理想MEGA：為家而生，問界M9：技術使命

今天小編分享的科技經驗：理想MEGA：為家而生，問界M9：技術使命，歡迎閲讀。

理想 MEGA 與問界 M9 是典型的 "2024 之車 "。

兩款車集各自公司的最優質資源和技術于一身，他們不僅向外标榜各自的技術和實力，也決定公司的銷量上限，進而做技術下放、輻射兩家公司未來 3-4 款車型的產品表現。

兩車售價也高度相似：問界 M9 售價 46.98-56.98 萬元，理想 MEGA 售價 55.98 萬元。因此，即便一個是 MPV 車型，一個是 SUV，同樣具有一較高下的必要。

作為旗艦車型，兩款新車都是 " 荷槍實彈 " 上場：問界 M9 上搭載了華為光最新的智慧大燈、鴻蒙系統 4.0、ADS 2.0 及途靈底盤；MEGA 則更新了 5C 超充技術、雙腔空氣彈簧、鉑金音響等。

PowerOn 在實際體驗後發現，理想與問界對產品的思考也有所不同。

MEGA 将市場對純電車的空間和續航追求，針對性放大；問界 M9 反而成為更适合駕駛者的車輛，在車輛的細節上更是如此。

理想 MEGA 實拍

MEGA：大空間下的舒适性優勢，M9：有限空間的平衡術

車内舒适度最直接的體現便是空間。

問界 M9 第三排空間的表現在 SUV 車型裏可以算作優異，在駕駛座與二排乘客都是正常坐姿下，三排仍然可以擁有合适的腿部空間。不過由于二排座椅距離較近，成年人需将扶手收起方能進出自如。

值得一提的細節是，問界 M9 在三排頭枕特意做了加高設計，舒适性上加分不少。而在座椅空間外，滿座情況下，備份箱仍然擁有比較合适的空間，足夠擺放 2-3 人份的行李。有限空間内，問界 M9 很好地平衡了舒适性與實用性。

問界 M9 車内空間

但這些空間平衡的藝術，在車身更大 MEGA 面前都不需要。

MEGA 的二排座椅空間非常寬敞，冰箱的開啓并不影響腿部擺放。同時，身高 185cm 的成年男性在三排依然可以獲得優秀的腿部空間。并且，三排乘客進出過程中，二排座椅無需做任何調整，甚至乘客也無需做任何肢體避讓。

有更大驚喜的是 MEGA 的備份箱，三排座椅正常使用角度下，MEGA 備份箱仍然可以放置四個 28 英寸、外加兩個 20 英寸行李箱。在乘坐的舒适性上，MEGA 顯然超越了 SUV 車型，而在 MPV 車型的競争中，MEGA 對三排乘客與備份箱空間的重視，也讓其家用屬性更加突出。

理想 MEGA 車内空間實拍

與乘坐舒适性不可分割的是濾震效果和 NVH，MEGA 的表現也相當出色。

PowerOn 在普通山路橫向體驗了理想 MEGA、奔馳 V260 及豐田埃爾法，幾款車第三排的乘坐體驗大相徑庭。

時速 60-80km/h 的情況下，豐田埃爾法的路面反饋非常強烈，同時，車内噪音過大，第一排與第三排幾乎不存在對話的可能性。奔馳 V260 的體現稍好，但通過較大的路面不平時，乘客乘坐會有彈跳，與新能源高端車型相比仍有較大距離。

而理想 MEGA 在同一路段的表現宛若跨時代，18 英寸的輪胎選擇、米其林新一代靜音胎、以及整車 NVH 的控制，車内音量實測只有 60 分貝左右。并且全程沒有彈跳現象，懸架垂直調節迅速且到位，雙腔空氣彈簧與 CDC 可變阻尼器給 MEGA 帶來了很好的濾震效果。

MEGA：底盤不足智駕補，M9：駕駛感接近豪華車

不過，MEGA 面臨着更復雜的駕駛難題。

一是橫縱向的控制上不盡如人意，由于車身更長重量更大，MEGA 在提速與刹車時，車輛點頭抬頭較為明顯，即使輕踩刹車，也能清晰感知到慣性從後至前的傳遞過程，這是大車的通病，而在理想 L 系列上也存在着相似的問題。在三款 MPV 橫評中，MEGA 的側傾也更為明顯。

二是停車技術門檻提高。車長超過 5 米 3 的 MEGA，僅僅配備了 18 英寸的輪胎，普通轎車或 SUV 的停泊邏輯并不适用于 MEGA。

PowerOn 的實際泊車體驗也不算順利，常規的 B 柱對齊前車車尾、向左前方将車輛擺放至合适斜角的方法并不适用于超大型 MPV。MEGA 過長的車身使得道路左右兩側可運動空間變小，較難将車輛擺放至合适的泊入角度；泊入過程也容易導致車頭尚未進入，車尾已經觸碰路肩的情況。

