今天小編分享的科技經驗：黃宏生：“隊長”闖關，要帶創維邁向千億，歡迎閲讀。
編者按：
黃宏生，是改革開放後成長起來的第一代優秀企業家代表人物之一，對于經濟快速發展的今天，第一代企業家們的年齡和經驗可能意味着在适應新技術、新市場和新的商業模式方面存在一定的挑戰。然而，他們的經驗、智慧和資源仍然是企業寶貴的資產。
對于依舊奮鬥在創業一線的黃宏生來説，他的努力、堅韌、自律，持之以恒的決心，注定了他依然是創維未來發展的靈魂。
文 / 陳鋒
編輯 / 子夜
1978 年去往華南理工大學讀書以後，創維集團創始人黃宏生回到家鄉海南的次數并不算多。
并非黃宏生不戀鄉——自那之後，從參加工作到創辦創維，再到後來創維越做越大并加速全球化，黃宏生和創維的足迹越邁越遠，如今創維的業務遍布在歐洲、美洲、非洲等地區，它在海外有 22 家子公司，在全球設立了 11 個研發中心，擁有全球 16 大制造中心。
即便過去 40 多年，黃宏生依然記得少年時代在海南那段艱苦難熬的 " 上山下鄉 " 的經歷。那裏留有他的青春、無畏歲月，下鄉五年的苦難，鍛煉了他的韌性、勇氣和主動意識，積累了一些與人相處的經驗，也是他創業後企業文化觀念的萌發之地。
4 月 8 日，創維集團在海南博鳌召開了 2024 年全品類客户大會，會上黃宏生這樣説道："1975 年上山下鄉期間，我曾來到瓊海當了一年的農民，後來當上生產隊長，每天與社員早出晚歸、同甘共苦，接受到了教育與能量的賦予。也許這些造就了我‘以苦為樂’的人生觀，與創維的成長息息相關。"
從黃宏生闖蕩彩色電視機市場，到帶創維衝刺 1000 億營收的目标，都與他少年時上山下鄉的那段經歷、磨砺脱不開關系。
你會發現，盡管前後隔了近 50 年，但從少年黃宏生到 " 古稀 " 黃宏生，上山下鄉的那段經歷刻下的烙印從未消除，并且愈發深刻。
" 隊長 " 黃宏生，以苦為樂
地處海南省東部沿海的瓊海市，是海南東部的交通樞紐，這裏東臨南海，北與文昌市、安定縣交界，西與屯昌縣、瓊中黎族苗族自治縣接壤，南與萬寧市毗鄰。
瓊海境内還有着海南第三大河 " 萬泉河 " ——發源于五指山林背村南嶺的南支樂會水、發源于黎母嶺南的北支安定水，在瓊海市河口嘴會合後，經嘉積至博鳌再匯入南海。
背山面海的地形地貌下，瓊海人養成了 " 靠水吃水 " 的生存習慣。因為近海，這裏的男性勞動力大多選擇随船遠洋捕魚，農田裏的活計則主要靠女性下田。
也因此，世代居住在這裏的瓊海人，養成了勤勞、韌性強、不怕苦難的性格特點。
上世紀 30 年代，著名的 " 紅色娘子軍 " 在這裏誕生，這支武裝力量旗幟鮮明、作戰勇敢，其中絕大多數都來自于農村青年婦女。
黃宏生 19 歲那年，因為在上山下鄉時表現突出，他從黎母山林場被選拔到海南路線教育工作隊，派駐到瓊海縣泮水公社黃泥嶺生產隊當隊長，主要負責糧食生產。
在這之前，黃宏生 1973 年高中畢業後到海南瓊中黎族苗族自治縣做知青。那裏條件十分艱苦，黃宏生後來回憶稱 " 在與世隔絕的黎母山跟原始社會的野人無異。"
對黃宏生而言，黃泥嶺生產隊同樣是一場生活考驗。
那時大家普遍貧窮，雖然靠海，但并沒什麼鹽吃，只能買一些漁民腌魚用剩的鹽水，兩分錢一擔，農民買了挑回家裏，每次吃飯時放一點點。
