掀起技術變革長安打造全網域全場景動力解決方案

今天小編分享的汽車經驗：掀起技術變革長安打造全網域全場景動力解決方案，歡迎閲讀。

随着汽車行業的變革、環保低碳理念的深入人心，新能源汽車的勢頭也越發生猛，而新能源背後增程、插混等技術路徑發展的争論也引起了線上線下的巨大讨論聲浪，那到底什麼才是最優解呢？

長安汽車給出的答案是新藍鲸動力，圍繞 " 發動機 + 三電 " 根技術，通過 " 積木式 " 動力模組化開發，将發動機、電機、電控、增程器等一體化創新提升，從而徹底解決新能源車型的用車痛點，為用户提供全網域全場景用車體驗。

也就是説，你想要卓越動力，這個可以有；你想要節油還不想排隊充電，這個更可以有；甚至你想要平穩、安靜、舒适的駕乘體驗都可以提供給你。

解決用車痛點，就得先了解痛點

什麼才是好的技術？有标杆的參數，還是有舒享的體驗？而在長安汽車看來，不僅僅要有這些，更要依托科技創新來滿足不同用户的需求，徹底解決用車的痛點。

那麼消費者的實際需求是什麼？用車痛點又是什麼？

在目前市場增幅明顯的插電混動汽車領網域中，增程式混動（REEV）、插電混動（PHEV）兩種技術路線并存，為消費者提供了更加多樣化的選擇。因而在此之前，不同的混動車型有着各自的優勢和特點，但總結來看好像任何一種技術都不太完美。

比如增程式混動，有電的時候用電，沒電的時候用油補電，有條件充電時再去充電，看起來就是一個完美的邏輯閉環。但隐藏的問題是，大多數的增程式混動受制于發動機在整個混動系統的角色定位，通常馬力較小。

這就會帶來一個致命問題，高速用車時亦或者是連續爬坡時，當電池電量不足且發動機轉化電能不足時，會發生油耗飙升以及動力衰退，甚至失速。所以某種意義上説，增程式混動是一個可以勝任城市場景、非滿載狀況，來應對擁堵的產品。

插電混動則既可以電驅，又可以發動機直驅，甚至可以兩者共同驅動車輛，雖然解決了高速失速等問題的場景，但車輛在滿電和饋電狀态下的動力相差巨大，并且饋電狀态下發動機既要負責驅動車型，又需要為電池補能，能耗會大幅提升。

所以，無論是增程式混合動力還是插電式混合動力，都試圖在決定消費者關注的省油、省時、省力，而這些的前提，是部分用車場景的缺失，甚至是引發用車安全。

也就是説，長安汽車新藍鲸動力要做的，不僅僅是消費者省錢省時省力的基礎訴求，更要解決不同技術路線缺失的場景，也就是消費者的痛點。那麼它又是如何做的呢？

" 捅破天 " 的混動技術，解決場景缺失症

長安汽車新藍鲸動力通過混動專用發動機、可插混可增程的雙電機電驅和長安自主研發的智慧駕駛管理系統（IEM）來真正為用户帶來 " 勁 "（強勁動力）" 淨 "（低碳純淨）" 靜 "（靜谧駕乘）" 精 "（精益高效）的全新價值體驗，并真正解決用户在饋電油耗、靜谧舒享、電感體驗和全地形駕駛等方面存在的諸多痛點。

首先，在混動車型必不可少的發動機方面，新藍鲸動力匯聚了三大全球最強首發技術，分别是 500bar 超高壓燃油直噴、150mJ 高能點火技術以及 1.45 行程缸徑比。其中 500bar 超高壓燃油直噴相比目前大多數車型采用的 350bar 缸内直噴，更高的噴射壓力會使汽油有着更好的缸内霧化效果，進而使燃燒更加的充分，從而進一步降低能耗表現。并且在排放上也有着顯著的效果，可以再不使用 GPF 的前提下滿足國六 B+RDE 排放。

150mJ 高能點火技術則展現了長安新藍鲸動力發動機在高壓比和高空燃比時的優勢，通過提升超高廢氣稀釋率下的着火穩定性，不僅能進一步滿足日益嚴苛的環保政策，也能為消費者帶來更加低碳純淨的用車生活。

而在 1.45 缸徑行程比、16:1 高壓縮比、米勒循環 +EGR、智能温控、先進潤滑、超低摩擦、低噪聲設計等先進技術的加持下，讓新藍鲸發動機的量產熱效率達到了驚人的 44.28%，實驗室測試的儲備熱效率更可達到驚人的 47.03%。要知道在發動機的技術發展歷程中，提升能量轉化效率一直是重中之重，而熱效率幾乎是與燃油經濟性直接畫等号，這也就意味着這台發動機達到了世界範圍内的頂尖節油水平。

除了在核心發動機下足功夫外，長安汽車新藍鲸動力在數智電驅技術方面同樣有着傲視同級的技術，而其中最矚目的便是一鍵鎖定插混、增程雙模式的功能，也就是説，用户只需一套硬體，卻能輕松切換兩種不同的動力模式，從而最大程度避免單一技術路徑下的應用場景不足的問題。試想下，在高速工況切換至插混，省油又兼顧動力，而在城市擁堵路況，切換至增程模式，享受純電驅動的魅力。

在電機方面，長安汽車新藍鲸動力将采用全球首發的 10 層 Hairpin 扁線油冷電機、0.25mm 超薄硅鋼片技術，使得混動電機最高效率達到 97.8%，純電電驅最高效率達到 98.1%。并且還針對用户日常使用中的電機噪音等問題進行了針對性的解決，通過噪聲無感電機、低噪聲減速器等，使得電驅總成最大噪音低于 75.1dB，也就是説，即便是在安靜的地庫行車，這麼低的分貝值也絲毫不會影響在後座深睡的寶寶。

而在增程器的能耗方面，長安汽車新藍鲸動力通過超級增程技術，可讓 1L 燃油轉化為 3.63 度電，達到了全球領先的油電轉化率。并且長安工程師在設計之初就考慮發電機的高效區間，從而做好發動機的匹配，讓 90% 以上的工況都處于發動機和電機的高效區間範圍，為用户帶來更高的燃油經濟性和更長的續航裏程。

不僅如此，長安汽車一直主張未來 " 軟體定義 " 汽車，因此，在算法方面的投入同樣非常大，其全球獨創的 iEM 智慧駕駛管理模式就能為用户帶來全場景的用車幫助。

具體來看，在智慧控制内核方面，長安汽車新藍鲸動力采用進階 A-ECMS 算法，摒棄規則引入算法，将電機、電池、發動機、傳動系統等所有參數輸入 PCU，并時刻采集駕駛員、車輛等多類信息，持續動态尋優，在用户實際使用場景中幫助用户節省油耗。同時，基于算法的控制，更利于實現千人千面的個性定制，只需調整等效因子這一個參數，即可實現不同的駕駛體驗。

此外，進階 A-ECMS 算法的加持，通過實時導航信息，對出行全過程進行智慧規劃，合理分配能量，最大限度保證暢通路段高效用油、低速擁堵路段智慧用電，實現駕乘舒适性與使用經濟性的完美兼顧，做到全程省油。

在用户舒适度上，動力源全網域管理技術和全地形駕駛自适應控制技術會通過電機動态補償扭矩與無級調節能量回收強度，讓車輛不受地形、負載、甚至整車性能衰減的影響，在不同地形間流暢過渡，始終保持恒定的行駛感受。帶來的好處是不僅讓司機開着爽，乘客不會暈車。