今天小編分享的科技經驗：新能源動力電池2024：餐桌上的越來越多，菜單上的越來越少，歡迎閲讀。
文 | 智能相對論，作者 | 沈浪
" 如果你不在餐桌上，你就會出現在菜單上。" 在某種程度上，追逐效益的動力電池行業正在上演着布林肯的 " 餐桌菜單論 "。
于是，我們可以看到，盡管整體的動力電池市場被寧德時代、比亞迪、LG 新能源、松下、三星 SDI 等頭部企業占據絕對的主導地位，但是本着 " 不為電池廠商打工 "" 不上菜單 " 的心态，很多車企還是毅然決然地走上了下場做電池的路子，期望坐上餐桌。
去年年末，趕在年終之際，一系列車企都相繼向市場釋放了較為積極的信号。
廣汽埃安旗下的因湃電池智能生态工廠正式竣工投產，彈匣電池 2.0 系列的 P58 微晶超能電池也在同一天完成下線。上汽集團的鄭州新能源電池工廠也完成奠基開工儀式，預計今年 7 月啓動相關的動力電池項目。
其他的廠商諸如極氪、長城、長安、蔚來等也都陸續展開對動力電池領網域的布局，車企内部自研動力電池的風潮已經形成。
或許，到了 2024 年，更多的車企都将陸續在動力電池的賽道上跑出成績，屆時新能源汽車行業的競争随着動力電池行業的格局變化而改變——這是車企自研動力電池最希望達到的成果。
01 車企自研，各有路子
雖説都是親自下場做電池，且大多是全產業鏈布局，但是源于車企的戰略和實力的不同，如今的車企在自研動力電池的方向上已經走出了兩條不盡相同的路子。
一是目标純粹的獨立自研派，代表車企有比亞迪、長城汽車、蔚來等。以長城汽車為例，從 2012 年起就開始在公司内部成立動力電池項目組，到 2018 年正式孵化蜂巢能源。緊接着，長城汽車傾力扶持，硬是在一眾強勢的動力電池廠商面前把蜂巢能源推上了國内前列。
截止 2023 年 10 月，蜂巢能源動力電池裝車量達 1.39GWh，在國内動力電池裝車量排行榜上位居第六位，市場占有率達到 3.54%。同時，根據蜂巢能源提供的招股書，從 2019 年到 2022 年上半年，蜂巢能源來自長城汽車及下屬公司的銷售金額分别為 8.12 億元、16.49 億元、36.61 億元及 19.83 億元，分别占各期總營收的 99.86％、98.68％、86.37％及 56.95％。
這在業内很現實，對于動力電池廠商而言，若是沒有穩定且足夠多的車企需求作為支持，很難在競争激烈的賽道中存活下來。在過去的一年，中國新能源汽車市場只有 52 家動力電池企業實現裝車配套，較此前淘汰了 5 家，充分説明了 " 要麼上車，要麼下牌桌 "，行業競争非常緊迫。
但是對于車企而言，這恰恰是其進入動力電池領網域的優勢，本身就有 " 車 "，旗下動力電池廠商具備更高的裝車配套優先權。以廣汽埃安為例，為何敢在動力電池領網域加速跑起來？——背後是其遙遙領先的銷量。
2023 年，廣汽埃安累計銷量 480003 台，同比增長 77%。同時，在去年 12 月 28 日，廣汽埃安累計產銷破 100 萬輛，不僅成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，還是全球最快破百萬的汽車品牌。此外，廣汽埃安目前已經打造的 "AION 埃安 +Hyper 昊鉑 " 雙品牌矩陣，繼續攻入高端車型市場，使其在動力電池上也有了發力的底氣和動力。
説到這裏，就不得不提車企自研電池的另一派，财大氣粗的聯合自研派，代表車企有廣汽、上汽、吉利等。以廣汽為例，在 2011 年開始涉足動力電池領網域的研究，并宣布将在固态電池、無钴電池、低钴電池、鈉離子電池等細分領網域展開攻略。
或許是廣汽想要掌握動力電池行業主動權的意願較高，旗下相關涉及動力電池領網域的公司就有巨灣技研、因湃電池、時代廣汽等等。
根據廣汽集團十四五規劃，計劃 2025 年投資 800 億～1000 億元，建立 " 锂礦 + 基礎锂電原料生產 + 儲能與動力電池生產 + 充換電 + 儲能 + 電池回收 " 的縱向一體化新能源全產業鏈布局——為了實現這一目标，" 多條腿走路 " 或許是最佳的戰略選擇。
除此之外，廣汽也在積極與寧德時代展開合作，共同提升神行超充電池的性能。
或許對于其他車企，動力電池是一場可選擇的仗，打赢了掌握主動權，打輸了還能退而求其次選擇動力電池廠商的產品。
