今天小編分享的汽車經驗：2023，中國車企卷死特斯拉，歡迎閱讀。
中國車企徹底瘋狂，這三項技術一推，特斯拉都害怕。
2023 年底，本來是個坐等元旦假期的好時候，誰知道車企一個個開始發瘋，極氪 007、小米 SU7、蔚來 ET9、問界 M9 排着隊發布；更有小鵬元旦不放假發 X9，卷瘋了這是！
這些新車的發布，反映着 " 變化 " 的落地。2023 年，新能源汽車行業仿佛按下加速鍵，本文聚焦城市 NOA、補能和智能座艙三個領網域在 2023 年的巨變，看看這一年，車企是怎麼卷成麻花的。
# 城市 NOA 大戰特拉斯：你們别卷了，我害怕
誰也沒料到，接近年底，國内城市 NOA 開城大戰卻愈演愈烈，甚至影響到了特斯拉。有媒體報道，特斯拉中國團隊正在推進 FSD 在國内的落地，希望美國總部支持。
事實上，城市 NOA 的戰争，在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案确定時，就拉開了帷幕。當時真正大規模推送的玩家只有小鵬和華為系。
但年底理想的攪局，以及蔚來、寶馬等的參與，英偉達等供應商的動向，都讓城市 NOA，乃至整個自動駕駛行業多了幾分火藥味。
看一下截至目前頭部玩家的進度：
其中，蔚來和大家的計量方式不太一樣，他們強調 " 裡程 " 而非城市的絕對數量，因此單獨提一下。
蔚來計劃在年底前，完成 25 萬公裡的城區領航路線驗證，遍布 200 城；2024 年第二季度，完成 40 萬公裡驗證，遍布超過 230 城。96% 的用戶常駐地城市，都能實現匯路成網，并将具備将 NOP+ 的覆蓋滲透到更多的縣城、鄉鎮的能力。
『寶馬的 L3 測試牌照』
寶馬、奔馳、英偉達等則瞄準了 L3。12 月 14 日，寶馬宣布，搭載 L3 自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。
12 月 16 日，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3 級）高速公路道路測試牌照的企業之一。英偉達則正在擴大自動駕駛中國團隊，招聘 L2++ 城市駕駛和 L3 高速駕駛研發團隊。
事實上，BEV+Transformer 這套方案也是摸着特斯拉過河的結果，該方案為車企提供了放棄高精地圖的機會。但顯然，要放棄高精地圖這個領航員，純靠感知和算法實現自動駕駛也不是什麼容易的事。高精地影像一個外挂，能提前預知道路信息，但由于測繪資質、新鮮度等問題，開城速度非常慢。
『理想的 BEV+Occupancy』
而 BEV+Transformer+Occupancy 則是自己構建道路信息，類似人眼，但其對于紅綠燈、復雜路口等信息的識别能力較弱。不過目前車企都在研發自己的解決方案，比如理想給車挂了兩個神經網絡外挂。
就算如此，算法的訓練和道路實測也是必不可少的環節，開城速度也不能一蹴而就。
因此理想、小鵬、寶駿等還推出過通勤 NOA、AI 代駕、記憶領航功能，即不以城市為開通部門，而是以道路，通過短期的訓練可以實現高頻剛需路段的脫圖城市 NOA，也算是一種 " 先富起來 " 的方案。
可以預見，2024 年的城市 NOA 必定更卷。頭部玩家出牌後，不跟就顯得你落後于時代。因此，傳統廠商和 " 造車新實力 " 們也加快了布局，智己、比亞迪、魏牌、零跑、極氪、五菱等，計劃 2024 年内落地城市 NOA。
站在用戶端，至少從頭部玩家的用戶情況來看，其智駕選裝占比、智駕裡程還是比較高的。但也有很大一部分用戶認為此類功能不安全且不值得為之付費。
因此明年城市 NOA 的大規模發展和進步還需每一位用戶配合，畢竟大量用戶使用 NOA 也算是給車企訓練模型，有助于滾雪球式擴大規模。長安和吉利要投入成本，蔚來自己也得投入研發新電池的成本，想靠這種模式真正賺錢還需等待。
# 補能新能源車主的福氣在後頭呢
2023 年，補能也沒少吵。高壓快充方案卷成麻花，帶動了平台、電池、充電樁三方内卷。
先說 800V。2015 年，比亞迪在秦 EV 上落地，2019 年，保時捷讓這項技術被大家熟知；2022 年，小鵬 G9 就搭載了。但後續 800V 僅在高端車型上配備，還未引起這般熱捧。
『小鵬 G6，近期開啟限時優惠後，已低至 20 萬以下』
2023 年，小鵬 G6、昊鉑 GT、智己 LS6 等一起把 800V 的價格拉到 20 萬左右，事情就變得有趣起來了。領先者推着行業往前走，其他廠商也開始加緊 800V 布局。
