今天小編分享的互聯網經驗：滴滴學華為，小鵬找出口，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 好看商業，作者 | 周一圍，編輯 | 安心
共享出行巨頭和造車新勢力聯手，可以擦出什麼火花？
滴滴出行和小鵬汽車給出了答案。
8 月 28 日，滴滴與小鵬共同宣布，雙方達成戰略合作，将利用各自的優勢資源，攜手推廣智能電動車及相關技術在全球的應用和普及，加速 " 科技普惠、智能平權 " 的落地。
對于此次合作，滴滴董事長兼 CEO 程維、小鵬汽車創始人何小鵬都親自參與了談判和合作細節的商讨。
雙方創始人不僅對此次合作足夠重視，且期待很高，夢想很大。如程維所説，" 雙方将持續在多領網域深化合作，共同推動交通和汽車產業的變革。"
滴滴是國内最大的共享出行平台，小鵬汽車是國内最早探索智能電動汽車的造車新勢力之一。
總的來看，雙方聯手算是優勢互補，各取所需。本質上看，是兩家科技公司面對智能出行時代，對自我角色定位和目标有了更清晰的認識。
優勢互補，各取所需
具體來看，滴滴與小鵬的合作，主要包含以下幾個信息是其中的重點：
在資本層面，小鵬将收購滴滴的智能汽車開發業務，包括新款智能電動汽車的研發、設計和工程開發。
該交易雙方均不涉及現金，将以小鵬汽車增發股份的形式完成。小鵬前期需支付的對價是 3.25% 的小鵬 A 類普通股。對賭目标達成後，滴滴在小鵬的持股最高将擴大至 5%。本次收購的最高總對價約為 58.35 億港元（約合 7.44 億美金）。
在業務合作層面，小鵬汽車将推出一款 A 級智能電動汽車，項目代号 "MONA"，會有多個 SKU，分别面向 B 端的共享出行市場和 C 端的個人消費市場。"MONA" 目标是能夠在 15 萬級别的價格區間打造具備高級别輔助駕駛能力的純電動車型，标配小鵬基于扶搖 2.0 架構的 XNGP 能力。
"MONA" 将由小鵬汽車制造和生產，由小鵬所有，預計在 2024 年開始量產。滴滴将向小鵬汽車開放生态，為 "MONA" 提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等業務支持，幫助小鵬在 "15 萬級 " 價格區間打造爆款。
根據雙方設定的對賭條款，增發股份總共包括四個階段：收購交割日發行 5816 萬股；量產車輛開始交付發行 463 萬股；第一階段新車交付量達到 18 萬台，發行 1405 萬股；第二階段新車交付量 18 萬台，發行 1427 萬股。
也就是説，如果 "MONA" 年銷量達到 18 萬輛，且連續兩年達成這一目标，滴滴最高就能獲得交易完成後小鵬汽車5% 的 A 類普通股。
滴滴為何走上華為的路？
幾年前，滴滴創始人程維就曾對外分享過他對未來出行的預判。他提到，未來 10 年有三大趨勢不可逆轉：汽車共享，新能源車取代燃油車、無人駕駛和智能時代。
程維認為，滴滴本質上是一個大數據公司、人工智能公司。滴滴未來要做的是，通過打造超級交通 AI，化解人、車、路三者之間在特定時間段的供需矛盾，讓出行更智能、高效。
讓出行更智能、高效，不僅要有智慧的路，還要有聰明、共享的車。
早在 2017 年，智慧交通就成為滴滴的戰略方向之一，他們希望通過一系列智慧交通產品和服務，将把城市擁堵降低 20%。
如何讓汽車既聰明又共享？這條路滴滴走的并不容易。
2018 年 4 月，滴滴聯合 31 家汽車產業鏈企業共同成立了 " 洪流聯盟 "，聯盟成員包括主機廠、零配件制造商、新能源領網域、數字地圖公司、車聯網等。
洪流聯盟以開放和賦能為核心，希望聯盟内的各企業間能互相開放和賦能，探讨共享新能源汽車的設計和标準制定，聯合開發新一代為共享而設計的汽車，并推動大規模運營。
基于洪流聯盟的思路，2018 年 5 月，滴滴與理想汽車成立合資公司，雙方計劃為共享出行場景定制生產智能電動車。但該合作因多種原因最終擱淺。
2020 年，滴滴又與比亞迪共同設立了合資公司——美好出行（杭州）汽車科技有限公司，致力于網約車的設計與研發，比亞迪持股 65%，滴滴占比 35%。
當年 11 月，滴滴與比亞迪共同打造的全球首款定制網約車 D1 正式亮相。D1 由滴滴負責產品定義、造型設計、車聯網研發等，比亞迪責代工。
2021 年，D1 銷量為 10176 輛；2022 年，銷量不足 1000 輛。2022 年 11 月，這款車正式開始面向個人消費者銷售，它只有 1 款車型，售價 15.78 萬元；去年 11 月份僅賣出 367 輛。