但是，對于廣汽而言，這是一場必須要赢的仗，對應的布局和投資也比其他廠商更為積極且全面。
02 電池博弈，功在未來
當前的動力電池行業主要還是以寧德時代、比亞迪、LG 新能源等巨頭玩家為主，車企雖説有自研動力電池的心思，但是短期内想要分掉巨頭玩家的蛋糕還比較困難。
去年 12 月，寧德時代在社交媒體上發布了一條視頻，名為《哪些新能源車在用寧德時代電池》。其中，在正片中，寧德時代列舉了特斯拉、寶馬、理想、蔚來、問界、極氪、阿維塔等知名品牌車型，超過 30 餘款，也均為當前市面上廣受消費者青睐的汽車產品。
在視頻最後，寧德時代還煞有其事的補上一句，" 選電車認準寧德時代電池。" ——其中的深意不難理解，一是現在市面上主流的動力電池方案還是來自寧德時代；二是車企自研動力電池确實也驚動了寧德時代，後者開始用廣告視頻的形式面向消費者輸出，占領市場心智。
兩種看似矛盾的想法綜合起來，恰恰最是符合當前新能源汽車領網域的動力電池之争：當前市場離不開動力電池廠商，但未來的角逐和地位持續在面臨挑戰。
同樣的，換到車企的角度也是如此，沒有人會覺得現階段就能把動力電池的路子跑通，然後再把自家的所有車型裝車配套，完美擺脱動力電池廠商的桎梏——這不可能，更多博弈的空間還在未來。
以目前的趨勢來看，車企自研動力電池勢必對新能源汽車市場帶來不同程度的影響，諸如提高性能、降低成本等顯而易見的優勢自不必説，在市場戰略上已經出現了兩個全新的信号。
一、車型配置随着車企自研動力電池進程加快而呈現多元化。具體的，極氪 007 目前提供搭載兩款動力電池的配置，一是極氪自研的金磚電池，二是寧德時代的麒麟電池。其中，金磚電池為 75kWh，續航 688km；麒麟電池為 100kWh，續航達到 870km。
以動力電池為區别，極氪 007 為用户提供多種配置車型，在價格、性能表現、續航等方面都有所拉開差距，進一步覆蓋不同用户的多樣需求，從而盡可能地俘獲這一價格區間的各類用户。
很顯然，在未來的時間内，其他車企或許也會走上類似的道路。一方面是自研電池必然要上車，另一方面源于部分用户對巨頭電池廠商的信任度比較高，為保障市場份額，那麼多款電池同時上車，并提供多種配置車型的情況就不可避免。
二、車企自研動力電池越成熟，新能源汽車的中高端市場加速爆發。新能源汽車若要在中高端市場發力，光是彩色電視機冰箱大沙發是不足以支撐太高價格的，更關鍵的優勢還得看三電技術，其中動力電池就是車企的底氣和突破點。
去年，廣汽埃安發布的彈匣電池 2.0，并在業内首次實現了電池整包槍擊不起火，以其超穩電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統等一系列原創安全技術為基礎，帶來了更出色的電池安全防護。而這一項技術的成功，也為廣汽埃安旗下豪華新能源品牌昊鉑全面進軍新能源中高端市場提供了絕對的領先優勢和底氣。
目前，埃安昊鉑的 GT、HT 兩款車型均搭載了彈匣電池。作為廣汽埃安衝擊中高端新能源汽車市場的主力車型，在研發上就尤為注重動力電池的性能、安全等關鍵問題。而彈匣電池的突破本身對于廣汽而言就是一個關鍵優勢。
盡管在當前，我們未能在動力電池的相關榜單上看到太多車企的動力電池情況，更多還是動力電池廠商處在主導地位。但實際上，在新能源汽車市場上，車企自研動力電池這件事已經悄然改變着車型配置、細分市場的變化，影響着用户的選擇。
03 寫在最後
現如今越來越多車企自研的電池裝車配置，進入市場和大眾的視野，且不論是否會影響動力電池廠商的市場份額，只要新能源汽車廠商具備更多的動力電池選擇，那麼接下來的造車格局大概率會受到同步的影響。
從目前的市場情況來看，車型配置、價格以及市場細分等都在動力電池的影響下發生改變，或走向分化，比如極氪的車型配置細分、埃安昊鉑的中高端市場發力等等——從產品到市場，新能源汽車的市場格局在随着動力電池行業的格局變化而改變。
或許，對于動力電池廠商而言，車企自研動力電池還比較有限，不可能馬上就會上 " 餐桌 "。但是，得益于自研進程的推進，越來越多車企從 " 菜單 " 消失的趨勢不可避免，而這本身就是一個比較危險的信号。對于車企而言，更是一個難得的成功。
