今天小编分享的汽车经验：小米SU7迎首秀，雷军认真造出的好车不卖9万9！，欢迎阅读。
2021 年 3 月 30 日，彼时身患重感冒的小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军，喊出了 " 为小米汽车而战！" 的口号，由此也开始了这场用他自己的话说，" 押上全部声誉 " 的新创业征程。随后，在经历了 1003 天 " 一半是火焰，一半是海水 " 的艰难时光后，小米汽车的首款车型终于在 12 月 28 日迎来了首秀的重要时刻。
在雷军看来，小米要要造的不是一款普通平庸的车，而是一辆媲美保时捷、Tesla 的梦想之车。因此，他们舍弃了所有的捷径，选择了最远也是最难的路，从底层核心技术做起，正向研发，十倍投入，认认真真造一辆好车。
不过从发布会现场，小米 SU7 所表现出的产品力，以及小米汽车在造车基础工程方面取得的技术进展不难发现，这辆投入了 3400 名工程师，花费 100 亿打造的全新纯电轿跑车型，已经具备了雷军口中 " 一辆好车 " 的基本素质。
五大核心技术打造好车
小米认为，在新能源时代，一辆好车的标准首先要好看、好开、舒适、安全；其次，是可移动的智能终端。第三，更是先进的移动智能空间。
因此，小米汽车设立的目标就是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。并要通过 15 年到 20 年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
同时，本次发布会还正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领網域，小米自研技术已实现了众多全球第一、中国第一，堪称小米创业 13 年技术积累的集大成展示。
其中在工业硬科技领網域，小米具备了完整的汽车大工业智能制造实力。例如小米自研的超级电机 HyperEngine V8s，转速就可达到 27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破 35000rpm。
在电池领網域，小米自研了 CTB 一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前 CTB 电池全球最高的 77.8% 电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。
此外，小米自研了 "9100t 超级大压铸集群 " 和自研压铸合金材料 " 泰坦合金 "，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。
智能科技领網域算得上是小米的 " 传统优势项目 "。基于小米澎湃 OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间。而在智能驾驶方面，小米行业首发自适应变焦 BEV 技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，顶级配置、全栈自研的小米智能自动驾驶，将在 2024 年跻身行业第一梯队。
此外，AI 全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现硬核创新突破的新亮点。比如除了行业首发道路大模型，小米针对智能驾驶的代客泊车场景，小米汽车还自研了全球首个可量产的 " 端到端感知决策大模型 "，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位。
解答汽车工业核心命题
在今年 10 月，小米集团战略全面更新为 " 人车家全生态 "，汽车已经成为战略中最重要的一环。目前在小米看来，打造先进的移动智能空间，就是汽车工业新百年的核心命题。随着小米 SU7 的推出，也代表着 " 人车家全生态 " 已正式闭环，小米澎湃 OS 的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米 SU7 上实现。
例如在车机系统方面，小米 SU7 搭载 16.1 英寸 3K 超清中控屏，超大 56 英寸 HUD，翻转仪表屏。此外，还能外接小米 Pad 生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。配合骁龙 8295 座舱芯片，还能带来极致流畅的使用体验。
同时，3D 数字化车模沉浸式互動可以带来和手机平板一致的沉浸式体验，手机用户不用学习，也能快速上手。比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。
此外，小米澎湃 OS 还支持 1.49 秒疾速启动，同时座舱系统 OTA 整包更新只需约 3 分钟、全车整包更新约 30 分钟。
并且，小米 SU7 座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车。甚至，你还可以将任意手机应用 "Pin 到车上 "，直接以原生卡片形式呈现。值得一提的是，小米 SU7 还专门打造了 CarIoT 生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬體拓展，即插即用。即便是苹果手机用户，也同样能够获得出色的使用体验。
科技跨越体现人车合一
在雷军看来，" 科技跨越，人车合一 "，是智能电动汽车的终极境界。而定位为 "C 级高性能，生态科技轿车 " 的小米 SU7，就是为实现这一境界的最佳体现。
在外观设计上，小米 SU7 有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。同时，小米还认为好的设计不仅为美设计，也为驾驶而设计，基于对每处细节设计的不断打磨，小米 SU7 实现了 Cd 0.195 的目前全球量产轿车中最低风阻系数。
进入车内，小米 SU7 采用环绕式座舱，形面饱满柔和。整车玻璃面积 5.35m ²，视野通透又宽阔。经典设计的三辐 D 型方向盘，搭配物理按键设计，能够带给用户纯粹的驾驶仪式感。而符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫，也能拥有更舒适的驾驶体验。
动力方面，小米 SU7 搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达 673PS，峰值扭矩 838N · m，媲美 4.0L 涡轮增压 V8 发动机的跑车，零百加速 2.78 秒，最高车速 265km/h，100-0km/h 制动距离 33.3m。要知道，这样的成绩直接超过了保时捷 Taycan Turbo。
在此基础上，未来实现无限自由度的自定义驾驶，小米 SU7 还装备了一键 Boost 模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节，甚至挡位精度高达 100 级，所有参数组合可提供 16.8 亿种驾驶模式。
电池方面，小米 SU7 将搭载小米 - 宁德时代电芯，是目前中国市场唯一一辆以 101kWh 电量达到 CLTC 工况 800km 续航的四驱车型。在 800V 超级快充加持下，充电 15 分钟续航 510km。此外，小米 SU7 在冬季低温天气下也有着出色的表现。雷军还在发布会现场喊出了要做 " 电动车冬季续航之王 " 的口号。
最后，关于小米 SU7 的售价问题，雷军也用一句玩笑回应了外界的传闻。他表示，只要是 100kWh、三元锂、宁德时代这三个因素叠加在一起，就意味着十几万元的成本，而用得起这种电池的车辆价格也往往都在 40 万元以上。" 大家真的不要再讲 9 万 9 了，这是不可能的！"
看过整场发布会后不难发现，正所谓 " 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越 "，在雷军的眼中，小米汽车就是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是人车家全生态完整闭环的关键跨越。
在此次正式亮相后，小米 SU7 也进入到了上市前的 " 冲刺阶段 "。据雷军在现场透露，这款新车将在几个月后推向市场，而目前尽管已经开始小批量生产，但还有大量的测试工作需要进行。据推测，小米 SU7 的最终上市时间或将在明年北京车展前后。