但當時的黃宏生已經不覺得苦。" 從黎母山那深山老林裏出來，到了瓊海後我并沒有感覺出有多苦，以前吃的苦多了，就不覺得苦是什麼滋味了，年少時多一些磨難也不盡是壞事。" 他後來如此説道。
當地人堅韌的性格特點，也在此時深刻影響着黃宏生。
當時，作為生產隊長的黃宏生，每天會在雞叫三遍，天還蒙蒙亮的時候起床，第一個到村口的大樹下 " 铛铛 " 地敲鍾，等社員們三三兩兩從家裏出來，人到齊後一起下田幹活。
在日復一日地插秧、薅草、施肥、收割等農活中，黃宏生心底的焦慮感也在被撫平。
那時他身邊的知青們在陸續回城，有的參了軍，有的去讀了工農兵大學，而黃宏生只能繼續待在林場裏，他依然想不明白留下的意義，也不知道未來将去向何處，但他不想虛度光陰，不想混日子。
那段時間裏，黃宏生将寫日記、閲讀的習慣堅持了下來。他看《十萬個為什麼》，也讀《鋼鐵是怎樣煉成的》——很多年後，《鋼鐵是怎樣煉成的》依然是黃宏生最愛的三本書之一。
黃宏生早些年下鄉時期堅持讀書，圖源 " 創維黃宏生 " 微信公眾号
艱苦歲月中磨煉出來的 " 不怕苦 " 和 " 不服輸 "，讓黃宏生在創業的跌宕起伏中始終沒動過放棄的念頭。
2000 年初，創維開始大舉進攻彩色電視機產業，高歌猛進之時，瓊海的博鳌鎮，成了 " 博鳌亞洲論壇 " 總部的永久所在地，這也是第一個把總部設立在中國的國際會議組織。
為什麼是博鳌？論壇倡議人菲律賓前總統拉莫斯曾回憶説，選址是經過反復斟酌的。他當時和中國領導人説，想舉辦一個亞洲論壇，在亞洲國家找了一大片，最後發現中國海南島的博鳌小漁村最合适，原因是三江入海。
博鳌地處萬泉河入海口，萬泉河、龍滾河、九曲江三江匯流處，因入海口博鳌港得名。
某種程度上，以博鳌為中心，" 博鳌亞洲論壇 " 所賦予的這種區網域性發展機會，也是黃宏生和創維後來發展過程中不可忽視的一股能量。
不難發現，回過頭看黃宏生後來所經歷過的起伏跌宕、看創維風風雨雨的 36 年歷史、看黃宏生一頭扎進新能源汽車賽道，他骨子裏的倔強與堅韌，都能從他早年的這段上山下鄉經歷中找到影子。
千億目标背後，36 歲的創維繼續闖關
這次回到博鳌，" 隊長 " 黃宏生和創維有了新的目标：下一站，創維要加速衝向 1000 億營收。
這次回到博鳌，" 隊長 " 黃宏生和創維有了新的目标：下一站，創維要加速衝向 1000 億營收。
要想實現這一規模化目标，創維手裏的牌現在更多了。
"2024 年全品類客户大會 " 上，黃宏生指出，經過 36 年深耕後，創維的兩大曲線已經形成：
第一條曲線是智能家電業務，既包括家電業務，也包括基于數字機頂盒、網絡通信設備為主的智能系統技術業務，前者 2023 年為創維貢獻了 306.37 億元營收，後者貢獻了 104.13 億元營收。
第二條曲線則是 " 雙碳生态 " 相關業務，主要是新能源業務下的 " 光 + 儲 + 充 " 整體解決方案。2023 年，這部分業務為創維貢獻了 233.96 億元營收，同比增長了 95.9%。
一個愈發清晰的事實是，如今的創維，業務更加多元且核心業務還在穩健增長，某種程度上，這些已經穩定下來的多元化業務布局，将成為創維衝刺千億營收這一規模化目标的直接底氣。
