今天小編分享的汽車經驗：中國新能源汽車市場的區網域差異，到底有多大？，歡迎閲讀。
中國新能源汽車的普及，不是看北上廣深賣了多少新能源車，而是要看更廣大的中低線級城市裏，大家究竟買不買新能源車，買什麼樣的新能源車。今天這期節目，我們就來看看，中國各線級城市的新能源汽車市場，差異有多麼巨大。
2023 年，中國新能源汽車滲透率是 33.7%。其中一二線城市超過了這個平均值，三五線城市則低于平均值。四線和五線城市，2023 年的新能源汽車滲透率都還沒有超過 30%。
與之對應的，則是新能源汽車消費的主流化程度同樣有巨大的差異。
一線和新一線城市新能源汽車滲透率最高的價格段，已經是 20-30 萬元，整體銷量分布也呈現符合消費趨勢的橄榄形态。但三五線城市的新能源滲透率最高的價格段，還在 10 萬元以下，價格越高新能源的滲透率越低。
這就表明，高線級城市的新能源汽車市場，已經進入了充分競争的市場化階段。而中低線級城市裏，大部分的新能源汽車消費還只是為了買一輛便宜的代步車，新能源汽車還沒有真正進入主流汽車的消費中。
但是，講到中國新能源汽車市場的區網域差異，純電動和插電混動一定要分開來談。因為不同線級市場中，插電混動消費的割裂程度要遠遠小于純電動。
一二線城市最熱賣的純電動車都是特斯拉 Model Y，熱賣車型中大部分都是主流尺寸車型，小微代步車只有少數幾款。但是三五線城市最熱賣的純電動車都是小車，主流尺寸的電動車，除了以網約車、租賃車為主的車型外，基本就剩下了比亞迪元 PLUS 一款。
而插電混動方面，所有線級城市賣得最好的插電混動車型，都是比亞迪秦 PLUS 和宋 PLUS，所有熱賣車型都是主流尺寸以上的家用車，差異主要來自于消費力而不是消費觀念的差異。
因為插電混動是新時代的燃油車，消費者買插電混動的心态，和燃油車區别不大。而且，現在插電混動與燃油車同價，甚至比燃油車價格更低的趨勢，已經在主流家用市場愈演愈烈，下沉市場最為主力的燃油車消費者，已經被撬動。
但是，純電動車如果想要在主流尺寸裏做到續航不焦慮、電驅與智能化體驗都還不錯，價格很難低于 15 萬元。而且基礎設施的建設情況、消費者對于電動車的認知，都決定了中低線級城市消費者購買純電動車的心理門檻還是太高。幾個純電的中高端品牌，一二線城市銷量占比大多在 90% 以上。
所以，在下沉市場裏，插電混動将會逐步成為各級别燃油車的直接替代品，幫助新能源汽車在主流市場形成滲透。而純電動車在很長時間裏，依然還是燃油車的補充，以代步車為主、中高端車緩慢爬升的格局，短期内不會有太大的變化。
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