今天小編分享的汽車經驗：大陸集團智能駕駛中國區，迎來戰略大調整，歡迎閲讀。
今天，大陸集團自動駕駛及出行事業群（以下簡稱 AM）中國區有不少員工仍在休年假。
他們在家中參加了 AM 中國區的線上全體員工大會，這也是 Juergen Brandl 新上任大陸集團 AM 中國區負責人後，在 2024 年參加的第一場全體員工線上會議。
員工們在會議上得知，大陸集團自動駕駛及出行事業群将調整其在中國區的研發布局，具體措施包括：
加強中國本地的研發能力，提升其位于重慶研發中心的 ADAS 應用研發能力；
加強合資公司大陸芯智駕（上海）智能科技有限公司（以下簡稱 " 大陸芯智駕 "）的智能駕駛網域控、智能攝像頭和系統能力，将相關產品線的研發從自動駕駛及出行事業群轉移到合資公司。
大陸集團 AM 中國區在上海、重慶均有研發人員，調整後，大陸 AM 上海研發團隊會根據產品線的調整而有所緊縮，而位于重慶研發中心的研發能力将進一步提升。
同時大陸集團 AM 中國區研發團隊設有 NCS ( Navigation Cruise System ) 、L2、底軟、感知等部門，經過這次調整，部分 AM 中國區的智能駕駛網域控、智能攝像頭產品線的研發人員将會流向大陸芯智駕。
這意味着大陸 AM 中國區 L2+/L2++ 高階智能駕駛方案的自研能力将被大幅削弱。
對于這樣的調整，大陸集團對新智駕表示，其目标是避免因運營原因而減少職位，并盡其所能，在實施這些措施的過程中最大程度履行其社會責任。
2022 年，大陸集團曾重組其汽車子集團，原來的 ADAS 事業群更新為自動駕駛及出行事業群，同時給予中國市場更大的授權，讓中國本地的市場定義、實施主導本地的路線圖，中國區開始大力開發 L2+ 高階智能駕駛方案。
大陸芯智駕就是在重組後注冊成立的一家合資公司，大陸集團和地平線分别持股 66% 和 34%，曾基于地平線的 J3 芯片開發出 5R1V 的智能駕駛方案。
但經過近兩年的探索，大陸集團 AM 中國區高階智能駕駛方案的商業化進展不及預期，整個 2023 年，大陸集團 AM 中國區可以説都處于持續動蕩中。
" 原本 AM 中國區有做智駕的研發人員，大陸芯智駕也有，其實會有些重復的。這樣調整後，大陸集團 AM 團隊将更關注于其拳頭產品比如傳感器業務，而大陸集團的智能駕駛網域控、智能攝像頭研發團隊進入到大陸芯智駕以後，會賦能大陸芯智駕在智駕領網域做大做強。" 大陸集團 AM 中國區相關員工對新智駕表示。
大陸集團自動駕駛及出行事業群中國區發展時間線
近期，大陸芯智駕已在陸陸續續面試從 AM 中國區流出的研發人員。
研發中心進行布局調整、網域控 / 攝像頭等 L2 級產品線研發人員轉移至大陸芯智駕，大陸 AM 中國區研發團隊正經歷着大刀闊斧的調整。
這只是大陸集團在全球範圍内組織架構調整的系列措施之一。
今年 2 月 14 日，大陸集團宣布，其汽車子集團正在精簡其業務和行政組織結構，通過這些措施，大陸集團将于 2025 年全面實現每年在行政組織結構中降低約 4 億歐元的成本。
到 2025 年底，這些措施将導致全球行政組織結構中減少約 5400 個職位。與此同時，大陸集團汽車子集團也希望提升其全球研發網絡的效率。
最遲至 2025 年底，大陸集團汽車子集團将精簡其全球現有的 82 個研發基地。
這些措施将使汽車子集團研發部門的 1750 個職位受到影響，其中包括軟體子公司 "Elektrobit" 的 380 個職位。
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