新勢力2024年銷量目标：兩家衝擊80萬輛，2家比2023年目标還低！

今天小編分享的汽車經驗：新勢力2024年銷量目标：兩家衝擊80萬輛，2家比2023年目标還低！，歡迎閲讀。

作者：張佳

編輯：圖圖

盡管在 2023 年未完成其年度目标，但哪吒汽車在 1 月 20 日宣布了其在 2024 年的新目标：按照該公司計劃，将在 2024 年完成 30 萬輛的銷量。這一目标與 2023 年一致，仍然為 30 萬輛，其中國内 20 萬輛，海外 10 萬輛。如果對比 2023 年 12.7 萬輛的銷量，在 2024 年哪吒将要 136% 的大幅度增長才能夠完成目标。對于在 12 月銷量不過萬輛的哪吒來説，這個挑戰是巨大的。

為了完成這一目标，哪吒 CEO 張勇在微博上先是公開檢讨 2023 年的工作問題，其次大刀闊斧的進行改革，多位高層都被火速調離。

在近期，張勇也自己開啓了網上招聘，上演一場真正版的 "BOSS 直聘 "。但是，就 2024 年 1 日 -14 日的銷量來看，哪吒汽車交付 0.13 萬輛，如果按照這個速度來看，在今年 1 月該公司的銷量會持續跌到最近幾個月新低。不過，哪吒能否谷底回升還要看後續的產品和改革效果。而就這個目标來看，盡管有些增幅，不過相對于其他品牌來説，也都是 " 弟弟 "。

在明鏡 pro 統計的主要新品牌 2024 年的目标中，其中增幅超過 500% 僅有一家，為問界；而增幅在 2023 年基礎上增長超過 200% 的，除了問界還有 3 家，分别是深藍、智己、阿維塔。而銷量增幅超過 100% 的，除了上述的四家，還有理想、哪吒、零跑這三者。而增速在 100% 以下的有 5 家，其中最低的是蔚來，其目标是在 2024 年完成 23 萬輛，這比 2023 年僅增長了 7 萬輛。

有意思的是，基本上有增程產品的企業，在增速上都非常樂觀；而看似 " 保守 " 的企業，像蔚來和小鵬，都是完全只有純電產品的目标。當然，這也與哪吒和零跑定位于大眾消費市場有關。與此同時，傳統車企正在加速反攻，旗下新品牌的目标增速要超過不少 " 保守派 " 的造車新勢力。

理想、埃安衝擊 TOP 10

在眾多造車新勢力 / 傳統車企新品牌中，理想和埃安是 2023 年表現最好的兩家，也是 2024 年銷量目标最激進品牌之二。這兩家車企在 2023 年分别交出了年銷 37.6 萬輛和年銷 48 萬輛的成績。進入 2024 年，兩家不約而同地将銷量目标定到了 80 萬輛，是所有造車新勢力 / 傳統車企新品牌目标最高的車企。

要實現這一目标，需要兩家将月均銷量保持在 6.7 萬輛以上。不過，埃安在去年的銷量已經達到 48 萬輛，而理想只有 37 萬輛，并且從兩者所在的細分市場來看，瞄準大眾市場埃安無疑更有優勢。理想的希望是在電動 MPV MEGA 和即将推出的 L6 上。按照規劃，今年 3 月份，理想 MEGA 将向市場投放，L7/L8/L9 三款老車型迎來換代；4 月份，小型 SUV 理想 L6 将上市，切入 30 萬元以下的市場；下半年理想還将投放三款純電車型。

理想今年最大的威脅是問界。去年借着新 M7 和 M9 兩款車型，問界在四季度銷量回升，最終交出了 9.4 萬輛的成績。就在今年開年第一周，問界的交付量還完成了對理想的反超。正是如此，問界在 2024 年定下了 60 萬輛銷量目标，相對于 2023 年銷量要增長 6 倍以上，這個增幅也是 " 遙遙領先 " 行業。

問界敢制定這一目标，最大的底氣自然是華為的賦能，以及新 M7 和 M9 所表現出的市場潛力。據問界方面消息，新 M7 的累計大定訂單已超 12 萬輛，預計從 2024 年起，新 M7 的月交付能力将達每月 3 萬輛。但需要指出的是，随着前期積累的訂單量的消化，問界能否保持這一增速還需要打一個問号。另外，上半年會推出的新 M5 和下半年推出的 M8 可能會成為助力其銷量躍升的爆點。

無論是埃安和理想的 80 萬輛，還是問界的 60 萬輛，都不是一個容易達成的目标。根據乘聯會零售量數據，2023 年年銷量在 80 萬輛以上的只有 9 家，這些都是如比亞迪、一汽 - 大眾、吉利、長安、上汽大眾、廣汽豐田這樣的頭部自主品牌及合資品牌，長期霸占國内銷量 TOP10 之列。在 60 萬輛之上的車企也并不多。換言之，埃安和理想的目标是今年進入國内銷量 TOP10，而問界是進入 TOP15。

随着這些傳統頭部車企在新能源方面的發力，要實現這一目标就更加艱難。有意思的是，在 2024 年增幅要達到 200% 以上的，傳統車企的新品牌居多。

比如，長安汽車旗下的新能源品牌深藍汽車，在 2023 年達成 13.7 萬輛的銷量成績後，2024 年目标直指 45 萬輛，目标銷量增速達到 220% 以上。而同為長安旗下新能源品牌阿維塔，2024 年銷量目标為 9 萬輛，同比增速也在 220% 以上。而上汽集團旗下新能源品牌的智己，2024 年的目标是實現從 3.83 萬輛到年銷 12 萬 -13 萬輛的跨越，同比增速在 310% 以上。

