今天小編分享的汽車經驗：國企調整常态化，豪華品牌換帥！新年車企人事變動再掀波瀾，歡迎閱讀。
無論在車圈還是其他行業，高管變動已是常态。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
2024 年伊始，汽車企業的人事換陣熱潮依舊。相較于 2023 年年初的車企高層人事變動，今年開年後的車企人事 " 地震 "，不僅沒有絲毫的減弱，反而更加地頻繁和重磅。
車企高層人事變動的浪潮持續，足見市場競争殘酷之餘，也預示了汽車行業新一輪 " 更新迭代 " 才剛剛拉開序幕。轱辘哥綜合了各大車企發布的公告，匯總了近期車圈的高層人士變動表，試圖從中總結出某些特征和規律。
國有車企 " 内部換防 "，呈現幾個趨勢
在今年車企的人事變動中，最吸引大家關注的還是國企高管的調整，其中長安汽車、上汽集團的動作最大。可以看出，當前的國企人事主要呈現出幾個重要趨勢：
首先，以内部調整為主，這樣的好處是可以任用對公司更熟悉的優秀人才。1 月 9 日，上汽通用五菱宣布，呂俊成升任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理，沈陽不再擔任上汽通用五菱總經理。
其次則是幹部隊伍年輕化越來越明顯，例如上汽集團升任三位副總裁，分别為擔任上汽大眾總經理的賈健旭、擔任智己汽車 CEO 的蔣峻、擔任上汽乘用車分公司總經理及飛凡汽車 CEO 的吳冰。此次拟任命的三人均為 70 後，其中賈健旭、吳冰更是 75 後。據悉，目前上汽集團共有 8 位副總裁，而 6 位都是 70 後。
第三，國企人事變動将越來越常态化。例如，已經經歷過多次人事變革的長安，最近仍然進行了高層調整：朱華榮代替譚本宏出任阿維塔董事長，阿維塔副總裁陳卓升任阿維塔總裁；長安汽車總裁王俊出任深藍汽車董事長，深藍汽車 CEO 仍為鄧承浩，同時鄧承浩升任長安汽車副總裁。
奇瑞汽車的人事變動似乎另有隐情。華為與奇瑞共同推出的智選車品牌智界，近期因為交付問題一直被噴，導致奇瑞直接與華為對接的分管副總韓必文在公司内承受巨大壓力，最終 " 憤而辭職 "。但奇瑞方面否認韓必文的辭職與華為合作不順有關，稱不屬實。不管出自何種原因，在如此關鍵的節點卻損失一名副總，智界如今 " 前途未卜 "。
民營車企又現 " 大換血 "，競争進入 " 白熱化 "
除了國企，民企人事變化也明顯。其中，長城汽車最近相繼流失兩員大将。先是長城汽車魏品牌兼坦克 CEO 陳思英離職，并在今年 1 月份确定加入星紀魅族集團。此後，哈弗營銷執行副總裁喬心昱也已經離職，與哈弗的組織架構調整有關，未來或迎來產品矩陣大調整。
小鵬汽車的人事變動已持續了一年多。自引入王鳳英 " 主持大局 " 後，小鵬高層已經進行了一輪新的任命。其中，前不久加入小鵬汽車的前長城汽車總經理張利負責生產制造，接替的是退休的蔣平；曾在裡斯戰略擔任定位咨詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃，此前由吳蒙負責。小鵬頻繁調整組織架構和挖來多名悍将為其助力，背後折射出的無疑是對今年銷量翻倍增長的壓力。
同樣值得注意的還有零跑汽車。這家計劃今年要衝擊 30 萬輛銷量的新勢力，一開年就将總裁吳保軍開了，并不再設總裁崗位。無論是内鬥也好，客觀情勢所迫也罷，零跑不再續約吳保軍，很難不讓人聯想到目前新勢力在市場競争中的巨大壓力。
合資 / 豪華品牌換帥，電動化轉型迫在眉睫
近兩年車市中，壓力最大的也許就是合資品牌。面對中國自主品牌在新能源上的不斷發力，合資品牌市場份額越來越小，面臨中國車市風起雲湧的變化。不少合資品牌或是海外品牌都更換 " 一把手 "。
合資企業的外方中，人事調整級别最高的恐怕要算寶馬的一把手。去年年底，寶馬集團宣布兩項人事任命——原華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔（Sean Green）将出任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官；寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓将接替前者，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。大中華區總裁兼首席執行官高樂（Jochen Goller）将返回德國總部，升任寶馬集團董事。
在去年取得高增長之後，奧迪品牌也出現了高層人事變動。奧迪公司宣布，約翰内斯 · 羅切克（Johannes Roscheck）将從 2024 年 4 月 1 日起擔任奧迪中國總裁，管理奧迪股份公司在中國的業務。從新掌門人的過往履歷來看，其擁有豐富的戰略規劃及執行經驗，對于面臨 " 新局面 " 的奧迪而言，無疑非常重要。
在中國市場的管理上，捷豹路虎迎來營銷老将的助力。1 月 2 日起，曾擔任阿斯頓 · 馬丁中國區總裁的王芳，将出任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）市場部執行副總裁，向 IMSS 總裁吳辰匯報工作。
除此之外，還有沃爾沃、東風本田、東風日產等合資車企，相繼宣布了人事變動。多家合資車企集體更換高管，有的是任期到點的正常換防，但一定程度上也說明了該品牌至少在中國市場的發展并非那般如意。人事換防或許是他們認為最能止住頹勢的做法之一。
新的一年開啟，車企高管人事變動一方面或因自身組織架構調整所需，另一方面或許也跟該車企的現狀不無關系。在轱辘哥看來，人事的頻繁更迭與銷量有着千絲萬縷的聯系。随着車圈競争愈演愈烈，将會有更多車企在人事上做出調整。但是，頻繁的人事調整會讓車企的銷量 " 狂飙 " 嗎？似乎不見得。
（本文僅為作者觀點，不代表 My 車轱辘立場）
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