而從根源看，黃宏生早些年在下鄉經歷中所磨練出來的韌性，在創維至今走過的 36 年裏，一直是這家公司屢敗屢戰、咬定青山不放松的信念支撐，也在漫長的時間裏，豐富了創維的企業精神和奮鬥内核。
" 每當事業谷底時，我總會想到在黎母山林場當團委副書記時，為了在深山老林中修一條運送木頭的山路，我主動請纓組建了一支青年突擊隊，并冒險擔任爆破手。想想當年的場景，一根大繩拴在腰上，把我吊在懸崖上，随着點燃的一個又一個炮眼，心情既激動又緊張。" 黃宏生後來回憶，他骨子裏有天生有一種冒險基因。
他説，很多時間裏自己都像一個爆破手，從一個炸點奔向另一個炸點。
往前回溯，在創維 36 年歷史中的幾乎每一個關鍵片段，我們都能看到創維人的這種冒險與堅韌。
90 年代初憑借遙控器賺到第一桶金後，黃宏生攜創維開始大舉進攻彩色電視機產業，不過第一戰就失敗了，損失至少有好幾百萬——相當于現在的五千萬到一個億。
原因在于，當時生產電視機的準入門檻還很高，必須有生產許可證，創維先選擇了 " 曲線救國 " 的策略，從電視設計入手，設計電視後賣給電視機生產商。只是創維當時設計出的電視機存在着兩個缺陷：一是無線射頻的靈敏度不足，二是采用的松下五片 IC 解決方案線路復雜、故障率極高。
這讓黃宏生意識到了人才和技術的重要性，後來他敏鋭抓住了訊科（當時香港最大兩家彩色電視機企業之一）被瑞林收購的機會，幫助創維籠絡到了一批技術骨幹。
最終創維突破了技術難關，率先推出了搭載 " 國際線路 " 的多制式彩色電視機，使得彩色電視機能在全球通用。
再到互聯網電視時代，在存量競争階段的彩色電視機市場上，創維、海信、TCL 仍然保持着第一梯隊的身份，但小米、樂視等互聯網企業帶着萬物互聯的概念加快了跨界步伐，這給創維帶來了新的挑戰。
黃宏生説，當時，創維銷量劇減，庫存堆積如山，電視從硬體之争發展成為硬體、軟體和内容之争。
這輪衝擊波到來時，黃宏生和創維并未氣餒，而是加速變革，擁抱新浪潮，憑借着酷開平台穩住了局面。截至 2023 年 12 月 31 日，酷開系統在中國市場累計覆蓋的智能終端達到了 2 億台。
再來看光伏業務，2020 年創維大力挺進這塊業務時，面臨的是大部分市場被前十大企業牢牢占據的不利局面，但創維并未因紅海競争而退縮，反而迎難而上，選擇了以相對最為商業化、标準化的光伏系統集成行業作為切入點。
圖源創維光伏微信公眾号
最終通過多年累積的市場渠道以及農村包圍城市的戰略，短短幾年時間裏，創維成功撕開了光伏產業的大門，挺進了全國前三。
但創維的故事又不止于此，向來 " 愛折騰 " 的黃宏生，個人早在 2010 年就選擇 " 二次創業 "，錨定了新的方向：造車。
也是在同一時期裏，已然在國内市場站穩腳跟的創維，開始加速推動自有品牌的全球化。這也為創維的下一個 36 年，寫下了序章。
邁向更廣闊的市場，黃宏生步履不停
某種程度上，早在 50 年前，在黎母山，黃宏生的造車夢就已經種下了。
黃宏生後來回憶，在當知青的那段時間裏，沒當上拖拉機手是他一個小小的遺憾。當時，拖拉機是林場最牛的機械設備，極為搶手。黃宏生説，" 如今幹起新能源汽車，想想與當年那個‘少年夢’還是有關系的。"
