今天小編分享的汽車經驗：躍龍門，中國汽車走向“新時代”，歡迎閲讀。
相傳，黃河鯉魚只要躍過龍門，就會變化成真龍。在剛剛過去的兔年，中國汽車發起了這驚險一躍，完成了從 " 魚 " 到 " 龍 " 的史詩級巨變。
" 產銷規模首次雙雙突破 3000 萬輛，新能源汽車產銷破 900 萬輛、滲透率突破 30%，自主品牌乘用車年度市占率突破 50%，汽車出口以約 500 萬輛問鼎全球冠軍…… "
這一年，中國汽車穿越了價格戰的滾滾硝煙，也經歷了突如其來的重重壁壘。這一年，我們目睹了一些車企的黯然離場，也見證了另一些車企的異軍突起。這一年，中國汽車以不可抵擋之姿，進行着歷史性的跨越。
跨越首先發生在電動化領網域
2013 年是中國新能源汽車產業全面啓動的元年，不僅不限指标而且無路權束縛，财政補貼也從試點城市向全國無差别鋪開。自此，新能源汽車產業開啓了一段波瀾壯闊的發展歷程。十年後的 2023 年 7 月 3 日，當一輛嶄新的新能源汽車從廣汽埃安生產線開下來時，标志着我國新能源汽車累計生產量正式達到 2000 萬輛的大關。十年間，新能源汽車從大海裏的一滴水變成了半壁江山，快速改寫着中國汽車的格局。
2003 年誕生的比亞迪無疑是中國新能源汽車的先行者和翹楚。2023 年，比亞迪實現銷量 302 萬輛，超越了南北大眾的 226 萬輛，一舉成為中國市場銷量冠軍。同時在全球市場超越鈴木集團，位列世界第九。這是中國汽車 70 年以來，第一次有中國品牌達成這樣的成就。比亞迪不僅是中國新能源汽車發展的一個縮影，也是中國從汽車大國走向汽車強國的注腳。
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。過去的一年，中國新能源汽車不只有比亞迪皓月當空，更有其它品牌交相輝映。在中國生產的新能源汽車總量裏，中國品牌占比高達 80.6%。理想、問界、上汽大眾、智己、岚圖、埃安、深藍、蔚來、小鵬、零跑、極氪……它們和諸多中國汽車品牌一道成就了中國新能源汽車的滿園春色。
科技是第一生產力，新能源汽車的大爆發得益于一系列技術的突破。800V 高壓平台、5C 高倍率動力電池、超快充電樁、輪邊電機、易四方平台、璇玑架構……當這些電動車黑科技逐步量產普及時，電動車也由此在某些領網域獲得了相對燃油車的比較優勢。
除了純電技術，中國汽車混動技術在去年也得到了長足進步。過去，日系油電混動幾乎成為混動的代名詞，巅峰期，幾近壟斷全球混動車市場。如今，中國混動異軍突起。比亞迪 DM、廣汽钜浪混動 GMC 2.0、長城 Hi4 四驅電混、奇瑞鲲鵬超性能電混 C-DM ……一大批先進的混動技術推動了混動汽車銷量的爆發。
跨越還發生在智能化領網域
王傳福説，新汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。如今，電動化大局已定，智能化則方興未艾。2023 年是智能化進階的關鍵之年。這一年高速智駕已經成為标配，城市輔助駕駛進入落地元年；這一年，智能座艙、自動駕駛、芯片、算力等熱詞取代了傳統的動力、空間和底盤；這一年汽車越來越像老司機，而司機越來越像乘客。
2023 年年初，ChatGPT 橫空出世，瞬間在太平洋兩岸爆發出了比一千個太陽還耀眼的光芒。在震撼之餘，AI 大模型很快被引入智能駕駛。華為發布盤古汽車大模型，毫末智行推出 DriveGPT，訊飛星火大模型上車奇瑞星紀元 ES，文心一言上車極越 01 ……
在大模型的賦能下，智能駕駛在快速進化。BEV+Transformer 紛紛上車，" 無圖 " 已經成為主流選擇，車企 " 開城 " 的速度也從數月縮短至一兩天。截至目前，小鵬宣布開城 243 座，華為則官宣全國可用。在技術飛速迭代的同時，智能汽車的售價卻在不斷降低。比如搭載大疆靈犀智駕 2.0 系統的寶駿雲朵一舉将智能汽車的售價拉低到 15 萬元以下，讓智能駕駛有機會飛入尋常百姓家。
