今天小編分享的汽車經驗：寧王去年狂賺超441億，大手筆分紅超220億！，歡迎閲讀。
近日，寧德時代（300750.SZ）年度業績報告出爐，" 成績單 " 可謂亮瞎眼，" 寧王 " 的名号當之無愧。
2023 年公司實現營業總收入 4009.17 億元，同比增長 22.01%，實現歸母淨利潤 441.21 億元，同比增長 43.58%。這也是公司收入首次突破 4000 億元，淨利潤首次超過 400 億元。
值得關注的是，根據财報，公司第四季度實現歸母淨利潤 129.76 億元，環比增長約 24%，在當前電池行業内卷，下遊新能源汽車競争激烈的背景下，公司盈利仍保持強勁勢頭。
公司是全球動力電池和儲能電池無可争議的龍頭企業。根據 SNE Research 統計，2023 年公司全球動力電池使用量市占率為 36.8%，連續 7 年排名全球第一，2023 年公司全球儲能電池出貨量市占率為 40%，連續 3 年排名全球第一。
業績發布後，3 月 18 日，寧德時代股價大幅高開約 5%，截至發稿，公司上漲 5.45%，目前報 190.86 元 / 股，市值為 8396 億元。
2021 年年末以來，由于資本市場擔憂產能過剩、競争過熱，寧德時代的股價持續疲軟，區間最大跌幅超過 60%。目前來看，公司動态市盈率僅 19 倍，在業績屢創新高的刺激之下，公司估值或迎來一輪修復，後續反彈空間值得期待。
近日，大摩（即摩根士丹利）發布研報唱多寧德時代，一改過往的悲觀态度。研報中采用 "CATL Inside" 一詞，是借鑑 "Intel Inside" 這一著名的 Slogan。
該行表示，锂電池的價格競争接近尾聲，美國《通脹削減法案》的影響已基本被市場消化，寧德時代 2024 年的毛利率或好于市場預期，将公司的評級上調至 " 超配 "，并設定目标價為 210 元人民币。
相比國外投行的 " 空翻多 "，國内券商則一直看好寧德時代。中原證券分析師牟國洪近期表示，考慮到新能源汽車行業發展驅動力已逐步過渡到市場驅動，2023 年 12 月中央經濟工作會議明确提出支持新能源汽車消費，我國新能源汽車已具備全球競争力，預計 2024 年我國新能源汽車仍将保持兩位數增長，動力電池及頭部企業将受益于行業增長。
產能方面，2023 年，寧德時代電池系統的產能為 552GWh，在建產能為 100GWh，產量為 389GWh，其中，動力電池系統銷量占比超過 8 成，剩餘為儲能電池系統。公司產能利用率約為 70.5%，同比下降約 12.9 個百分點。
目前國内動力電池已進入存量競争市場，為應對產能過剩問題，寧德時代積極拓展海外市場。儲能方面，随着碳酸锂價格走低，儲能在越來越多地區實現經濟性，後續市場空間有望繼續拓張。
此外，針對全面貿易格局變化，公司還在拓展新的合作模式。2023 年 2 月，福特汽車宣布與寧德時代合作，将在密歇根州投資 35 億美元建立一家新的電池制造廠，福特公司将全權擁有并運營，寧德時代則提供專利許可、技術與服務支持。與福特合作的這種模式被寧德時代稱為 "LRS" 模式。這一計劃雖然一度被叫停但随後于 11 月重啓，規劃產能則有所縮減。
業績會上，寧德時代董事長曾毓群就表示，公司使用 LRS 模式來推行很受歡迎，使得（海外國家）感覺是一種分享的模式。其還透露，除了福特還有其他的公司，其他公司可能會跑得更快。
值得一提的是，在發布年報的同時，寧德時代公告，拟向全體股東每 10 股派發年度現金分紅和特别現金分紅 50.28 元（含税），分紅金額超過 220 億元，高達利潤總額的一半，大超市場預期，也遠超過此前歷年之和。
如此大手筆分紅的底氣，來源于公司的發展邁入新的台階，開始回饋股東、反哺資本市場，不再只是 " 伸手要錢 "。截至 2023 年底，公司賬面貨币資金高達 2643.07 億元，占總資產比例高達 36.85%。
研發方面，公司仍保持進取态勢。2023 年，寧德時代研發費用達 183.56 億元，同比增長約 18.35%，去年一年中發布了凝聚态電池、神行電池、第一代鈉離子電池，而兼具三元和磷酸鐵锂優勢的 M3P 電池也已經在奇瑞車型上實現量產，峰值 5C 快充的麒麟電池與理想合作實現量產。對于業内不時傳出固态電池的最新 " 進展 "，曾毓群在業績會上也回應，最近加大了很多投入，希望未來在固态電池領網域也能做到首屈一指。
