大眾中國的“緊迫感”！

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· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

3 月 13 日，大眾汽車集團宣布，2023 年全年營收達到 3223 億歐元，同比增長 15%，相當于兩個奔馳集團或 4 個比亞迪的營收水平。營收大增，原因是大眾汽車集團旗下規模品牌以及全球主要細分市場增長。

與其他區網域市場的增幅相比，技術最大、站在改革最前沿的大眾中國市場 2023 年銷量增幅為 1.6%。對大眾汽車集團來説，将中國業務在全球财報中單獨闡述，表明中國已經從大眾全球最大的規模消費市場，開始向戰略中心轉型。此次财報會上，大眾汽車集團宣布，中國将成為大眾全球戰略智能網聯汽車研發中心。

和全球市場按部就班發展不同，大眾中國從 2023 年至今的的發展，是過去 30 年時間裏找不到參照物的。對于基數最大、新能源與智能化轉型最快的區網域市場，大眾 2023 年在中國做了什麼？中國為什麼能夠成為大眾汽車集團全球智能網聯汽車轉型研發中心？大眾汽車将中國業務單獨列入财報讨論，對大眾中國是否既是重視也是壓力？

尋找大眾全球基數最大的單一市場發展動能

大眾汽車集團 2023 業績報顯示，集團營業收入達到 3223 億歐元（約 2.53 萬億元人民币）同比增長 15%。作為對比，梅賽德斯 - 奔馳集團 2023 年全年營收為 1532.18 億歐元，國内汽車銷量冠軍比亞迪預計 2023 年全年營收為 6170 億元人民币。2023 年，大眾的營收是奔馳的 2 倍、比亞迪的 4 倍。

大眾汽車集團 2023 年營業利潤達 226 億歐元（約 1774.1 億元人民币），與上一年 225 億歐元基本持平，税後利潤達 179 億歐元（約 1405.15 億元人民币），不計特殊項目的營業利潤率為 7.0%。

營收高增長背後，與大眾汽車業務增長密切相關。數據顯示，2023 年大眾汽車集團全年交付汽車約 924 萬輛，同比增長 12%。大眾品牌全球銷量 487 萬輛，占集團總銷量 52%，同比增長 6.7%。大眾品牌營銷收入達到 864 億歐元，同比增長 17.1%，占集團全年營收 26.8%。集團旗下其他規模化品牌，如斯柯達全年銷量 90 萬輛，同比增長 18.5%，其營業利潤率更是達到 6.7%，較去年翻一倍。西亞特全年銷量 52 萬輛，同比增長 34.6%。另外，豪華品牌奧迪全年銷量為 190 萬輛，同比增長 17.4%。保時捷全年銷量 32 萬輛，同比增長 3.3%。

與細分品牌增長趨勢一致，大眾汽車集團在全球區網域市場都實現了交付量的增長。西歐地區是大眾增幅最大的市場，交付 327 萬輛汽車，同比增長 21%；中國市場位居第二，交付 324 萬輛汽車，同比增長 1.6%；北美市場交付 99 萬輛量汽車，同比增長 18%。在全球細分市場中，技術最大的中國市場銷量同比增速最低。

和放緩的中國市場規模相比，2023 年，大眾汽車更關心圍繞中國市場的體系與戰略技術轉型成果。在 2023 年，中國是大眾汽車集團電動化與智能化改革最快的市場。數據顯示，2023 年大眾在華交付純電動汽車 19.18 萬輛，同比增長 23.2%，占到集團全球純電動銷量 25%，遠高于美洲市場。這得益于大眾汽車集團在華的電動化和智能化布局，尤其是在智能化上，大眾汽車集團已經将大眾汽車（安徽）有限公司定義為全球範圍内唯一專注于智能網聯汽車轉型的研發中心。

此次财報中，大眾汽車集團将大眾中國單獨開辟單元介紹，與大眾乘用車、斯柯達、奧迪、保時捷等品牌單元平行，可見大眾汽車集團對于中國市場的重視。尤其在 2023 年大眾全球董事會提出的 " 十點計劃 " 中，中國已經放在第三位，優先級高于北美市場，僅次于規劃、產品。用大眾中國董事長兼首席執行官貝瑞德的話來闡述，大眾今後将按照中國人的需求造車。大眾汽車集團（中國）首席技術官馬庫斯 · 哈夫克邁爾也明确表示 " 集團不再依賴沃爾夫斯堡的決定，而是擁有更大的自主權。"

中國投入讓大眾支出是比亞迪的 12 倍

為了加速推動大眾汽車電動化轉型，大眾汽車集團首席執行官奧博穆在 2023 财年媒體溝通會上表示：" 集團堅定落實戰略投資規劃，以進一步提高競争力、在最具潛力的市場中拓展業務版圖，并強化產品組合。"

