今天小编分享的汽车经验：2023，中国车企卷死特斯拉，欢迎阅读。
中国车企彻底疯狂，这三项技术一推，特斯拉都害怕。
2023 年底，本来是个坐等元旦假期的好时候，谁知道车企一个个开始发疯，极氪 007、小米 SU7、蔚来 ET9、问界 M9 排着队发布；更有小鹏元旦不放假发 X9，卷疯了这是！
这些新车的发布，反映着 " 变化 " 的落地。2023 年，新能源汽车行业仿佛按下加速键，本文聚焦城市 NOA、补能和智能座舱三个领網域在 2023 年的巨变，看看这一年，车企是怎么卷成麻花的。
# 城市 NOA 大战特拉斯：你们别卷了，我害怕
谁也没料到，接近年底，国内城市 NOA 开城大战却愈演愈烈，甚至影响到了特斯拉。有媒体报道，特斯拉中国团队正在推进 FSD 在国内的落地，希望美国总部支持。
事实上，城市 NOA 的战争，在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案确定时，就拉开了帷幕。当时真正大规模推送的玩家只有小鹏和华为系。
但年底理想的搅局，以及蔚来、宝马等的参与，英伟达等供应商的动向，都让城市 NOA，乃至整个自动驾驶行业多了几分火药味。
看一下截至目前头部玩家的进度：
其中，蔚来和大家的计量方式不太一样，他们强调 " 里程 " 而非城市的绝对数量，因此单独提一下。
蔚来计划在年底前，完成 25 万公里的城区领航路线验证，遍布 200 城；2024 年第二季度，完成 40 万公里验证，遍布超过 230 城。96% 的用户常驻地城市，都能实现汇路成网，并将具备将 NOP+ 的覆盖渗透到更多的县城、乡镇的能力。
『宝马的 L3 测试牌照』
宝马、奔驰、英伟达等则瞄准了 L3。12 月 14 日，宝马宣布，搭载 L3 自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。
12 月 16 日，奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的企业之一。英伟达则正在扩大自动驾驶中国团队，招聘 L2++ 城市驾驶和 L3 高速驾驶研发团队。
事实上，BEV+Transformer 这套方案也是摸着特斯拉过河的结果，该方案为车企提供了放弃高精地图的机会。但显然，要放弃高精地图这个领航员，纯靠感知和算法实现自动驾驶也不是什么容易的事。高精地影像一个外挂，能提前预知道路信息，但由于测绘资质、新鲜度等问题，开城速度非常慢。
『理想的 BEV+Occupancy』
而 BEV+Transformer+Occupancy 则是自己构建道路信息，类似人眼，但其对于红绿灯、复杂路口等信息的识别能力较弱。不过目前车企都在研发自己的解决方案，比如理想给车挂了两个神经网络外挂。
就算如此，算法的训练和道路实测也是必不可少的环节，开城速度也不能一蹴而就。
因此理想、小鹏、宝骏等还推出过通勤 NOA、AI 代驾、记忆领航功能，即不以城市为开通部門，而是以道路，通过短期的训练可以实现高频刚需路段的脱图城市 NOA，也算是一种 " 先富起来 " 的方案。
可以预见，2024 年的城市 NOA 必定更卷。头部玩家出牌后，不跟就显得你落后于时代。因此，传统厂商和 " 造车新实力 " 们也加快了布局，智己、比亚迪、魏牌、零跑、极氪、五菱等，计划 2024 年内落地城市 NOA。
站在用户端，至少从头部玩家的用户情况来看，其智驾选装占比、智驾里程还是比较高的。但也有很大一部分用户认为此类功能不安全且不值得为之付费。
因此明年城市 NOA 的大规模发展和进步还需每一位用户配合，毕竟大量用户使用 NOA 也算是给车企训练模型，有助于滚雪球式扩大规模。长安和吉利要投入成本，蔚来自己也得投入研发新电池的成本，想靠这种模式真正赚钱还需等待。
# 补能新能源车主的福气在后头呢
2023 年，补能也没少吵。高压快充方案卷成麻花，带动了平台、电池、充电桩三方内卷。
先说 800V。2015 年，比亚迪在秦 EV 上落地，2019 年，保时捷让这项技术被大家熟知；2022 年，小鹏 G9 就搭载了。但后续 800V 仅在高端车型上配备，还未引起这般热捧。
『小鹏 G6，近期开启限时优惠后，已低至 20 万以下』
2023 年，小鹏 G6、昊铂 GT、智己 LS6 等一起把 800V 的价格拉到 20 万左右，事情就变得有趣起来了。领先者推着行业往前走，其他厂商也开始加紧 800V 布局。
纵观海内外厂商，极氪、极狐、起亚、阿维塔、星途、理想、小米、路特斯等叫得上名字的厂商均具备 800V 技术。
