今天小編分享的科技經驗：理想兩天跌沒了600億，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
業内翹首以盼的 MEGA 銷量戰報，遲遲沒有官宣。似乎經過一年多精心宣傳造勢後，MEGA 也沒能按照理想既定的劇本走。
3 月 5 日，有接近理想銷售渠道的人士透露，自 3 月 1 日正式上市後，72 小時内 MEGA 的大定量錄得約 3-4 千台，小定則出現 10-15% 的退定。這與去年 11 月，MEGA 亮相廣州車展當天訂單破萬的情況反差不小。
作為理想衝刺豪華、進軍純電的排頭兵，MEGA 似乎有些出師不利。
受此影響，理想股價迅速回調。其美股從 3 月 1 日 44.95 美元的高點，快速跌至 3 月 4 日收盤的 37.6 美元，跌幅達 15.3%，市值蒸發 77.98 億美元，兩個交易日跌沒了近六百億元人民币。
此番下跌，基本回吐了理想因業績創造的漲幅。一周前，得益于那份漂亮年報的催化，理想股價一路飄紅，彼時就有基金機構分析師向華爾街見聞展現了謹慎态度，但奈何市場情緒持續走高不敢輕易做空。
MEGA 目前表現也出乎理想意料。
發布會前，董事長李想信心滿滿地表示，MEGA 将成為理想汽車的下個爆品，并将徹底颠覆 50 萬以上汽車銷量格局。
理想希望通過超前的造型設計、智艙與智駕的配置、高壓純電平台的接入等，讓 MEGA 與傳統商務屬性為中心的 MPV 拉開 " 距離感 "，同時吃掉中大型 SUV 的市場份額。
在會後的采訪中，理想商業副總裁劉傑對華爾街見聞表示，MEGA 是旗艦中的旗艦，今年要挑戰單月 8 千台的峰值銷量，因為 50 萬以上乘用車（MPV 或 SUV）的單月峰值銷量就在這一量級。
這樣的想法并非空穴來風，眼下國内兩極分化的 K 型消費顯現逐漸凸顯，汽車行業亦是如此。保時捷、路特斯、奔馳等 " 老錢 " 入門級豪車品牌開始 " 跌落神壇 "，而新勢力們用着技術和對用户需求的精準把握，承接走被中產 " 抛棄 " 的 50 萬 -100 萬元價格段，這或是理想的機遇。
但顯然，現實暫未朝着理想的預期發展。
有渠道調研人士透露，MEGA 價格正式公布後，定車客户的決策出現兩極分化，很多轉大定車主并未到店，而觀望客户認為價差太大選擇退定。此外，被 MEGA 吸引進店的用户絕大多是獵奇心态，整體購買節奏不容易受門店左右和引導。
這其中，轉大定的客户多為新中產，家中豪華車擁車率較高。理想門店銷售人員向見聞證實了這點，前來購買 MEGA 的用户不少是開着賓利、奔馳 S 級、豐田阿爾法甚至法拉利、勞斯萊斯。
"MEGA 不需要推，有意向的買家不問優惠只在意何時能提到車，而非意向買家磨破嘴也讓其很難下單 "。上述銷售人員如是説道。
定位家庭剛需，卻成了新中產的 " 大玩具 "，據調研人士透露，近期小鵬 X9、騰勢 D9 和極氪 009 等新能源 MPV 產品随之出現了客户回流。
從市場定位來看，消費者對 MEGA 的态度暧昧，社交屬性占了上風，後續走勢也難以預測。
更大的問題在于，多位業内人士指出，倘若 MEGA 開局不利，可能會影響後續其在純電領網域的發展，這一定程度上牽扯着理想能否跨越規模的階級，如願邁入萬億（營收）俱樂部，成為百萬年銷的巨頭。
MEGA 身後，是一連串左右理想命運的多米諾骨牌。
而選擇在 50 萬元以上高端市場開始自己純電 " 處女秀 " 的理想試水意味很強。因為它最在意的 5C 快充網絡基建仍在布局當中，後續計劃的另外三款純電產品，也被安排在下半年登台。
初次入局純電賽道的理想，戰略顯得 " 保守 "。即使貴為新勢力銷量龍頭，也被多年的增程策略 " 反噬 "，它急需在純電配套體系上 " 補課 "。
而這又是理想董事長李想不能輸的一局。今年他定下衝刺 80 萬台年銷的 KPI，接近去年的三倍。從產品矩陣角度看，僅靠 4 款 L 系列增程產品恐難勝任，純電車型能否順利接棒至關重要。
去年，作為少數跑赢銷量又正向盈利的新勢力品牌，理想主打的家庭和增程市場，被越來越多友商觊觎。但野心膨脹的李想仍欲續寫高增長神話，能否衝出紅海轉型成功是其不可回避的課題，消費者、投資人乃至對手都在時刻緊盯。
MEGA 便是市場觀測理想戰略節點的重要視窗，它的表現将成為公司後續走向的試金石。或許待 MEGA 完整交付月的成績出爐後，市場能給出更加準确的判斷。理想的潛力成色，也将被檢驗。
