今天小編分享的财經經驗：降價潮反倒勸退消費者，想買車可以再等等，歡迎閲讀。
文 | 新能源前瞻，作者 | 趙國建、沈十六，編輯 | 和暢
聽説吉利汽車降價消息後，安宇懸着的心終于 " 涼透 " 了。
春節前，安宇想要置辦一輛新能源車回老家過年，最後看中了吉利星越 L 插混版。他跟銷售談到優惠 2.2 萬元的價格，落地 15 萬元出頭，覺得還算合适，" 沾沾自喜以為撿到了便宜 "。不過，後續車型的價格變動，讓他 " 越關注越寒心 "。
他發現該車型價格一路跳水，特惠價後還有新補貼，銷售所説的 " 抄底價 "，仿佛是個 " 無底洞 "。
3 月初，安宇把車送去保養，得知吉利星越 L 的優惠已是 2.6 萬元起步。提車一個月，就虧了近 5000 元。
新能源車企價格戰正酣，但被降價背刺的車主們卻叫苦不迭。" 每一分錢都是自己辛辛苦苦賺來的，結果卻成了車企降價前的‘韭菜’。" 甚至有車主向新能源前瞻透露，自己上午交錢、下午提車、傍晚降價，氣得他凌晨一點跑到車企 CEO 的微博底下罵人。
2024 年，新能源汽車價格一降再降。據乘聯會秘書長崔東樹統計，截至 3 月 15 日，已有多達 51 款車型降價，且多為新能源車。
尤其是 3 月以來，已有 10 家左右車企陸續下調旗下車型的售價。調價車型基本以純電和混動車型為主，價格集中在 10 萬元到 20 萬元區間，最高降幅接近 15%，可達 3 萬元。
而今年的新能源車企價格戰，将在一個月後的北京國際車展迎來高潮。
2024 年 4 月 25 日 -5 月 4 日，時隔四年，北京車展将在社會各界熱切期盼中盛大舉辦。屆時，輪番降價的車企們，不會放過這次刷存在感的好機會。
對消費者來説，如何避開車企的價格背刺，反而借勢薅到車企羊毛，2024 北京車展是關鍵。
01 踩踏式降價
降價舉動最為轟動的，莫過于高舉 " 電比油低 " 旗幟的比亞迪。
2 月 19 日，比亞迪推出秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版兩款新車型，将最低價格拉到了 7.98 萬元這一歷史新低，且喊出 " 電比油低 " 的口号。
作為燃油車的頭号 " 殺手 "，秦 PLUS 曾在 2023 年同期将價格卷到 9.98 萬元，使得新能源汽車首次進入到與燃油車同價的時代。時隔一年，在配置沒有降低的前提下，" 榮耀版 " 再度大幅下降 2 萬元，比亞迪讓市場提前進入電比油低的時代。
來源 / 新能源前瞻拍攝
比亞迪的行為直接引發了行業内的新一輪降價潮，導致眾多車企開始跟進。
首先跟進的是以低價聞名的五菱汽車。2 月 19 日下午，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在個人微博表示：" 一個字，跟。" 五菱星光 150km 進階版插混轎車由 10.58 萬元調整為 9.98 萬元，下調 6000 元，進軍 "9 萬級 " 超長純電續航插混車型市場。
吉利緊跟其後，推出 3 月限時钜惠 20 億元，現金優惠至高 4.7 萬元。活動涵蓋星越 L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊貓車系，降幅為 3000 元至 1.4 萬元。
奇瑞也不甘示弱，推出 " 百億補貼置換季 " 活動，涵蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌，以舊換新置換補貼最高達 4 萬元。此外，部分車型最高綜合優惠幅度達到 1.9 萬元。
車企通過優惠、新車型降價、補貼等手段直接降價外，還試圖借着租電池方案，悄悄降價。
3 月 14 日，蔚來在國際數學日發布了燒腦的 BaaS 電池租用服務方案。
标準續航電池包的月租金由 980 元降至 728 元；長續航電池包的月租金則由 1680 元調整為 1128 元，用車成本明顯降低。除此之外，在 5 月 31 日前新購車的用户，如果選擇 BaaS 方案還可享賬單付四贈一，即每付四個月租金就可以免費使用電池一個月，還能獲得 60 張免費換電券。
BaaS 方案解釋起來很復雜，就連李斌都忍不住調侃，自己一半的白頭發都是因為 BaaS。" 在座的各位，只需要記住，現在租電池更省錢就夠了。"
02 早買早享受，晚買享折扣
3 月 1 日，特斯拉官方微博宣布，3 月底前購買 Model 3、Model Y 後驅版現車，可享限時保險補貼 8000 元福利。
來源 / 特斯拉官方微博 新能源前瞻截圖
而在 3 月 17 日，特斯拉再度更新促銷活動。即 HW3.0 版本 Model Y 全新車優惠最多高達 18900 元。
