今天小編分享的汽車經驗：仰望U9還是太便宜，歡迎閲讀。
2 月 25 日，仰望 U9 正式上市，新車只有一款車型，售價 168 萬元，外加 10 萬元的反鵝頸式尾翼選裝件，仰望 U9 的滿配價格達到 178 萬元。提供赤霞丹朱、月曜銀和阿蓋爾紫三種配色，預計将于年中開始交付。
與此同時，仰望帶來了五項權益：第一，首任車主整車包修期 6 年或 15 萬公裏 " 三電 " 系統終身保修服務；第二，首任車主 8 年免費保養、8 年免費無憂道路放攝服務、終身免費維保上門取送車、終身免費充電樁及安裝服務；第三，10 年免費 5G 車聯網流量（100GB/ 月）、10 年免費緊急救授（E-Call）、10 年免費智慧客服（I-Call）、10 年免費雲服務功能、終身免費系統 OTA 更新、1 年免費車機 App 會員權益；第四是目的地無憂送達服務、免費上牌服務；以及比亞迪 / 騰勢 / 方程豹 / 仰望車主增購仰望 U9 可享 8000 元車款抵扣。
超跑是中國車企很少涉足的汽車品類，卻又是車企技術實力的終極展示平台。燃油車時代，超跑始終是外國品牌的天下，而到了新能源時代，仰望 U9 這樣純電超跑的到來代表着中國車企也有能力在汽車工業最頂尖的品類中占據一席之地。
不過遺憾的是，和此前的仰望 U8 一樣，仰望 U9 的起售價并不高。作為代表着整個比亞迪最高端的產品，仰望 U9 滿配價格還不到 180 萬，這樣不夠高端的價格，影響了比亞迪的 " 高級感 "。
非傳統超跑
仰望 U9 的設計語言充滿了未來感和力量感。前臉采用了獨特的 " 時空之門 " 設計語言，星際穿越前大燈具有很高的辨識度。整個車頭線條的力量感與衝擊力相得益彰，完美體現了超跑應有的速度與激情。
車身側面的水滴椎體造型，不僅降低了風阻，更讓車輛在高速行駛時更加穩定。這種設計不僅美觀，更體現了設計師對于空氣動力學的深刻理解。
尺寸方面，仰望 U9 的長寬高分别為 4966x2029x1295/1338mm，軸距 2900mm。一般跑車或超跑，為了靈活性和操控，軸距在 2.5 米 -2.7 米之間。
從尺寸方面就能看得出來，仰望 U9 的定位不僅僅是一台擁有卓越性能的超跑，更要兼顧舒适性。因此，仰望 U9 的座艙基本被碳纖維與翻毛皮包裹，并配備了擁有 14 向主被動調節的電動調節座椅。
而且車内還安排了三塊大螢幕，中間為大尺寸的豎屏，駕駛員一側為全液晶儀表，副駕駛一側配備了一塊娛樂屏。
但别因此就覺得仰望 U9 中看不中用，從實力來看，仰望 U9 對得起自己超跑的稱謂。
頂尖技術傍身
對于一台超跑來説，動力是絕對的核心。
得益于易四方平台的四輪四電機獨立驅動技術，仰望 U9 擁有總計 960kW 輸出功率，即 1306 匹馬力，實測零百加速 2.36 秒。比絕對動力更強的是，仰望 U9 依靠易四方平台，不僅能為每個車輪輸出動力，還能為每個車輪輸出反向扭矩，可以讓車輛攻彎過程中更加平穩。
根據官方的表述，仰望 U9 挑戰上海賽車場的 " 上 " 字型賽道，測得 2 分 17 秒 65 的圈速成績。一個可以作為對标的數據是，TCR 級專業賽車，在上海的測試成績約 2 分 15 秒。
雲辇 -X 全主動車身控制系統是首次搭載于比亞迪量產車型之上的全新技術。雲辇 -X 得以讓仰望 U9 懸架的最大調節行程達到 75mm，單輪舉升力超過 1 噸，單軸舉升速率快至 500mm/s。
雲辇 -X 為仰望 U9 所帶來的好處非常直接，能實現快速調整車身姿态，有效抑制賽道激烈駕駛過程中，高速急彎、急加急減速工況下的側傾、抬頭和點頭狀況。雲辇 -X 主動懸架的調整速度和幅度之大，甚至可以讓仰望 U9 原地起跳，甚至是實現 " 跳舞 " 功能。
強大的車身結構的保障仰望 U9 高性能的基礎。通過采用碳纖維單體殼座艙和鋼鋁混合而成的超混車身結構，仰望 U9 既實現了車身減重，又提升了整體強度。與超級碳艙相配合的，是第二代 CTB 電池，兩者相互配合之下，能帶來仰望 U9 車身高達 54425N.m/deg 的扭轉剛度，為動力發揮提供了保障，也超越了金屬車身超跑的白車身剛度。
第二代 CTB 電池，還為整車帶來更加優異的動力性能，實現不限次數、不會衰減的彈射起步能力。同時，仰望 U9 所采用的 800V 高電壓平台，讓該車在雙槍模式下，達到 500kW 級别的充電速度，實現 6C 超快速充電。
太便宜了
雖然 168 萬的起售價已經超越了國内 " 豪車税 " 的起征點，但在我們看來無論是此前的仰望 U8 還是如今的仰望 U9，最大的問題就四個字：太便宜了。
放眼整個國内的汽車市場，有資本在新能源車上賣得出品牌溢價的比亞迪絕對算一個，而在這樣的背景下，擁有大量新技術、背後付出了巨大研發開銷，定位超跑的仰望 U9，168 萬的起售價，比起國外燃油車品牌來説，即便不考慮關税問題，也絕對是低的。
再換個角度來説，和比亞迪同在深圳的華為之所以能有今天的成就，并不是以自身產品 " 廉價 " 征戰市場，反而是有了足夠的利潤，才有資本卷研發、卷產品，我們并不否認比亞迪有足夠大的盤子，通過其他領網域的收益來支撐比亞迪汽車業務的研發，但仰望品牌的產品還是應該有更高的定價，來支撐自己高端的定位。
從仰望 U8 的銷量來看，2023 年 11-12 月累計銷量超過 2000 輛，今年 1 月銷量 1652 輛，從這個銷量來看，考慮到研發、渠道等等一系列的成本來説絕對是賠錢的，那既然如此為何不用個更極致的定價讓所有人來 " 仰望 "？現在這個既走不起來量又顯得不夠高端的價格會不會在今後成為比亞迪的桎梏？
現在仰望的價格，帶來的最大弊病是比亞迪自己給自己 " 蓋了蓋 "。對于市面上絕大多數不是那麼了解汽車品類的人來説，原來你這些頂尖的技術、這麼好的性能，最後塑造出來的車才 100 多萬，雖然我也不知道那些國外品牌比他好在哪，但這麼多年了也沒什麼問題，賣的貴一定有賣的貴的道理，那我還是看看那些品牌吧。
" 雖然我也不知道他們為什麼比仰望 U9 貴了那麼多，但貴一定有貴的道理。"