2010 年，黃宏生創辦了一家叫 " 創源天地 " 的投資公司，同年 8 月，創源天地成立子公司南京創源天地汽車有限公司。
從那時至今，長達近十五年的時間跨度裏，黃宏生為圓 " 造車夢 " 所走過的每一步，都不陌生。他将這稱作是自己的 " 二次創業 "，過程同樣不輕松。
" 二次創業初期，我同樣是拿着鋪蓋卷吃住在工廠，放下身段去推銷我們的新能源汽車，酸甜苦辣都嘗了個遍。國家政策變動和疫情影響下，巨大的壓力和風險一度讓我整宿整宿睡不着覺。" 後來黃宏生這樣説道。
事實上這次 " 二次創業 " 的初期并不成功，前幾年每年的虧損都在 4000 萬元以上。
但對早已經歷過太多商海浮沉的黃宏生而言，童年的困窘、上山下鄉受到的磨煉、後來的每一次失敗，某種程度上都造就了他現在的韌性和勇氣——骨子裏，直面困難，正面突破，已經成了一種習慣。
圖源 " 創維黃宏生 " 微信公眾号
直到 2014 年，南京金龍（2011 年，創源天地汽車有限公司與廈門金龍聯合汽車工業有限、南京東宇汽車集團有限公司共同出資，組建了南京金龍客車制造有限公司）才開始步入正軌。這一年其純電客車成為了國内第二，2015 年又進一步同比增長了超過 400%。
而在純電客車領網域站穩腳跟之後，黃宏生又一次開始正面突破—— 2019 年底，黃宏生以開沃集團為母公司，成立了江蘇天美汽車有限公司，進而正式進軍新能源乘用車市場。
2021 年 3 月，開沃集團和創維集團籤訂商标轉讓協定，開沃集團成為 " 創維汽車 " 品牌擁有者，乘用車品牌開始使用 " 創維 "；到 2023 年，" 創維汽車 " 從乘用車到商用車全面切換，開沃集團整車品牌完成了向 " 創維汽車 " 品牌的全面過渡。
創維的全球化之路同樣并非坦途。黃宏生説，國際化是一場艱苦的馬拉松，面對着文化、匯率、人才等種種困難。
但創維并沒有急于求成，而是踏踏實實一步一步，乘着 " 一帶一路 " 的東風，走出了一條穩健的經營之路。
這同樣源于黃宏生早年經歷所沉澱下來、并帶給這家企業的基因，它後來被融進了創維并不斷生發出新的内涵，融進了每一位創維人的心裏。
在 "2024 年全品類客户大會 " 上，黃宏生将這種精神統一概括為 " 五大法寶 "：
和國家同呼吸、共命運、深耕制造業的情懷；
屢敗屢戰但絕不放棄、從苦難中修煉出危機感的堅韌與智慧；
愛才惜才，崇尚合作與共赢；
不把事情做好不罷休的偏執、堅持做難而正确的事的長期主義；
将過往成績歸零、對客户 " 以真心換真心 " 的歸零心态。
在這背後，你會看到，在黎母山林場當伐木工拼命磨煉的那幾年，在黃坭嶺生產隊當隊長的那一年裏，在黃宏生當時寫下的每一篇日記、讀過的每一本書裏，都藏着黃宏生的倔強與執着。
乃至後來黃宏生所做的每一次關鍵抉擇、創維至今走過的 36 年裏邁過的每一個坎兒，底層的源動力，也都源自黃宏生的這種倔強與執着。
《創新者的窘境》裏，作者寫過這麼一句話：在企業流程和價值觀的形成階段，創始人的行為和态度會產生深遠的影響。
如此來看，創維的成功并非只是黃宏生一個人的成功，而是黃宏生所帶給這家企業的企業文化的成功、企業價值觀的成功。
更重要的是，" 隊長 " 黃宏生至今仍未停下，他不被年齡所限、不被世俗看法所限，而是找準方向，繼續衝向下一段旅程。
