今天小编分享的汽车经验：仰望U9还是太便宜，欢迎阅读。
2 月 25 日，仰望 U9 正式上市，新车只有一款车型，售价 168 万元，外加 10 万元的反鹅颈式尾翼选装件，仰望 U9 的满配价格达到 178 万元。提供赤霞丹朱、月曜银和阿盖尔紫三种配色，预计将于年中开始交付。
与此同时，仰望带来了五项权益：第一，首任车主整车包修期 6 年或 15 万公里 " 三电 " 系统终身保修服务；第二，首任车主 8 年免费保养、8 年免费无忧道路放摄服务、终身免费维保上门取送车、终身免费充电桩及安装服务；第三，10 年免费 5G 车联网流量（100GB/ 月）、10 年免费紧急救授（E-Call）、10 年免费智慧客服（I-Call）、10 年免费云服务功能、终身免费系统 OTA 更新、1 年免费车机 App 会员权益；第四是目的地无忧送达服务、免费上牌服务；以及比亚迪 / 腾势 / 方程豹 / 仰望车主增购仰望 U9 可享 8000 元车款抵扣。
超跑是中国车企很少涉足的汽车品类，却又是车企技术实力的终极展示平台。燃油车时代，超跑始终是外国品牌的天下，而到了新能源时代，仰望 U9 这样纯电超跑的到来代表着中国车企也有能力在汽车工业最顶尖的品类中占据一席之地。
不过遗憾的是，和此前的仰望 U8 一样，仰望 U9 的起售价并不高。作为代表着整个比亚迪最高端的产品，仰望 U9 满配价格还不到 180 万，这样不够高端的价格，影响了比亚迪的 " 高级感 "。
非传统超跑
仰望 U9 的设计语言充满了未来感和力量感。前脸采用了独特的 " 时空之门 " 设计语言，星际穿越前大灯具有很高的辨识度。整个车头线条的力量感与冲击力相得益彰，完美体现了超跑应有的速度与激情。
车身侧面的水滴椎体造型，不仅降低了风阻，更让车辆在高速行驶时更加稳定。这种设计不仅美观，更体现了设计师对于空气动力学的深刻理解。
尺寸方面，仰望 U9 的长宽高分别为 4966x2029x1295/1338mm，轴距 2900mm。一般跑车或超跑，为了灵活性和操控，轴距在 2.5 米 -2.7 米之间。
从尺寸方面就能看得出来，仰望 U9 的定位不仅仅是一台拥有卓越性能的超跑，更要兼顾舒适性。因此，仰望 U9 的座舱基本被碳纤维与翻毛皮包裹，并配备了拥有 14 向主被动调节的电动调节座椅。
而且车内还安排了三块大螢幕，中间为大尺寸的竖屏，驾驶员一侧为全液晶仪表，副驾驶一侧配备了一块娱乐屏。
但别因此就觉得仰望 U9 中看不中用，从实力来看，仰望 U9 对得起自己超跑的称谓。
顶尖技术傍身
对于一台超跑来说，动力是绝对的核心。
得益于易四方平台的四轮四电机独立驱动技术，仰望 U9 拥有总计 960kW 输出功率，即 1306 匹马力，实测零百加速 2.36 秒。比绝对动力更强的是，仰望 U9 依靠易四方平台，不仅能为每个车轮输出动力，还能为每个车轮输出反向扭矩，可以让车辆攻弯过程中更加平稳。
根据官方的表述，仰望 U9 挑战上海赛车场的 " 上 " 字型赛道，测得 2 分 17 秒 65 的圈速成绩。一个可以作为对标的数据是，TCR 级专业赛车，在上海的测试成绩约 2 分 15 秒。
云辇 -X 全主动车身控制系统是首次搭载于比亚迪量产车型之上的全新技术。云辇 -X 得以让仰望 U9 悬架的最大调节行程达到 75mm，单轮举升力超过 1 吨，单轴举升速率快至 500mm/s。
云辇 -X 为仰望 U9 所带来的好处非常直接，能实现快速调整车身姿态，有效抑制赛道激烈驾驶过程中，高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况。云辇 -X 主动悬架的调整速度和幅度之大，甚至可以让仰望 U9 原地起跳，甚至是实现 " 跳舞 " 功能。
强大的车身结构的保障仰望 U9 高性能的基础。通过采用碳纤维单体壳座舱和钢铝混合而成的超混车身结构，仰望 U9 既实现了车身减重，又提升了整体强度。与超级碳舱相配合的，是第二代 CTB 电池，两者相互配合之下，能带来仰望 U9 车身高达 54425N.m/deg 的扭转刚度，为动力发挥提供了保障，也超越了金属车身超跑的白车身刚度。
第二代 CTB 电池，还为整车带来更加优异的动力性能，实现不限次数、不会衰减的弹射起步能力。同时，仰望 U9 所采用的 800V 高电压平台，让该车在双枪模式下，达到 500kW 级别的充电速度，实现 6C 超快速充电。
太便宜了
虽然 168 万的起售价已经超越了国内 " 豪车税 " 的起征点，但在我们看来无论是此前的仰望 U8 还是如今的仰望 U9，最大的问题就四个字：太便宜了。
放眼整个国内的汽车市场，有资本在新能源车上卖得出品牌溢价的比亚迪绝对算一个，而在这样的背景下，拥有大量新技术、背后付出了巨大研发开销，定位超跑的仰望 U9，168 万的起售价，比起国外燃油车品牌来说，即便不考虑关税问题，也绝对是低的。
再换个角度来说，和比亚迪同在深圳的华为之所以能有今天的成就，并不是以自身产品 " 廉价 " 征战市场，反而是有了足够的利润，才有资本卷研发、卷产品，我们并不否认比亚迪有足够大的盘子，通过其他领網域的收益来支撑比亚迪汽车业务的研发，但仰望品牌的产品还是应该有更高的定价，来支撑自己高端的定位。
从仰望 U8 的销量来看，2023 年 11-12 月累计销量超过 2000 辆，今年 1 月销量 1652 辆，从这个销量来看，考虑到研发、渠道等等一系列的成本来说绝对是赔钱的，那既然如此为何不用个更极致的定价让所有人来 " 仰望 "？现在这个既走不起来量又显得不够高端的价格会不会在今后成为比亚迪的桎梏？
现在仰望的价格，带来的最大弊病是比亚迪自己给自己 " 盖了盖 "。对于市面上绝大多数不是那么了解汽车品类的人来说，原来你这些顶尖的技术、这么好的性能，最后塑造出来的车才 100 多万，虽然我也不知道那些国外品牌比他好在哪，但这么多年了也没什么问题，卖的贵一定有卖的贵的道理，那我还是看看那些品牌吧。
" 虽然我也不知道他们为什么比仰望 U9 贵了那么多，但贵一定有贵的道理。"