在電動智能化的加持下，中國自主品牌早已不再是吳下阿蒙。2023 年，自主品牌實現了對合資品牌的驚人逆轉，市占率更是首次突破 50%，與合資品牌平分秋色。中國市場銷量前十的乘用車裏有五家是中國品牌。與之相對，合資車企則出現了同比下滑，部分下滑幅度高達兩位數。廣汽三菱、廣汽讴歌、東風雷諾等品牌甚至已退出中國市場，還有一些合資品牌則岌岌可危。
跨越同樣發生在全球分工上
在過去的一年，中國新勢力開啓反向合資時代，曾經的外國老師開始虛心向東方學生取經，以期彌補自己在電動智能化上的短板。2023 年 7 月，大眾集團與小鵬汽車達成了技術框架協定，向小鵬汽車增資約 7 億美元，成為小鵬汽車戰略股東。10 月，全球第四大車企 Stellantis 集團計劃投資約 15 億歐元獲得零跑 20% 股權，雙方将組建合資公司，就技術與市場進行合作。此外，奧迪也與上汽集團籤署戰略備忘錄，上汽将充分利用自身技術優勢，攜手奧迪聯合開發產品。
長風破浪會有時 , 直挂雲帆濟滄海。羽翼漸豐的中國汽車如今已走出國門，揚帆海外。自 2021 年以來，我國汽車出口以每年新增 100 多萬輛的速度猛衝，陸續超越韓國、德國。2023 年，中國汽車出口約 500 萬輛，力壓日本首次成為全球第一。更為可喜的是，單車出口價格也從十年前的 8 萬多元攀升到了現在的近 14 萬元，出口地區從發展中國家擴展到了歐洲發達地區。
前途是光明的，但道路注定曲折。中國汽車的騰飛很快就引發了歐美日韓等傳統汽車強國的注意和警惕。4 月份上海車展外國車企高管集中圍觀中國車企展台的名場面還未走遠，9 月份慕尼黑車展德國總理朔爾茨就高呼 " 不要被中國車企吓倒。" 幾個月後，就連馬斯克也直言：" 中國車企是世界上最具競争力的，并将在國外取得巨大成功。如果不建立貿易壁壘，中國車企幾乎會幹掉世界上大多數其它汽車公司 "。
悲觀者正确，樂觀者成功。當中國汽車在兔年驚險起跳時，人們隐隐約約看到了那座擋路的龍門山上有幾個大字：革命尚未成功，同志仍需努力。
全國政協常委、經濟委員會副主任，工業和信息化部原部長苗圩在新書《換道賽車：新能源汽車的中國道路》中説，汽車強國建設具有三大标志性指标：具有擁有國際競争力的企業和知名品牌、掌握世界領先的關鍵核心技術，以及充分開拓國内外兩個市場。
按照這個标準，我們離汽車強國尚有距離。而這一切，即将在龍年得以補強。業内樂觀預計，2024 年我國新能源汽車產銷規模有望達到 1300 萬輛，整體滲透率超 40%，乘用車領網域單月滲透率有望超過 50%。
在新能源汽車核心技術上，中國毫無疑問已經走在全球前列。2024 年，我們可以期待超快充和半固态電池加速落地，車企将開卷 900V 甚至千伏，大模型 /GPT 紛紛上車，城區智駕将迎來更大規模的開城…… " 智能汽車 " 将由此進入 2.0 時代。
在出海方面，随着比亞迪首艘汽車滾裝運輸船年初在煙台港首航，标志着 " 國車自運 " 的時代開啓。當前，中國汽車不僅貿易出海，而且還在當地投資、當地生產、當地銷售。2024 年，中國汽車國際化會保持貿易 + 海外生產都快速增長的趨勢。
青山遮不住，畢竟東流去。歷經數十年的打磨與淬煉，中國汽車工業早已今非昔比。這幾年更是成為了全球電動智能化汽車的高地。站在這裏，我們可以望見潮水湧動的方向。
過去的一百年，潮水都是從西往東流。彼時積貧積弱的中國根本沒有自己的汽車工業。70 年前，毛主席親筆寫下 " 中國第一汽車制造廠 "，從此中國汽車工業開始生根發芽。40 年前，第一輛合資汽車 " 切諾基 213" 在北京汽車制造廠誕生，這标志着中國汽車工業進入了合資階段。10 年前，我們迎來了新能源汽車元年，也迎來了中國造車新勢力的啓航。
如今，中國新汽車的浪潮已經開始向歐美日韓乃至全世界湧動，一個新的時代正在到來。
大江千帆過，新歲萬木春。當下的我們，正站在龍年的伊始，回望着漸漸遠去的兔年，也展望着即将到來的明天。願中國汽車在龍年百尺竿頭更進一步；願中國汽車人龍馬精神，萬事稱心
—The End —
