今天小编分享的汽车经验：宁王去年狂赚超441亿，大手笔分红超220亿！，欢迎阅读。
近日，宁德时代（300750.SZ）年度业绩报告出炉，" 成绩单 " 可谓亮瞎眼，" 宁王 " 的名号当之无愧。
2023 年公司实现营业总收入 4009.17 亿元，同比增长 22.01%，实现归母净利润 441.21 亿元，同比增长 43.58%。这也是公司收入首次突破 4000 亿元，净利润首次超过 400 亿元。
值得关注的是，根据财报，公司第四季度实现归母净利润 129.76 亿元，环比增长约 24%，在当前电池行业内卷，下游新能源汽车竞争激烈的背景下，公司盈利仍保持强劲势头。
公司是全球动力电池和储能电池无可争议的龙头企业。根据 SNE Research 统计，2023 年公司全球动力电池使用量市占率为 36.8%，连续 7 年排名全球第一，2023 年公司全球储能电池出货量市占率为 40%，连续 3 年排名全球第一。
业绩发布后，3 月 18 日，宁德时代股价大幅高开约 5%，截至发稿，公司上涨 5.45%，目前报 190.86 元 / 股，市值为 8396 亿元。
2021 年年末以来，由于资本市场担忧产能过剩、竞争过热，宁德时代的股价持续疲软，区间最大跌幅超过 60%。目前来看，公司动态市盈率仅 19 倍，在业绩屡创新高的刺激之下，公司估值或迎来一轮修复，后续反弹空间值得期待。
近日，大摩（即摩根士丹利）发布研报唱多宁德时代，一改过往的悲观态度。研报中采用 "CATL Inside" 一词，是借鉴 "Intel Inside" 这一著名的 Slogan。
该行表示，锂电池的价格竞争接近尾声，美国《通胀削减法案》的影响已基本被市场消化，宁德时代 2024 年的毛利率或好于市场预期，将公司的评级上调至 " 超配 "，并设定目标价为 210 元人民币。
相比国外投行的 " 空翻多 "，国内券商则一直看好宁德时代。中原证券分析师牟国洪近期表示，考虑到新能源汽车行业发展驱动力已逐步过渡到市场驱动，2023 年 12 月中央经济工作会议明确提出支持新能源汽车消费，我国新能源汽车已具备全球竞争力，预计 2024 年我国新能源汽车仍将保持两位数增长，动力电池及头部企业将受益于行业增长。
产能方面，2023 年，宁德时代电池系统的产能为 552GWh，在建产能为 100GWh，产量为 389GWh，其中，动力电池系统销量占比超过 8 成，剩余为储能电池系统。公司产能利用率约为 70.5%，同比下降约 12.9 个百分点。
目前国内动力电池已进入存量竞争市场，为应对产能过剩问题，宁德时代积极拓展海外市场。储能方面，随着碳酸锂价格走低，储能在越来越多地区实现经济性，后续市场空间有望继续拓张。
此外，针对全面贸易格局变化，公司还在拓展新的合作模式。2023 年 2 月，福特汽车宣布与宁德时代合作，将在密歇根州投资 35 亿美元建立一家新的电池制造厂，福特公司将全权拥有并运营，宁德时代则提供专利许可、技术与服务支持。与福特合作的这种模式被宁德时代称为 "LRS" 模式。这一计划虽然一度被叫停但随后于 11 月重启，规划产能则有所缩减。
业绩会上，宁德时代董事长曾毓群就表示，公司使用 LRS 模式来推行很受欢迎，使得（海外国家）感觉是一种分享的模式。其还透露，除了福特还有其他的公司，其他公司可能会跑得更快。
值得一提的是，在发布年报的同时，宁德时代公告，拟向全体股东每 10 股派发年度现金分红和特别现金分红 50.28 元（含税），分红金额超过 220 亿元，高达利润总额的一半，大超市场预期，也远超过此前历年之和。
如此大手笔分红的底气，来源于公司的发展迈入新的台阶，开始回馈股东、反哺资本市场，不再只是 " 伸手要钱 "。截至 2023 年底，公司账面货币资金高达 2643.07 亿元，占总资产比例高达 36.85%。
研发方面，公司仍保持进取态势。2023 年，宁德时代研发费用达 183.56 亿元，同比增长约 18.35%，去年一年中发布了凝聚态电池、神行电池、第一代钠离子电池，而兼具三元和磷酸铁锂优势的 M3P 电池也已经在奇瑞车型上实现量产，峰值 5C 快充的麒麟电池与理想合作实现量产。对于业内不时传出固态电池的最新 " 进展 "，曾毓群在业绩会上也回应，最近加大了很多投入，希望未来在固态电池领網域也能做到首屈一指。
