今天小编分享的汽车经验：向A级燃油车发起决战的，不只比亚迪，还有准备「偷塔」的五菱们，欢迎阅读。
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球 News
作者：思为、毓肥
去年是「冠军」，今年是「荣耀」。
2023 年 3 月 29 日，王传福在投资者沟通会上，「亮剑」了比亚迪的能力：「在 10-20 万元的价格带中比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路」。
刚进入 2024 年，比亚迪似乎要打破这个提出不到一年的承诺。
比亚迪毫不掩饰自己此次行动的目标，比亚迪集团品牌公关处总经理李云飞直接表示这是要「彻底拉开与燃油车的大决战」。
这是比亚迪向轩逸、朗逸等合资燃油车发出宣战书，势必要拿下中国轿车没有定语的销冠。
对象说是燃油车，A 级市场确实也是燃油车需要守住的第一主线，但比亚迪自身的强势，让这场战争不可避免地影响到了其他新能源汽车车企。
五菱便是其中突出代表，当比亚迪在前头与多个燃油车企「厮杀」时，五菱在试图悄悄绕后「偷塔」。
发「鸡汤」的周钘
2 月 19 日中午十二点，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，发了条「跟！」的微博，但随后便将这条微博删除。
正当人们认为这只是「一时口嗨」，下午一点二十分，周钘直接宣布五菱星光 150km 进阶版荣耀价 9.98 万元。
周钘那两天的复杂思绪，几乎要溢出螢幕。
当天的详细配置海报微博，周钘改了一次文案，第一次的配文是「我不是说谁，在座的各位都有责任」，后来他改成了「人人有责」。
随后两天，周钘连发五条对应对竞争、行业前景的微博，直到 2 月 20 日晚上，有用户留言称「你能不能别再深夜买醉，喝这些大道理味的鸡汤了吗？」，周钘也承认「多了一点」。
这一切情绪的根源，或许与五菱在新能源汽车市场瞄准的位置有关。
重合的「荣耀」
目前看来，这起比亚迪掀起的新一轮价格战中，反应最迅速、盯得最紧的，是五菱。
原因很简单，比亚迪和五菱，是中国车企向传统 A 级燃油车市场冲击的两大排头兵。
比亚迪此次作战的主要竞争对手，是被称作「马路三大妈」的朗逸、轩逸、卡罗拉。
2023 年全年，朗逸销量 37.6 万辆、轩逸 34.58 万辆、卡罗拉 18.32 万辆，皆有不同程度的下滑，而秦 PLUS DM-i 的全年销量为 30.74 万辆，秦全系车型的总销量为 48.21 万辆。
推出冠军版后的秦 PLUS，月销量一直稳定在 4 万辆左右，合资燃油车实际上还是守住了基本盘。第一时间跟进了这次价格战的北京现代伊兰特，甚至在 1 月份实现了逆势增长。
比亚迪秦的野心，不止于此，荣耀版的推出早有预示。
只是在比亚迪与燃油车的主战场之外，我们不能忽视五菱新能源在这一年的新动向，与此次战争「兵器」的重叠。
五菱向来以实惠小车著称，2023 年，五菱推出了宝骏悦也、宝骏云朵、五菱星光、五菱缤果，其中，表现较佳的，当属星光和缤果。
秦疯狂扫荡的 A 级车市场的 2023 年年末，五菱星光上市，在上市首月便获得了 1.83 万辆的销量，为 15 万内插混家轿第二。
从公布的几张中国市场 15 万元内插混驾车周销排行榜来看，五菱星光至少在 1 月 1 日至 14 日、2 月 12 日至 18 日这三周，都位列第二。在它前面的，是秦 PLUS，身后则通常是驱逐舰 05。
正是比亚迪开启这一轮价格战的两个主角。
相较于秦 PLUS 起售价 2 万元的降价，五菱星光 150km 进阶版的价格让步只有 6000 元。但关键是，它让五菱 150km 续航的插混车型，杀进「不到 10 万」的定语中。