不過，理想用智能駕駛彌補了駕駛的困難。在側方車位及斷頭路車位的智能泊車體驗中，理想很明顯比人類司機更加從容，人類司機需要思考與多次擺車，而理想智能駕駛從容地一把泊入，并且已支持智能泊出。這樣的智駕能力，很大程度緩解了泊車焦慮。

理想 MEGA 車位實拍

另外，為了追求乘坐舒适性，MEGA 減弱了加速踏板前段的腳感反饋，微小幅度輕踩時車輛并沒有速度體現。挪車情況下，駕駛感受不夠松弛。同時，由于 MGEA 輪胎尺寸小，方向盤很容易打出 " 風火輪 " 效果，對普通駕駛者而言的駕駛難度并不算小。

問界 M9 實拍圖

問界 M9 的駕駛感受明顯更加高級。加速踏板腳感非常接近奔馳 EQ 系列，跟腳但不激進，柔和但精準，抬頭點頭現象也比 MEGA 減弱許多。

在高速體驗中尤為明顯，在 80-120km/h 的行駛中，問界 M9 的加速平順，車身擺動小穩定性好，可以説 " 不知不覺速度就到 120 邁了 "。常規的車型、常規的輪胎尺寸也減弱了問界 M9 的駕駛難度，對燃油車用户，尤其是大型燃油 SUV 用户來説，更容易接受。

在時下消費者非常看重的城市導航智能駕駛領網域，問界 M9 的表現也已趨成熟。PowerOn 在成都太古裏路段及城區高速均體驗了華為 ADS2.0 版本的城市 NOA，在行人穿梭的鬧市路段，問界 M9 的處理宛若老司機。

理想也在全力追擊智駕進度，路口掉頭觀察來車等操作已十分優秀，但仍存在一些基礎問題。例如，在三亞海棠區道路的城市 NOA 體驗中，理想 MEGA 存在識别但未避讓行人、狹窄路口選擇等待而非繞行等情況。顯然，理想智駕的追趕效率還需進一步加強。

MEGA：更清晰的顯示，M9：更大的螢幕

二排螢幕也是兩部旗艦車型有趣的差異點。

問界 M9 直接将 32 英寸的投影幕布搬進車裏，即使在第三排觀影，也不存在看不清螢幕字樣的可能，用户廣泛擔心的投影幕布穩定性也無需擔心。但投影儀分辨率略低的問題确實存在，在陰天白天情況下，畫面整體過曝感很重，觀看影片時聲音來源主要是二排空間，整體沉浸感不足。另外，問界 M9 二排投影幕布的開啓與一排座椅存在衝突，駐車狀态下使用更為合适。

左為理想 MEGA，右為問界 M9

理想 MEGA 則搭載了一款 17 英寸的二排螢幕，更新到了三星第四代 OLED 技術，分辨率達到 3K，同時還支持杜比視界與杜比全景聲。與投影技術相比，MEGA 在烈日下也能保證觀影效果，并且螢幕開啓并不影響駕駛，在便利性上更勝一籌。不過在第三排正常乘坐姿态下，字幕及畫面細節的觀看局限性比較大。

一款追求更大、更新的技術與產品形式，一款則意在提升品質，這兩款車型在二排螢幕上的選型，傳達了不同的品牌意圖。

MEGA：忠誠于大家庭，M9：科技人群的标榜

MEGA 極具争議的外觀讓其成為馬路上的焦點，在 PowerOn 的試駕體驗中，對 MEGA 側目的路人不在少數，停車狀态下甚至有路人上前表示想要體驗，獨特的外觀勢必會為 MEGA 帶來一部分用户。外觀之外，MEGA 從產品到營銷的指向性都是家庭，點對點解決了大家庭用户的痛點問題。

PowerOn 在家庭用車消費的調研中發現，家用大車的購車決策中，為了考慮老人與小孩，上下車與後排進出的便利性是用户關注的重點之一。

而無論是二排上車處長扶手的設計，還是通過一二三排座椅的不同組合折疊創造的不同空間形态，都透露着 MEGA 從家庭出發的產品定位。這是一輛為中國大家庭而生的產品，可以預見到理想瞄準的用户群體對 MEGA 的滿意度會比 L 系列更高。

但這些優勢也造成了局限性，對夫妻、小家庭、車位困難家庭與新手司機友好度并不高，以及只有純電也将提高一部分消費決策門檻。

理想 MEGA 車内座椅組合

問界 M9 的綜合屬性更強，增程純電雙動力選擇拓寬了用户邊界，并且無論外觀還是内飾設計，都同時照顧了單身與家庭消費者，兼顧了家用及商務屬性。

此外，問界 M9 在細節中傳達的是其對技術的追求，比如二排扶手可跟随座椅角度自動調節，比如根據對向來車自動調節遠光範圍的智能大燈。

令人驚喜的是 M9 的底盤素質，脱離直白的配置堆疊，開始投入到需要時間與作品積澱的底盤領網域，一腳 " 電門 " 便可以感受到華為與賽力斯對汽車制造的用心。