國企調整常态化，豪華品牌換帥！新年車企人事變動再掀波瀾

今天小編分享的汽車經驗：國企調整常态化，豪華品牌換帥！新年車企人事變動再掀波瀾，歡迎閲讀。

無論在車圈還是其他行業，高管變動已是常态。

撰文丨 JR

責編丨 MANGO

設計丨 PinZow

2024 年伊始，汽車企業的人事換陣熱潮依舊。相較于 2023 年年初的車企高層人事變動，今年開年後的車企人事 " 地震 "，不僅沒有絲毫的減弱，反而更加地頻繁和重磅。

車企高層人事變動的浪潮持續，足見市場競争殘酷之餘，也預示了汽車行業新一輪 " 更新迭代 " 才剛剛拉開序幕。轱辘哥綜合了各大車企發布的公告，匯總了近期車圈的高層人士變動表，試圖從中總結出某些特征和規律。

國有車企 " 内部換防 "，呈現幾個趨勢

在今年車企的人事變動中，最吸引大家關注的還是國企高管的調整，其中長安汽車、上汽集團的動作最大。可以看出，當前的國企人事主要呈現出幾個重要趨勢：

首先，以内部調整為主，這樣的好處是可以任用對公司更熟悉的優秀人才。1 月 9 日，上汽通用五菱宣布，呂俊成升任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理，沈陽不再擔任上汽通用五菱總經理。

其次則是幹部隊伍年輕化越來越明顯，例如上汽集團升任三位副總裁，分别為擔任上汽大眾總經理的賈健旭、擔任智己汽車 CEO 的蔣峻、擔任上汽乘用車分公司總經理及飛凡汽車 CEO 的吳冰。此次拟任命的三人均為 70 後，其中賈健旭、吳冰更是 75 後。據悉，目前上汽集團共有 8 位副總裁，而 6 位都是 70 後。

第三，國企人事變動将越來越常态化。例如，已經經歷過多次人事變革的長安，最近仍然進行了高層調整：朱華榮代替譚本宏出任阿維塔董事長，阿維塔副總裁陳卓升任阿維塔總裁；長安汽車總裁王俊出任深藍汽車董事長，深藍汽車 CEO 仍為鄧承浩，同時鄧承浩升任長安汽車副總裁。

奇瑞汽車的人事變動似乎另有隐情。華為與奇瑞共同推出的智選車品牌智界，近期因為交付問題一直被噴，導致奇瑞直接與華為對接的分管副總韓必文在公司内承受巨大壓力，最終 " 憤而辭職 "。但奇瑞方面否認韓必文的辭職與華為合作不順有關，稱不屬實。不管出自何種原因，在如此關鍵的節點卻損失一名副總，智界如今 " 前途未卜 "。

民營車企又現 " 大換血 "，競争進入 " 白熱化 "

除了國企，民企人事變化也明顯。其中，長城汽車最近相繼流失兩員大将。先是長城汽車魏品牌兼坦克 CEO 陳思英離職，并在今年 1 月份确定加入星紀魅族集團。此後，哈弗營銷執行副總裁喬心昱也已經離職，與哈弗的組織架構調整有關，未來或迎來產品矩陣大調整。

小鵬汽車的人事變動已持續了一年多。自引入王鳳英 " 主持大局 " 後，小鵬高層已經進行了一輪新的任命。其中，前不久加入小鵬汽車的前長城汽車總經理張利負責生產制造，接替的是退休的蔣平；曾在裏斯戰略擔任定位咨詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃，此前由吳蒙負責。小鵬頻繁調整組織架構和挖來多名悍将為其助力，背後折射出的無疑是對今年銷量翻倍增長的壓力。

同樣值得注意的還有零跑汽車。這家計劃今年要衝擊 30 萬輛銷量的新勢力，一開年就将總裁吳保軍開了，并不再設總裁崗位。無論是内鬥也好，客觀情勢所迫也罷，零跑不再續約吳保軍，很難不讓人聯想到目前新勢力在市場競争中的巨大壓力。

合資 / 豪華品牌換帥，電動化轉型迫在眉睫

近兩年車市中，壓力最大的也許就是合資品牌。面對中國自主品牌在新能源上的不斷發力，合資品牌市場份額越來越小，面臨中國車市風起雲湧的變化。不少合資品牌或是海外品牌都更換 " 一把手 "。

合資企業的外方中，人事調整級别最高的恐怕要算寶馬的一把手。去年年底，寶馬集團宣布兩項人事任命——原華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔（Sean Green）将出任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官；寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓将接替前者，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。大中華區總裁兼首席執行官高樂（Jochen Goller）将返回德國總部，升任寶馬集團董事。

在去年取得高增長之後，奧迪品牌也出現了高層人事變動。奧迪公司宣布，約翰内斯 · 羅切克（Johannes Roscheck）将從 2024 年 4 月 1 日起擔任奧迪中國總裁，管理奧迪股份公司在中國的業務。從新掌門人的過往履歷來看，其擁有豐富的戰略規劃及執行經驗，對于面臨 " 新局面 " 的奧迪而言，無疑非常重要。