今天小編分享的汽車經驗：向A級燃油車發起決戰的，不只比亞迪，還有準備「偷塔」的五菱們，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為、毓肥
去年是「冠軍」，今年是「榮耀」。
2023 年 3 月 29 日，王傳福在投資者溝通會上，「亮劍」了比亞迪的能力：「在 10-20 萬元的價格帶中比亞迪有定價權，但公司也希望平穩一點，不要搞得大家很難受、别人都沒活路」。
剛進入 2024 年，比亞迪似乎要打破這個提出不到一年的承諾。
比亞迪毫不掩飾自己此次行動的目标，比亞迪集團品牌公關處總經理李雲飛直接表示這是要「徹底拉開與燃油車的大決戰」。
這是比亞迪向軒逸、朗逸等合資燃油車發出宣戰書，勢必要拿下中國轎車沒有定語的銷冠。
對象説是燃油車，A 級市場确實也是燃油車需要守住的第一主線，但比亞迪自身的強勢，讓這場戰争不可避免地影響到了其他新能源汽車車企。
五菱便是其中突出代表，當比亞迪在前頭與多個燃油車企「厮殺」時，五菱在試圖悄悄繞後「偷塔」。
發「雞湯」的周钘
2 月 19 日中午十二點，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘，發了條「跟！」的微博，但随後便将這條微博删除。
正當人們認為這只是「一時口嗨」，下午一點二十分，周钘直接宣布五菱星光 150km 進階版榮耀價 9.98 萬元。
周钘那兩天的復雜思緒，幾乎要溢出螢幕。
當天的詳細配置海報微博，周钘改了一次文案，第一次的配文是「我不是説誰，在座的各位都有責任」，後來他改成了「人人有責」。
随後兩天，周钘連發五條對應對競争、行業前景的微博，直到 2 月 20 日晚上，有用户留言稱「你能不能别再深夜買醉，喝這些大道理味的雞湯了嗎？」，周钘也承認「多了一點」。
這一切情緒的根源，或許與五菱在新能源汽車市場瞄準的位置有關。
重合的「榮耀」
目前看來，這起比亞迪掀起的新一輪價格戰中，反應最迅速、盯得最緊的，是五菱。
原因很簡單，比亞迪和五菱，是中國車企向傳統 A 級燃油車市場衝擊的兩大排頭兵。
比亞迪此次作戰的主要競争對手，是被稱作「馬路三大媽」的朗逸、軒逸、卡羅拉。
2023 年全年，朗逸銷量 37.6 萬輛、軒逸 34.58 萬輛、卡羅拉 18.32 萬輛，皆有不同程度的下滑，而秦 PLUS DM-i 的全年銷量為 30.74 萬輛，秦全系車型的總銷量為 48.21 萬輛。
推出冠軍版後的秦 PLUS，月銷量一直穩定在 4 萬輛左右，合資燃油車實際上還是守住了基本盤。第一時間跟進了這次價格戰的北京現代伊蘭特，甚至在 1 月份實現了逆勢增長。
比亞迪秦的野心，不止于此，榮耀版的推出早有預示。
只是在比亞迪與燃油車的主戰場之外，我們不能忽視五菱新能源在這一年的新動向，與此次戰争「兵器」的重疊。
五菱向來以實惠小車著稱，2023 年，五菱推出了寶駿悦也、寶駿雲朵、五菱星光、五菱缤果，其中，表現較佳的，當屬星光和缤果。
秦瘋狂掃蕩的 A 級車市場的 2023 年年末，五菱星光上市，在上市首月便獲得了 1.83 萬輛的銷量，為 15 萬内插混家轎第二。
從公布的幾張中國市場 15 萬元内插混駕車周銷排行榜來看，五菱星光至少在 1 月 1 日至 14 日、2 月 12 日至 18 日這三周，都位列第二。在它前面的，是秦 PLUS，身後則通常是驅逐艦 05。
正是比亞迪開啓這一輪價格戰的兩個主角。
相較于秦 PLUS 起售價 2 萬元的降價，五菱星光 150km 進階版的價格讓步只有 6000 元。但關鍵是，它讓五菱 150km 續航的插混車型，殺進「不到 10 萬」的定語中。
選擇拿出更貴的 150km 進階版迎戰，原因很直觀——高配用户占比超過了 80%。