根據規劃，大眾汽車集團投資預計将在 2024 年達到峰值，并在此後逐步調整，至 2027 年投資額将趨近營業收入 11% 的目标水平，而這個所謂的投資峰值将占到 2024 年汽車業務營收的 13.5-14.5%。财報顯示，2023 年集團汽車業務營收為 2682 億歐元，2024 年将預計增長 5%，汽車業務營收将達到 2816 億歐元，這意味着大眾汽車集團 2024 年投資費用為 380-408 億歐元（約 2989-3209 億元人民币）。根據預測，比亞迪 2023 年研發費用為 270.8 億元，以此來看，大眾汽車集團 2024 年投資支出将是比亞迪的 11-12 倍。

大眾汽車集團官方表示，2024 年預計推出超過 30 款新產品。其中包括采用混動技術的高爾夫、途觀、帕薩特、明鋭和速派等暢銷車型，以及一系列純電動 MEB 車型。另外，更多全新的純電動車型也将接踵而至，包括基于 PPE 平台的保時捷全新純電動 Macan 和奧迪 Q6 e-tron，以及基于 MEB 平台的 ID.7 和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan、ID.Buzz 長軸距版等。大眾汽車集團預計，自 2025 年起，集團将進入發展的 " 快車道 "。

大眾汽車集團還将通過更有效地挖掘集團内部的協同效應，計劃在 2025 年至 2029 年的五年計劃中，将投資規模控制在 1700 億歐元以内。這些資金将主要投資于新產品、區網域市場、電池業務、純電動車型平台，以及持續混動化的先進燃油車型，其中電動和數字化轉型約占 1300 億歐元。

中國作為大眾汽車集團的首要戰略核心區網域市場，将成為集團投資的重點方向。這意味着圍繞中國市場不再像以前單純引入車型那麼簡單，而是要中國從過去的集團第一大市場變為第一大戰略中心。因此，大眾汽車集團對中國的投資不僅限于投資建廠，而是在中國建立開發研究中心，與中國本土制造商、互聯網科技等建立單獨的研發中心。

就在大眾汽車集團發布業績報前一天，江淮汽車對外發布公告，江淮汽車與大眾中國計劃按同比例向大眾汽車（安徽）有限公司增資人民币 65 億元。其中，江淮汽車以現金方式出資 16.25 億元，大眾中國出資 48.75 億元，推動大眾中國在華電動化轉型變革進入提速期。到 2030 年，大眾汽車集團将在中國市場提供至少 30 款純電動車型，成為中國領先的智能網聯汽車制造商。

智能網聯是後規模時代大眾中國新戰略

在汽車行業進入智能化競争的下半場階段，智能網聯對于全球汽車行業來説十分重要。目前，新能源在全球呈現區網域中心化，美國市場需要大型皮卡，歐洲市場喜歡插混和小型電動車，中國市場需要以智能化為中心的電動汽車產品。相比之下，智能網聯是中國在這一輪新能源汽車發展中給全球汽車帶來的最大變革。為此，在後規模時代，大眾汽車集團将把中國做為全球戰略智能網聯中心。

2023 年，大眾汽車集團在華推進本土化創新，其中包括成立大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），并且在合肥布局了先進的生產、研發和創新中心，VCTC 作為其核心，将使產品開發周期較總部縮短 30%，充分利用中國市場的增長勢能。VCTC 依托中國本土化公供應鏈優勢，使成本較總部降低 20%-30%。同時，VCTC 将面向中國本土市場的入門級車型平台（CMP）。基于該平台的首批車型最早将于 2026 年進入市場。

進一步強化電動化攻勢方面，大眾中國還與小鵬汽車和上汽集團建立合作夥伴關系，為集團基于全球平台的產品組合帶來補充。基于小鵬合作的兩款 B 級車将在 2026 年上市。按照大眾汽車集團制定的產品路線圖，到 2030 年，大眾各品牌将向中國市場提供不少于 30 款純電動車型。

與此同時，CARIAD 中國的超 1000 多名軟體專家正在加速将最新的數字技術集成到各品牌車型中。為進一步深化在中國的發展，集團還與中國的高科技企業建立了合作夥伴關系，包括 CARIAD 中國與地平線合作開發自動駕駛技術，與中科創達合作開發信息娛樂系統，并在增強用户體驗方面與上海沐傳工業設計進行合作。

2024 年，CARIAD 中國攜手其全新合資公司與子公司組建 "C 家族 "，加速推進 " 在中國，為中國 " 的解決方案的交付，提升集團在軟體解決方案領網域的競争力。在 CARIAD 中國的帶領下，CARIATIVE、CARThunder（翼創雷行）和 CARIZON（酷睿程）合作展開軟體集成與測試，并最終交付給大眾汽車集團及其三家合資公司。

2024 年，智能網聯将成為大眾中國制勝關鍵，同時大眾汽車集團将繼續秉承 " 在中國，為中國 " 戰略，持續推進本土化進程，加速研發，将智能化技術更快地應用到集團旗下品牌的產品中，穩步擴大智能網聯汽車產品組合。為确保落實戰略舉措與戰略性投資，大眾汽車集團集團正在進一步優化成本結構，從而為中國用户提供更具經濟競争力的產品。對大眾中國來説，大眾汽車全球對中國市場的新定義，帶來的既是緊迫感也是責任，快速推進戰略落地，對大眾中國是一次新的創新考驗。

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