可以预见，2024 年，800V 车型势必会更普及，价格也会继续下探。
再说电池。从物理结构到电化学，动力电池技术的革新始终没有停止。为了配合超充，高倍率电池是必须的。
宁德时代掌握了磷酸铁锂和三元锂两种材料的 4C 电池，以及配备在理想 MEGA 上的 5C 麒麟电池。蜂巢能源则拥有 2.2C-5C 快充产品；在 PHEV 快充领網域，也有高倍率电池布局。
『金砖电池』
同时，厂商也不想给电池企业打工。自研电池方面，极氪发布了金砖电池，号称全球量产最快充电速度的磷酸铁锂电池，最大充电倍率达到 4.5C。埃安的因湃电池也于年底发布
但 2023 年，动力电池企业也面对着产能过剩、价格下滑、利润降低等危机。在 2024 年，我们相信随着 800V 的普及，会有更多高倍率电池装机；同时，针对 PHEV 车型的快充电池也是增长趋势。
车企自建的补能体系也马不停蹄。2023 年，没有自建超充桩 / 站，就不配谈豪华和高端。
『极氪补能计划』
特斯拉在国内拥有 1800+ 超充站和 11000+ 桩（11 月数据），蔚来有充电站 3485 座、充电桩 20455 根，还支持 960,000+ 根第三方充电桩（截至 12 月 6 日）。
小鹏拥有超过 1000 个小鹏自营充电站，其中含 233 座 S4 超快充站（8 月数据），极氪拥有 401 座极充站、2261 个极充桩（11 月数据）。理想主打兵马未动粮草先行，拥有 130 座超级充电站。
传统豪华品牌方面，极星表示到明年一季度达到 60 座充电站，并与特斯拉超充共享協定。奔驰和宝马则联手建设超充，宣布至 2026 年底，在中国建设至少 1000 座具备先进技术的超级充电站，约 7000 根超充桩。首批充电站计划于 2024 年起在中国重点新能源汽车城市开始运营。
当然，自建桩不能只讲究数量，还得综合功率和位置来考虑。综合来看，反倒是特斯拉的体验效果较好，无论在桩数、功率、位置等都有优势。
除了车企自建桩外，第三方企业及国网也在加紧建设充电桩，各地也不断推出利好政策，补能会变得越来越方便。
『双枪快充』
除了自建充电桩外，蔚来和比亚迪则采用其他方式提升补能体验。蔚来的换电路这一年走的不轻松，但年底一波奋起，接连与吉利、长安签署共建换电協定。截止 12 月 6 日，蔚来已建成换电站 2200 座，后续也将继续在换电领網域前行。
比亚迪的双枪快充则是基于 600+ 万新能源车保有量，以及遍布全国的普通充电站得出的 " 最优解 "。
2024 年，各位车主，不管你选择蔚小理，还是比亚迪，还是其他品牌，在补能体验方面，你们的福气在后头呢。
# 智能座舱 8155 刚火，8295 就来了
8155 芯片逐渐下放至 10-15 万车型后，2023 年底，车企们不约而同地卷起了高通骁龙 8295，我们相信这个趋势会持续到 2024 年。
在 11 月的广州车展上，就有理想 MEGA、小鹏 X9、极氪 001FR、极越 01、吉利银河 E8、极氪 007、零跑 C10、奔驰 E 级等车型配备 8295 芯片。
这些车中，既有 60 万的理想，也有据传 15 万左右的零跑；既有造车新势力，也有传统豪华，也不缺中国品牌。
『图源高通』
理论数据方面，8295 芯片对比 8155，GPU 3D 渲染性能上提升 3 倍、GPU 性能提升接近 2.1 倍、CPU 性能提升接近 2.2 倍。
最多可支持 11 块螢幕，一颗芯片即可同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景。AI 算力（NPU）也有大幅度提升，至 30TOPS，是 8155 的 7.5 倍。
『图源安兔兔』
实测方面，安兔兔今年发布了车机版跑分测试，8295 一骑绝尘。
应用方面，8295 芯片不仅带来了更优秀的娱乐和视觉体验；还给 AI 大模型上车提供了土壤。同时，这块芯片也为高通推广 " 舱驾一体 " 理念提供了帮助，即一块芯片解决自动驾驶和智能座舱。
随着 8295 的普及，2024 年发布的全新车大概率会直接上这块芯片。
# 写在最后
2023 年，新能源车迎来了翻天覆地的变化，辅助驾驶、补能和智能座舱只是其中的一小部分，但管中窥豹，可见一斑，这样快速的变化会一直持续到 2024 年甚至更远的将来。
未来注定是 " 技术平权 " 的时代，一个新技术搭载在某款车型上，其他车企短时间内就能飞速跟进；既考验速度，又考验实力。
那么 2023 年，让你感受最深的变化是什么？2024 年又有哪些新趋势？欢迎在评论区交流讨论。