縱觀海内外廠商，極氪、極狐、起亞、阿維塔、星途、理想、小米、路特斯等叫得上名字的廠商均具備 800V 技術。
可以預見，2024 年，800V 車型勢必會更普及，價格也會繼續下探。
再說電池。從物理結構到電化學，動力電池技術的革新始終沒有停止。為了配合超充，高倍率電池是必須的。
寧德時代掌握了磷酸鐵锂和三元锂兩種材料的 4C 電池，以及配備在理想 MEGA 上的 5C 麒麟電池。蜂巢能源則擁有 2.2C-5C 快充產品；在 PHEV 快充領網域，也有高倍率電池布局。
『金磚電池』
同時，廠商也不想給電池企業打工。自研電池方面，極氪發布了金磚電池，号稱全球量產最快充電速度的磷酸鐵锂電池，最大充電倍率達到 4.5C。埃安的因湃電池也于年底發布
但 2023 年，動力電池企業也面對着產能過剩、價格下滑、利潤降低等危機。在 2024 年，我們相信随着 800V 的普及，會有更多高倍率電池裝機；同時，針對 PHEV 車型的快充電池也是增長趨勢。
車企自建的補能體系也馬不停蹄。2023 年，沒有自建超充樁 / 站，就不配談豪華和高端。
『極氪補能計劃』
特斯拉在國内擁有 1800+ 超充站和 11000+ 樁（11 月數據），蔚來有充電站 3485 座、充電樁 20455 根，還支持 960,000+ 根第三方充電樁（截至 12 月 6 日）。
小鵬擁有超過 1000 個小鵬自營充電站，其中含 233 座 S4 超快充站（8 月數據），極氪擁有 401 座極充站、2261 個極充樁（11 月數據）。理想主打兵馬未動糧草先行，擁有 130 座超級充電站。
傳統豪華品牌方面，極星表示到明年一季度達到 60 座充電站，并與特斯拉超充共享協定。奔馳和寶馬則聯手建設超充，宣布至 2026 年底，在中國建設至少 1000 座具備先進技術的超級充電站，約 7000 根超充樁。首批充電站計劃于 2024 年起在中國重點新能源汽車城市開始運營。
當然，自建樁不能只講究數量，還得綜合功率和位置來考慮。綜合來看，反倒是特斯拉的體驗效果較好，無論在樁數、功率、位置等都有優勢。
除了車企自建樁外，第三方企業及國網也在加緊建設充電樁，各地也不斷推出利好政策，補能會變得越來越方便。
『雙槍快充』
除了自建充電樁外，蔚來和比亞迪則采用其他方式提升補能體驗。蔚來的換電路這一年走的不輕松，但年底一波奮起，接連與吉利、長安籤署共建換電協定。截止 12 月 6 日，蔚來已建成換電站 2200 座，後續也将繼續在換電領網域前行。
比亞迪的雙槍快充則是基于 600+ 萬新能源車保有量，以及遍布全國的普通充電站得出的 " 最優解 "。
2024 年，各位車主，不管你選擇蔚小理，還是比亞迪，還是其他品牌，在補能體驗方面，你們的福氣在後頭呢。
# 智能座艙 8155 剛火，8295 就來了
8155 芯片逐漸下放至 10-15 萬車型後，2023 年底，車企們不約而同地卷起了高通骁龍 8295，我們相信這個趨勢會持續到 2024 年。
在 11 月的廣州車展上，就有理想 MEGA、小鵬 X9、極氪 001FR、極越 01、吉利銀河 E8、極氪 007、零跑 C10、奔馳 E 級等車型配備 8295 芯片。
這些車中，既有 60 萬的理想，也有據傳 15 萬左右的零跑；既有造車新勢力，也有傳統豪華，也不缺中國品牌。
『圖源高通』
理論數據方面，8295 芯片對比 8155，GPU 3D 渲染性能上提升 3 倍、GPU 性能提升接近 2.1 倍、CPU 性能提升接近 2.2 倍。
最多可支持 11 塊螢幕，一顆芯片即可同步處理儀表盤、座艙屏、AR-HUD、後座顯示屏、電子後視鏡等多屏場景。AI 算力（NPU）也有大幅度提升，至 30TOPS，是 8155 的 7.5 倍。
『圖源安兔兔』
實測方面，安兔兔今年發布了車機版跑分測試，8295 一騎絕塵。
應用方面，8295 芯片不僅帶來了更優秀的娛樂和視覺體驗；還給 AI 大模型上車提供了土壤。同時，這塊芯片也為高通推廣 " 艙駕一體 " 理念提供了幫助，即一塊芯片解決自動駕駛和智能座艙。
随着 8295 的普及，2024 年發布的全新車大概率會直接上這塊芯片。
# 寫在最後
2023 年，新能源車迎來了翻天覆地的變化，輔助駕駛、補能和智能座艙只是其中的一小部分，但管中窺豹，可見一斑，這樣快速的變化會一直持續到 2024 年甚至更遠的将來。
未來注定是 " 技術平權 " 的時代，一個新技術搭載在某款車型上，其他車企短時間内就能飛速跟進；既考驗速度，又考驗實力。
那麼 2023 年，讓你感受最深的變化是什麼？2024 年又有哪些新趨勢？歡迎在評論區交流讨論。
