今天小编分享的汽车经验：蔚来李斌：价格战是正常商业过程，最终会回归价值创造，欢迎阅读。
经济观察网 记者 王帅国 " 我认为价格战是非常正常的一件事情，是正常的商业过程。"3 月 16 日，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌，在于当日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示，" 价格战最终还是会回归到商业本质，那就是价值创造。"
李斌提出这一观点的前提是，他认为中国汽车产业已经到了 " 油电交接阶段 "。比亚迪董事长王传福当日在同一论坛上表示，上一周国内新能源汽车上险数渗透率已突破 48.2%，如果按照这一速度发展，估计未来三个月新能源汽车的渗透率可能会突破 50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。
" 商业的本质就是价值创造，到底能给用户创造什么价值，有一些价值是成本管理得好，能给用户更高的性价比，有的价值是来自于提供了一些超越车的情感体验。我觉得不同价格带的品牌给用户带来的体验肯定还是有区别的，不能想象法拉利的价值创造和五万多块钱车的价值创造是一样的。" 李斌称。
至于如何应对价格战带来的冲击，李斌给出的答案是 " 保持定力 "。" 在这样一个比较混沌的时候，品牌分层没有形成，价值创造的基本逻辑还比较混乱，这时候一定要坚持自己认为对的方向，从用户的视角去看看自己到底能做什么。"
蔚来在价值创造方面的最新实践是，提出了长寿命电池解决方案，即蔚来汽车的下一代电池将实现使用 15 年仍保持 85% 健康度的目标，基本做到电池与整车 " 同寿 "。该方案将解决新能源车主后期需要花费大价钱更换电池的痛点。
2015 年 4 月，财政部、科技部等四部委发布《关于 2016 — 2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对于乘用车动力电池提出了明确的质保标准：8 年或者 12 万公里。
这一标准从 2016 年开始实施，2024 年第一批车质保到期。在此期间，中国累计销售新能源汽车 1941 万辆，这些车的动力电池质保将在从今年开始的未来 8 年内到期。
" 现在一块带 30 度电的混动车型的电池包更换成本也得小 6 万块，即使按照 6 万块去算，近 2000 万个电池包将来要花 1 万多亿。" 李斌表示，与燃油车不需要更换油箱不同的是，电池包到一定年限后不得不更换，且成本要消费者来承担。
"2024 年到了一个非常重要的时刻，我们需要去制定一个对用户、消费者还有整个产业，甚至于整个社会更好的电池方案。" 李斌表示，" 这肯定会使电池成本稍微增加一些，但是技术上是可行的，而且有蔚来换电网络作为运营体系，在运营支撑方面，也能通过运营延长电池寿命，我们是非常有信心的。"。
目前，蔚来已与宁德时代、中航锂电等电池厂商达成合作，开始研究长寿命电池的相关生产工作。