從去年 12 月銷量破萬的節奏來看，深藍、智己實現這一目标也并非不可能，阿維塔需要參考其新產品阿維塔 12 的表現，不過其 9 萬輛的年銷量目标已經在 2023 年 10 萬輛目标上下降了 1 萬輛，算是 " 回歸 " 理性了。深藍、阿維塔、智己三家正在加速市場擴張步伐。這也是傳統車企在新能源時代的一次 " 反攻 "。

新勢力也更謹慎了

對比之下，蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力則是尋求穩中有升，目标也看起來更務實。增幅目标最低的蔚來，對 2024 年的目标定在 23 萬輛左右，月均銷量不到 2 萬輛。蔚來在 2023 年的目标為 24.5 萬輛，在 2023 年基礎上降低了 1.5 萬輛。蔚來的謹慎是有原因的。首先，在 2024 年，蔚來品牌沒有新車，其次蔚來 CEO 李斌認為，2024 年上半年整個汽車市場會比較難。不過蔚來下半年即将推出的第二品牌，這會帶來較大的增量。

在經歷過銷量腰斬過後，小鵬汽車已經重新進入了增長的态勢之中。2024 年，小鵬的目标為 28 萬輛，略微超過蔚來，同比增速約為 90%，月均銷量需要達到 2.3 萬輛。實現這一目标，對于月銷已經連續破 2 萬輛的小鵬來説問題并不大。有消息稱，2024 年小鵬會推出 5 款新車。除了在本月上市 MPV 車型 X9 外，還将推出代号為 F57 的中型轎車、代号為 E39 的 B+ 級 SUV、代号為 F61 的 A+ 級 SUV、代号為 E29 的 B 級轎跑和代号為 F59 的 A+ 級轎車。在密集的新車投放之下，小鵬年銷量甚至有望衝擊更高的目标。

小鵬在 1 月 22 日被爆出正在進行劇烈的内部調整，此次調整由小鵬總裁王鳳英主導。小鵬的起勢與上一輪改革有直接關系，而此次調整之後還能為其提供新的 " 改革紅利 " 嗎？

而零跑 2024 年的銷量目标為 30 萬 -40 萬輛，同比增速為 108.33%-177.78%。在幾家頭部造車新勢力中，零跑是最早完成純電 + 增程的雙線布局落地的車企，這也為其在 2023 年帶來了可觀的銷量增量。除了已經開啓預售的零跑 C10 外，零跑在年内還将推出全新車型 C16。鑑于與 Stellantis 集團的合作，零跑 2024 年的海外銷量也會是一個看點。

吉利旗下的新能源品牌極氪，2024 年銷量目标為 23 萬輛，目标增速約為 93%；東風旗下的岚圖 2024 年的銷量目标是能夠翻番至 10 萬輛。在 2023 年最後一個月，岚圖的銷量已經達到了月銷 1 萬輛，如果按照這個趨勢在 2024 年完成 10 萬輛基本沒有懸念。另外，随着 1 月 22 日，東風與華為就智能汽車業務合作的公布，岚圖在 2024 年的銷量表現同樣具有想象空間。

對市場判斷存在較大分歧

如果從總規模來看，這幾家新勢力總銷量目标是 26 萬輛 +，而幾家傳統車企的新品牌目标是 180 萬輛 +，這兩大陣營合計的目标銷量規模是 440 萬輛左右。幾乎是要準備去占據國内新能源汽車市場的 " 半壁江山 "。當然，這些目标能否完成還有待時間檢驗。如果從這個目标的設定背後，還是可以看到一些很明顯的趨勢。

比如對明年市場的表現，謹慎者正在浮出。李斌在去年 12 月的媒體溝通會上公開表示説，2024 年會 " 很慘 "。

" 明年後年會非常慘烈。" 李斌説。在内部，李斌提出了兩個 " 放棄幻想 "：其一，是對明年市場競争要放棄幻想；其次，是對于以價換量也要放棄幻想。李斌説現在資格賽已經進入後期，競争會 " 很慘 "。在市場上，李斌也直言進入到四季度之後确實也感受到了價格戰進一步激烈，即使在高端的這個市場競争對手也有給出了 30% 優惠的案例。

除了上述的蔚來，其實國内另一個巨頭奇瑞汽車也同樣對明年車市做出 " 預警 "。1 月 9 日奇瑞控股集團董事長尹同躍對 2024 年汽車行業進行判斷，他認為形勢将更為嚴峻，預計将處于低位增長。而基于這個判斷，奇瑞在 2024 年奇瑞會堅持把經營質量放在首位，在 2023 年快速增長的基礎上，繼續保持超越行業增速的高質量發展，實現銷量增速超出行業增速 10%-20% 的目标。

在兩年前，奇瑞對 2024 年的目标是 400 萬輛，但在這次調整之後奇瑞顯然放棄了這一目标。當然，就在新品牌中來看，大家的情緒還都偏向于樂觀。不過，對增程產品而言，其實明年的挑戰會更巨大。在過去這兩年中，由于基礎設施不完善，增程插混增長很快，但目前碳酸锂價格已經降低，純電動車的成本也進一步下降。

你到底花 2-3 萬元買增程器系統，還是多選幾十度電——這将成為消費者現實的選擇。