今天小编分享的汽车经验：极越遭遇现金流困境，百度吉利合作造车计划触礁，欢迎阅读。
极越发布内部信称，目前公司遭遇现金流挑战，正和股东充分沟通，想办法共渡难关；上个月员工社保暂时无法及时支付，对此表示抱歉
文｜陈亮 李皙寅 潘桢甄
编辑 | 王静仪 李皙寅
12 月 11 日下午，造车新势力企业极越召开了一场特别的内部会议。
《财经》在极越上海嘉定总部了解到，极越首席执行官夏一平表示，目前公司遭遇现金流挑战，正和股东充分沟通，想办法共渡难关；上个月员工社保暂时无法及时支付，对此表示抱歉。
作为百度和吉利控股集团联合打造的造车企业，极越是最新遭遇现金流困境的造车新势力，陷入员工欠薪、供应商欠款的一系列争议中。
《财经》了解到，
原本可以使用极越积分结算的内部超市，本周一挂牌称，因系统故障，不接受极越积分购物。另据员工透露，保洁等外包员工将于本月底完成衣务，明年不再续约。
有多位极越汽车的相关供应商告诉《财经》，
极越汽车的应回款已经延期，极越付款的账面已空，已经暂停现有服务。
不过在会议召开的当天下午，《财经》在现场看到，目前员工还处于工作状态，并不断有人来访。
极越的销量并不乐观，目前有极越 01 和极越 07 两款车型，2024 年前 11 个月，累计交付超过 1.4 万辆，月均约 1300 辆，全年销量还不及头部新势力企业的单月销量。
夏一平在会议上表示，接下来进入创业 2.0 阶段，任务有四：坚持核心技术长期投入，加强销售和服务能力建设，合并重复职能部门和岗位，以及削减短期内无法提升财务表现的项目。
极越面向员工的公开信
01 销量不振，遭遇催款
《财经》留意到，截至 12 月 11 日，夏一平小红书账号已经全部清空，微博也設定了评论限制。抖音和微博最后一条内容停留在 12 月 9 日，那时他谈论了反人性设计，称未来超跑都有极越的影子。但在评论区内，有供应商、消费者和员工提出交付、退款与公积金缴纳方面的疑问。
科技自媒体 "Tech 星球 " 在微博直接喊话夏一平，要求其支付拖欠传播供应商的 36 万元款项，并指出多次发送催款函，仍拒绝付款。
官方网站上，极越汽车自称是高端智能汽车机器人品牌，基于领先的百度 AI 能力和吉利 SEA 浩瀚架构生态赋能，为用户创造标杆级智能科技出行体验。
自诞生伊始，极越就将智能化聚焦于人机互動上，更具体地来说，就是车辆语音识别的能力。这本身也是百度的技术所在，极越在这方面投入了大量的资源。但问题是，时至今日，消费者驾车的习惯还是热衷于手机支架。只靠人机互動的体验，很难说动消费者掏出真金白银买车。同时，" 汽车机器人 " 的概念确实新颖和前瞻，但面向消费者很难解释清楚，导致车辆上市初期，消费者的认知不足，更难以转换成销量。
极越汽车公布的数据显示，2024 年前 11 个月，累计交付超过 1.4 万辆，月均仅约 1300 辆。这意味着企业生产和销售面临着巨大的压力，距离盈亏平衡点甚远。
公开数据显示，极越汽车的销量于 2024 年 2 月曾低至 147 辆。后来有所起色，7 月至 10 月，极越汽车分别交付 1019 辆、2117 辆、2605 辆和 3107 辆。然而，交付量刚刚超过 3000 辆后，极越汽车 11 月交付量下降至 2485 辆，环比下降 20%。
在此期间夏一平选择了亲自下场开启全员营销，他在各大社交媒体开设账号，通过短视频、直播等方式，一个月内发布数十条视频，力图向消费者传达产品优势。
稍早前，在一场包括《财经》在内的媒体沟通会中，谈及极越汽车的销量爬坡时，夏一平当场落泪，直言想办成事儿非常难，总被和成熟的造车公司或小米对比，实在太不容易。
极越没有放弃努力，2024 年 11 月广州车展上，还发布了首款超跑车型极越 ROBO X。
公开资料显示，极越汽车前身集度汽车在 2021 年 3 月获得 3 亿美元启动资金（约 20 亿元）；2022 年 1 月集度汽车宣布完成近 4 亿美元（超 25 亿元）的 A 轮融资，由百度和吉利共同投入。此后没有公开的融资。
极越上海嘉定总部 摄 / 陈亮
02 谁的极越？
极越原名集度，《财经》在上海嘉定总部看到，至今门口仍挂着集度的标识。名称的变化，反映的是公司股权的变更。
最新工商信息显示，
极越汽车当前由浙江吉利产投控股有限公司持股 65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）持股 35%，两公司分别是吉利和百度旗下公司。
极越到底是谁的公司？
时间回到 2021 年 1 月 11 日，百度（ 09888.HK ）突然宣布要正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团（ 00175.HK ）成为新公司的战略合作伙伴。
同年 3 月 2 日，百度与吉利双方正式注册成立 " 集度汽车有限公司 "，注册资本 20 亿，
百度与吉利的股权架构分别为 55% 和 45%，主次关系一目了然。
当时，李彦宏对于造车颇有兴趣。一位接近百度的人士告诉《财经》，在电腦端和手机端业务陷入增长瓶颈后，百度寄希望于在汽车端打开市场——造一个智能的移动出行空间。在这之前，百度已经在自动驾驶和车联网上有所布局，造一辆自己的车，而不是受制于他人，只做一个供应商，这样的想法就摆上了日程。
恰逢，吉利汽车新推出了 S.E.A. 浩瀚造车平台，并公开向全行业喊话，愿意将这一技术向业内各公司共享。在这一背景下，双方一拍即合。
极越工厂门口 摄 / 陈亮
这一切在 2023 年 8 月有了变化。" 由于相关主管部门的要求，互联网公司很难再申请下来汽车生产制造的资质，车辆自然难以量产。在这样的背景下，我们更换了公司主体。是为了‘借用’吉利的造车资质，并使用极氪汽车的工厂生产，吉利并非我们真正的大股东。"一位接近集度的人士曾如此告诉《财经》。
2023 年 8 月 9 日，吉利与百度携手合资，共同成立了杭州极与越汽车科技有限公司。股份变更为吉利 65%，百度 35%。紧接着，推出了其全新的汽车机器人品牌 " 极越 "，同时宣布其首款车型定名为 " 极越 01"。
上述集度汽车的相关人士曾对《财经》介绍称，未来集度将聚焦于做车机和汽车智能化服务提供商，极越负责造车，就类似于华为造车的逻辑。前者是智能化技术整合商，后者是一家孵化的合作造车公司。
彼时夏一平曾告诉《财经》，" 极越的目标是跟特斯拉打一仗 "。
如今回看，期待几乎已经落空。
责编：张生婷