看到消息，何明月表示心态很崩潰。春節前因急着用車，她提了輛特斯拉 Model 3，結果一個月就優惠了 8000 元。現在，她只想知道官方能否給車主補點差價，" 安撫一下受傷的心靈 "。
天津的車主老秦，在購買比亞迪漢 2023 款冠軍版之前，已經觀望了很久。
其實老秦心裏清楚，2024 年比亞迪肯定會出新款車型。買車時，銷售向他再三保證，絕對是近期最優惠的價格，所以最後他選擇了提車，落地約 20.1 萬元。
但他沒想到的是，新車型會降價增配。老秦提車 20 天後，比亞迪秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版一出，比亞迪漢老款直接降價 3 萬元。
老秦生氣地向車質網提出投訴，但也石沉大海。" 大家都知道車一定會降價，但是循序漸進不好嗎，非要讓人花着錢心裏還不舒服。"
眼看着被車企降價背刺的車主們 " 一茬接一茬 "，更多有新能源車購車計劃的車友們也開始 " 望而卻步 "。
苗安就是觀望者之一。她關注車市已經大半年了，看了很多新能源品牌的車型，目前比較喜歡的產品設計是蔚來 ET5、ES6 和極氪一眾車型，智界也在等待試駕。
但看到今年車市 " 價格一直降，配置一直漲，根本不敢下手，怕早買早吃虧 "。
雖然有車友勸她 " 早買車早享受 "，但是站在消費者角度，苗安認為，絕大多數人接受不了自己上個月買了車，下個月就降價。" 買了的人通常只關注損失，沒占到便宜就是吃虧呀 "。
2024 年全國乘用車市場價格戰仍在延續。3 月 8 日，乘聯會也表示，電動車價格競争是新技術領網域充分的市場競争體現，是消費者的福音，但同時也增強了消費者價格觀望的不确定風險。因此，企業也需要理性平衡企業降價與可持續發展的關系。
03 價格戰是一把雙刃劍
知名危機公關專家、福州公孫策公關合夥人詹軍豪就表示，可通過政策引導、鼓勵技術創新和產品更新來提高市場競争力，同時加強消費者教育，提高其對汽車產品的認知和價值判斷能力。
價格戰下，消費者用腳投票。咨詢公司麥肯錫的最新報告顯示，64.1% 的受訪者對價格戰持 " 中立态度 "，即無論是否降價都将按原計劃進行購車；16.4% 的受訪者對價格戰持 " 消極 " 态度，認為價格戰抑制了自己的購車決策；19.4% 的受訪者對價格戰持 " 積極 " 态度，認為價格戰加速自己的購車決策。
顯然，大部分受訪者意識到車價 " 會更便宜 " 一事，不會對自身決策起到積極作用，消費者默默停在買車的路上，靜靜觀看混亂的價格戰。
" 價格戰既能提高品牌知名度、增加銷量、促進市場份額增長，也會降低產品定價水平、降低利潤率、可能損害產品質量。" 深度科技研究院院長張孝榮向新能源前瞻表示。
" 我希望大家不要互相拼價格，要多拼質量、拼服務、拼技術創新、拼突破、拼體系能力、拼全球化。" 全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在接受媒體采訪時表示。
但價格戰是擋不住的，尹同躍依舊帶着奇瑞在價格戰中厮殺。" 我們很被動，我們是被動參與者。我們如果不應戰、不參與，可能就會失去這部分市場了。"
來源 / 奇瑞官方微博 新能源前瞻截圖
這個 " 我們 " 指的是奇瑞，也代表了很多被迫參與價格戰的車企。
乘聯會分析指出，春節後是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，產品同質化越來越嚴重，純電車型尤為突出，車企競争逐漸向上下遊延伸。部分車企連續降價帶來短期的嚴重觀望現象。
國内價格戰愈演愈烈，出海成為車企拯救價格的一大出路。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，價格戰説明國内汽車行業產能過剩，會迫使部分車企去海外尋求市場，去消化產能。" 國内的價格戰也讓車企更好地控制成本，提高自身競争能力。"
于是，不少企業選擇向海外卷，希望借助海外市場拯救不斷下跌的價格。
公開數據顯示，2023 年中國乘用車出口突破 410 萬輛，同比增長 64%，位居世界第一，而今年多家車企的出海布局也将加速落地。
長遠來看，" 價格戰 " 一定不是車企和汽車行業健康發展的最優解。對于廣大消費者來説，價格戰也打亂了其購車節奏。但目前可以确定的是，2024 年 4 月 25 日 -5 月 4 日舉辦的北京車展，将是車企降價混戰的主戰場，也是近期消費者購車的最佳時機。
回顧往年北京車展，各車企常常以折扣和優惠政策來吸引消費者，并給出更具競争力的售價，以此在車圈輿論中占據一席之地。此外，每屆車展都是車企最新車型亮相的秀場，因此也會用超低定價的方式搏出圈。
2024 年開年以來，廣大消費者對于汽車價格無比敏感。對于還在觀望中的消費者來説，本着 " 買漲不買跌 " 的原則，買新能源車務必先看北京車展。
文中安宇、何明月、老秦、苗安為化名。