选择拿出更贵的 150km 进阶版迎战，原因很直观——高配用户占比超过了 80%。
这是五菱再一次向上冲击的产品，是五菱培育的新一代「荣耀」。
不止如此，昨天比亚迪海豚荣耀版一上市，四连杆悬架、50W 无线充电、前排座椅通风等更新没有第一时间说服消费者，网上质疑声一片。
就在这时，五菱反手发出一张五菱缤果 PLUS 与比亚迪海豚荣耀版核心配置对比图。
在大部分舆论都认为海豚荣耀版价格偏贵的时间下，虽然双方工况标准可能存在不同，但五菱星光光是 510km 的续航，正中这一价位段消费群体「便宜、大碗」的第一购车需求。
五菱的又一次紧贴，原因还是五菱缤果与比亚迪海豚、海鸥的竞争关系。
2023 年，比亚迪海豚和海鸥分别以 29.97、23.93 万辆的成绩排名第一、第二，至于第三名，就 16.78 万辆的五菱缤果。
即便比亚迪海豚荣耀版此次上市未能获得叫好，但周钘似乎并没有掉以轻心，他发博称「这一局，肯定还有东西没拿出来」。
不止五菱
比亚迪这次向合资燃油车发起的「大决战」，只是 2024 年中国新能源汽车车企向合资燃油车企「进攻」的一个缩影。
就在比亚迪宣布两款荣耀版上市的前一天，王传福预测，2024 年我国新能源汽车的单月渗透率将超 50%。
技术采用生命周期理论中，代表进入晚期大众阶段的数字，就是 50%，这意味着新能源汽车真正打动了「守旧者」，成为全民应用的产品。
2023 年我国 A 级车市场的总份额为 44.2%，加上 A0 和 A00 级则达到了 56.6%，另一边，新能源汽车渗透率 35.7%，不时单月渗透率超 40%。
从 40% 到 50% 是一道槛，此前，受制于电池材料与技术成本，不少新能源车企选择先在中高端市场树立品牌形象，使得这一市场出现扎堆现象，始终难以真正获得最广泛公众的认可。
表现在新能源汽车市场，就是与问界 M9 这样的高价产品能够获得超 5 万份大定共存的，是 A 级车市场需求的高度可挖掘性。
无论是蔚来、小鹏等这样的中国新势力，还是特斯拉这种的外国品牌，他们需要向更低端的市场进发。
就如乘联会所说，中国仍是 2022 年末乘用车普及率仅有千人 195 辆的低普及率国家，农民工群工资总体维持稳定，购车能力较强，作为世界汽车工厂，像 A 级车这样的低线级车企的潜在新购群体规模巨大。
恰逢此时，蔚小理、比亚迪、五菱、特斯拉等新能源汽车企业，经过阶段性的发展后，又碰上锂电池原材料成本下降，「科技平权」的实现应当就此启航。
新车方面，小鹏预计在今年推出多款 15 万元以内「支持高阶自动驾驶的车型」、特斯拉也有 1 月份的财报会上，给出了初步预计的低成本下一代车型的生产时间：2025 年下半年，而向来坚持高端的蔚来，也将在今年下半年推出定位更低的子品牌……
正如我们在《》一文中所提出的那样，行业在走向成熟，新能源汽车的普及与「更接地气的、支持高阶智能驾驶的产品」息息相关。
那么就在新能源汽车蠢蠢欲动，准备、甚至比亚迪、五菱已经在攻城破寨的 2023 年，燃油车在 A 级市场有没有拿出什么足够打动市场的产品？
记忆中翻找没有得到答案，只有比亚迪秦 PLUS 冠军版掀起「油电同价」风潮后，最低 7 万元就能买到入门版的卡罗拉。近几年车市萎缩最大的，也是 A 级燃油车市场。
接地气是燃油车的成功之道，但经过 2023 年 的「油电同价」风暴之后，A 级燃油车似乎接不上气了。
7 万的卡罗拉足够吸引，但它还能继续出牌，降到 6 万吗？
高阶智能驾驶产品、尺寸降维是新能源汽车攻破燃油车主导的 A 级车市场的利刃。
以往有选择、有能力的新能源车企代表是比亚迪、五菱，2024 年，会有更多的新玩家加入。
在比亚迪向合资燃油车发起大决战号角、五菱紧随其后、越来越多新能源车企计划进入 A 级市场的 2024 年，我们会看到怎样的新能源汽车在 A 级车市场的渗透表现？
（完）