這是五菱再一次向上衝擊的產品，是五菱培育的新一代「榮耀」。
不止如此，昨天比亞迪海豚榮耀版一上市，四連杆懸架、50W 無線充電、前排座椅通風等更新沒有第一時間説服消費者，網上質疑聲一片。
就在這時，五菱反手發出一張五菱缤果 PLUS 與比亞迪海豚榮耀版核心配置對比圖。
在大部分輿論都認為海豚榮耀版價格偏貴的時間下，雖然雙方工況标準可能存在不同，但五菱星光光是 510km 的續航，正中這一價位段消費群體「便宜、大碗」的第一購車需求。
五菱的又一次緊貼，原因還是五菱缤果與比亞迪海豚、海鷗的競争關系。
2023 年，比亞迪海豚和海鷗分别以 29.97、23.93 萬輛的成績排名第一、第二，至于第三名，就 16.78 萬輛的五菱缤果。
即便比亞迪海豚榮耀版此次上市未能獲得叫好，但周钘似乎并沒有掉以輕心，他發博稱「這一局，肯定還有東西沒拿出來」。
不止五菱
比亞迪這次向合資燃油車發起的「大決戰」，只是 2024 年中國新能源汽車車企向合資燃油車企「進攻」的一個縮影。
就在比亞迪宣布兩款榮耀版上市的前一天，王傳福預測，2024 年我國新能源汽車的單月滲透率将超 50%。
技術采用生命周期理論中，代表進入晚期大眾階段的數字，就是 50%，這意味着新能源汽車真正打動了「守舊者」，成為全民應用的產品。
2023 年我國 A 級車市場的總份額為 44.2%，加上 A0 和 A00 級則達到了 56.6%，另一邊，新能源汽車滲透率 35.7%，不時單月滲透率超 40%。
從 40% 到 50% 是一道檻，此前，受制于電池材料與技術成本，不少新能源車企選擇先在中高端市場樹立品牌形象，使得這一市場出現扎堆現象，始終難以真正獲得最廣泛公眾的認可。
表現在新能源汽車市場，就是與問界 M9 這樣的高價產品能夠獲得超 5 萬份大定共存的，是 A 級車市場需求的高度可挖掘性。
無論是蔚來、小鵬等這樣的中國新勢力，還是特斯拉這種的外國品牌，他們需要向更低端的市場進發。
就如乘聯會所説，中國仍是 2022 年末乘用車普及率僅有千人 195 輛的低普及率國家，農民工群工資總體維持穩定，購車能力較強，作為世界汽車工廠，像 A 級車這樣的低線級車企的潛在新購群體規模巨大。
恰逢此時，蔚小理、比亞迪、五菱、特斯拉等新能源汽車企業，經過階段性的發展後，又碰上锂電池原材料成本下降，「科技平權」的實現應當就此啓航。
新車方面，小鵬預計在今年推出多款 15 萬元以内「支持高階自動駕駛的車型」、特斯拉也有 1 月份的财報會上，給出了初步預計的低成本下一代車型的生產時間：2025 年下半年，而向來堅持高端的蔚來，也将在今年下半年推出定位更低的子品牌……
正如我們在《》一文中所提出的那樣，行業在走向成熟，新能源汽車的普及與「更接地氣的、支持高階智能駕駛的產品」息息相關。
那麼就在新能源汽車蠢蠢欲動，準備、甚至比亞迪、五菱已經在攻城破寨的 2023 年，燃油車在 A 級市場有沒有拿出什麼足夠打動市場的產品？
記憶中翻找沒有得到答案，只有比亞迪秦 PLUS 冠軍版掀起「油電同價」風潮後，最低 7 萬元就能買到入門版的卡羅拉。近幾年車市萎縮最大的，也是 A 級燃油車市場。
接地氣是燃油車的成功之道，但經過 2023 年 的「油電同價」風暴之後，A 級燃油車似乎接不上氣了。
7 萬的卡羅拉足夠吸引，但它還能繼續出牌，降到 6 萬嗎？
高階智能駕駛產品、尺寸降維是新能源汽車攻破燃油車主導的 A 級車市場的利刃。
以往有選擇、有能力的新能源車企代表是比亞迪、五菱，2024 年，會有更多的新玩家加入。
在比亞迪向合資燃油車發起大決戰号角、五菱緊随其後、越來越多新能源車企計劃進入 A 級市場的 2024 年，我們會看到怎樣的新能源汽車在 A 級車市場的滲透表現？
（完）