D1 難起量，一個很重要原因是，市面上同類網約車車型價格已降至 7 萬 -11 萬，D1 雖然服務更好，但 15 萬的售價對司機來説價格沒有競争力。
由于 D1 是定制車型，比亞迪需要為此開辟單獨的生產線。銷量低就無法降低生產成本。現實證明，代工模式不經濟、不理想。
聯合開發和代工模式都走不通，滴滴自己下場造車是否可行？
此前也有報道稱，滴滴在 2021 年秘密啓動了造車項目，内部代号 " 達文西 "。這一年，小米、百度也紛紛宣布下場造車。
如今，小米和百度的造車項目還在艱難推進，智能汽車市場已經陷入價格血戰。消費低迷讓頭部品牌特斯拉、比亞迪不得不降價求銷量，其它品牌不得不降價求生。
這種環境下，滴滴與其親自造車，不如走一條更高效的路。畢竟，造車需要消耗大量資金，對于現階段仍在虧損的滴滴來説，是一筆沉重的負擔。
這一次，滴滴換了思路。它與小鵬合作，本質上是将能力和生态模塊化輸出，用資源換銷量，共同做大蛋糕，實現雙方共赢。
這有點像華為的路徑。華為一直強調不造車，而是要做一個生态品牌，将其 30 多年來在 ICT 領網域積累的技術和能力，為其它車企賦能，幫助他們造車。
小鵬找到銷量出口
借助此次合作，小鵬汽車創始人何小鵬毫不掩飾他對銷量的渴望。他説，對 MONA 這個產品的銷售競争力非常樂觀，年銷量至少 10 萬以上，他的預期要遠高于這個數字。
早在 8 月 18 日舉行的小鵬汽車Q2 财報電話會上，何小鵬就提到，很有信心在最主流的 15 萬級别有能力推出全自動駕駛汽車，這會極大地推動智能化全面普及；因為他已經明确看到了清晰可實現的路徑和時間表。
從小鵬和滴滴合作的 MONA，就能看出何小鵬所指的路徑和時間表。
MONA 計劃于 2024 年開始量產。之所以這麼快，因為雙方合作前，滴滴已經有一個完成度非常高的準量產的 A 級智能電動汽車轎車車型，前期已經投入大幾十億元人民币開發。
小鵬方面認為，這是非常有吸引力的資產，是小鵬與滴滴合作的核心。
除造車業務外，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生态體系全面支持的整車企業。雙方将在多個領網域探索互利共赢的長期合作機會，包括在滴滴平台上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi 以及國際市場方面的合作。
最近幾年，一些城市開始推行網約車全部采用新能源車，網約車市場正在成為新能源車品牌的主要銷售市場。
據交通運輸部的數據，截至去年底，全國共有 509 萬人取得了網約車駕駛證，共有 211.8 萬台車輛取得了網約車車輛運輸證。
《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車行駛裏程達到 60 萬千米時強制報廢。一些城市對新申請的網約車也做出要求，必須為全新的新能源車，老破舊的車輛被擋在門外。
這意味着，每 3-5 年就有幾百萬輛網約車的換車需求。此前，埃安、比亞迪等都在網約車市吃到了不小的份額，以 20 萬以内的售價，成為網約車市場的主流品牌。
滴滴作為頭部網約車平台，積累了龐大的 C 端用户、網約車司機。截至 2023 年 3 月 31 日的 12 個月中，滴滴在中國的出行業務有 4.11 億名年活躍用户，1900 萬名年活躍司機。這些都将為 MONA 的銷量提供保障。
而提振銷量，是小鵬汽車當下最亟需的。今年 1-6 月，小鵬汽車累計交付 4.14 萬輛，同比大降 40%。去年同期，小鵬交付 3.46 萬輛車，同比大增 160%。去年上半年，小鵬的交付量在蔚小理三家位居第一，今年上半年墊底。
對于小鵬來説，不拘一格地促銷量，活下去才是硬道理。從小鵬上半年的動作看，它的确是這麼做的。
從 MONA 開始，小鵬汽車不僅開啓了多品牌戰略，也開啓了 ToB 端的銷售。此前，小鵬汽車與大眾達成合作，小鵬向大眾出售的是智能汽車相關技術。
換句話説，小鵬可以賣小鵬品牌的汽車，也可以賣 MONA 或者其它品牌的汽車；小鵬不僅賣車，也賣技術。
這與小鵬的定位也并不違和。它一開始就定位為 " 一家專注未來出行的科技公司，致力于探索科技，引領未來出行變革。"
蘇格拉底説，" 認識你自己 "。他認為，一個人對自己認識得越深入，了解得越全面，走的彎路就越少；所以，認識自己是每個人一生中最重要的課題。
對于一個企業來説，又何嘗不是？
