年 4 月起開通國際貨運航線，目前順豐全球通航城市及地區累計已突破 100 個。
而對 Lalamove 來説，客群面向企業主意味着業務更偏向物流而非快遞，直接的競争對手是本地傳統物流公司，Lalamove 需要針對不同國别市場的用户提供服務，基于宏觀洞察做出的戰略決策，并堅決推行下去，将這門 " 慢生意 " 慢慢磨練成 " 好生意 "。
這一問題的解法是本土化，盧家培説，Lalamove 在每一個市場都培養了自己的團隊，市場負責人都由當地員工擔任。" 其實很多次我出差到不同的市場，聽到不管是司機也好，客户也好，他們都會以為我們是本地的公司。"
盧家培舉例道，在當地員工協助下 Lalamove 能夠更快地獲知最新資訊，了解市場特性，比如新加坡舉行 F1 賽事，Lalamove 會提前掌握賽事預熱期、舉辦期、收尾期等信息，預判道路限行的問題，提前跟司機和客户做好溝通。
微觀上，很多商家困于出海這件事，就是因為流程太繁瑣，要做很多自己不擅長的事情，比如要創辦店鋪，要做店鋪運營，要解決物流問題，退貨退款手續極其繁瑣。像 Lalamove、菜鳥、極兔這樣的物流公司出海，其實也可以幫很多國内實體商家解決後顧之憂，商家只要把生產、制造、銷售幹好，後續 " 工程 " 交給物流企業。
馬來西亞 Homa Sdn Bhd 創始人林佩霓就提到，比起自建車隊，按需交付的物流模式更适合中小企業。馬來西亞傳統公司的商業模式需要自己有司機、卡車，但很容易有一些突發狀況，比如司機生病或車輛損壞，跟 Lalamove 這樣的物流企業合作一是可以共享整個運力池；二是能夠根據顧客需要立即安排貨物運送，對企業來説至少能節省一半的成本。
這對國内產業鏈也是一樣，跨境電商不是好做的生意，從選品售賣到產品抵達消費者手中，牽涉了無數復雜而漫長的環節，全盤自營顯然是不可能，也沒必要的，尋找可靠的合作夥伴外包以實現合理分工，才是實現增長的可行路徑。
物流企業出海，帶動的不只是物流增長，還有依托物流流轉的商流、人流、信息流。在撬開自身第二曲線的同時，物流產業的強大将帶動國内產業鏈發展，讓來自中國的企業更加适應國際市場需求。
可以預見的是，全球化依舊會是未來發展的主旋律，随着物流企業的出海和展業，伴生而來的也是跨境貿易鏈條的共同繁榮。（ 周遊）
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