今天小編分享的汽車經驗：小米SU7迎首秀，雷軍認真造出的好車不賣9萬9！，歡迎閱讀。
2021 年 3 月 30 日，彼時身患重感冒的小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍，喊出了 " 為小米汽車而戰！" 的口号，由此也開始了這場用他自己的話說，" 押上全部聲譽 " 的新創業征程。随後，在經歷了 1003 天 " 一半是火焰，一半是海水 " 的艱難時光後，小米汽車的首款車型終于在 12 月 28 日迎來了首秀的重要時刻。
在雷軍看來，小米要要造的不是一款普通平庸的車，而是一輛媲美保時捷、Tesla 的夢想之車。因此，他們舍棄了所有的捷徑，選擇了最遠也是最難的路，從底層核心技術做起，正向研發，十倍投入，認認真真造一輛好車。
不過從發布會現場，小米 SU7 所表現出的產品力，以及小米汽車在造車基礎工程方面取得的技術進展不難發現，這輛投入了 3400 名工程師，花費 100 億打造的全新純電轎跑車型，已經具備了雷軍口中 " 一輛好車 " 的基本素質。
五大核心技術打造好車
小米認為，在新能源時代，一輛好車的标準首先要好看、好開、舒适、安全；其次，是可移動的智能終端。第三，更是先進的移動智能空間。
因此，小米汽車設立的目标就是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒适、安全的移動智能空間。并要通過 15 年到 20 年的努力，成為全球前五的汽車廠商。
同時，本次發布會還正式披露了小米汽車五大核心技術的進展突破，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領網域，小米自研技術已實現了眾多全球第一、中國第一，堪稱小米創業 13 年技術積累的集大成展示。
其中在工業硬科技領網域，小米具備了完整的汽車大工業智能制造實力。例如小米自研的超級電機 HyperEngine V8s，轉速就可達到 27200rpm，全球量產電機轉速第一，刷新全球電機轉速天花板，而預研的下一代小米超級電機，創新激光纏繞轉子技術，在實驗室中成功突破 35000rpm。
在電池領網域，小米自研了 CTB 一體化電池技術，并全球首發電芯倒置技術，實現了目前 CTB 電池全球最高的 77.8% 電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質，小米甚至還自建了電池包工廠。
此外，小米自研了 "9100t 超級大壓鑄集群 " 和自研壓鑄合金材料 " 泰坦合金 "，成為全球唯二、國内唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。目前行業都在卷大壓鑄的鎖模力噸位，小米堅定走全棧自研之路，從自研材料、設備集群系統，到成品鑄件，小米完成了大壓鑄產業鏈裡幾乎所有環節的全棧自研。
智能科技領網域算得上是小米的 " 傳統優勢項目 "。基于小米澎湃 OS，小米智能座艙實現了底層重構、為車進化，打造先進的智能移動空間。而在智能駕駛方面，小米行業首發自适應變焦 BEV 技術、道路大模型、超分辨率占用網絡技術等三項關鍵技術，頂級配置、全棧自研的小米智能自動駕駛，将在 2024 年跻身行業第一梯隊。
此外，AI 全面賦能也成為小米汽車融合前沿技術、實現硬核創新突破的新亮點。比如除了行業首發道路大模型，小米針對智能駕駛的代客泊車場景，小米汽車還自研了全球首個可量產的 " 端到端感知決策大模型 "，可以實時觀察、動态調整泊入機械庫位等超高難度車位。
解答汽車工業核心命題
在今年 10 月，小米集團戰略全面更新為 " 人車家全生态 "，汽車已經成為戰略中最重要的一環。目前在小米看來，打造先進的移動智能空間，就是汽車工業新百年的核心命題。随着小米 SU7 的推出，也代表着 " 人車家全生态 " 已正式閉環，小米澎湃 OS 的諸多特性和完備流暢的生态體驗，将全部在小米 SU7 上實現。
例如在車機系統方面，小米 SU7 搭載 16.1 英寸 3K 超清中控屏，超大 56 英寸 HUD，翻轉儀表屏。此外，還能外接小米 Pad 生态拓展屏，打造車内五屏聯動空間。配合骁龍 8295 座艙芯片，還能帶來極致流暢的使用體驗。
同時，3D 數字化車模沉浸式互動可以帶來和手機平板一致的沉浸式體驗，手機用戶不用學習，也能快速上手。比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續播；用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示。
此外，小米澎湃 OS 還支持 1.49 秒疾速啟動，同時座艙系統 OTA 整包更新只需約 3 分鍾、全車整包更新約 30 分鍾。
并且，小米 SU7 座艙系統深度适配了主流的車載應用，小米平板生态也可無縫上車。甚至，你還可以将任意手機應用 "Pin 到車上 "，直接以原生卡片形式呈現。值得一提的是，小米 SU7 還專門打造了 CarIoT 生态。中控大屏、儲物台、座椅後背等位置均支持硬體拓展，即插即用。即便是蘋果手機用戶，也同樣能夠獲得出色的使用體驗。
科技跨越體現人車合一
在雷軍看來，" 科技跨越，人車合一 "，是智能電動汽車的終極境界。而定位為 "C 級高性能，生态科技轎車 " 的小米 SU7，就是為實現這一境界的最佳體現。
在外觀設計上，小米 SU7 有着黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。同時，小米還認為好的設計不僅為美設計，也為駕駛而設計，基于對每處細節設計的不斷打磨，小米 SU7 實現了 Cd 0.195 的目前全球量產轎車中最低風阻系數。
進入車内，小米 SU7 采用環繞式座艙，形面飽滿柔和。整車玻璃面積 5.35m ²，視野通透又寬闊。經典設計的三輻 D 型方向盤，搭配物理按鍵設計，能夠帶給用戶純粹的駕駛儀式感。而符合人體工學設計運動風座椅、搭配創新三明治結構坐墊，也能擁有更舒适的駕駛體驗。
動力方面，小米 SU7 搭載雙電機，實現全輪驅動，最大馬力高達 673PS，峰值扭矩 838N · m，媲美 4.0L 渦輪增壓 V8 發動機的跑車，零百加速 2.78 秒，最高車速 265km/h，100-0km/h 制動距離 33.3m。要知道，這樣的成績直接超過了保時捷 Taycan Turbo。
在此基礎上，未來實現無限自由度的自定義駕駛，小米 SU7 還裝備了一鍵 Boost 模式。包括加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前後驅動分配比例、能量回收比例等十項均可精細調節，甚至擋位精度高達 100 級，所有參數組合可提供 16.8 億種駕駛模式。
電池方面，小米 SU7 将搭載小米 - 寧德時代電芯，是目前中國市場唯一一輛以 101kWh 電量達到 CLTC 工況 800km 續航的四驅車型。在 800V 超級快充加持下，充電 15 分鍾續航 510km。此外，小米 SU7 在冬季低溫天氣下也有着出色的表現。雷軍還在發布會現場喊出了要做 " 電動車冬季續航之王 " 的口号。
最後，關于小米 SU7 的售價問題，雷軍也用一句玩笑回應了外界的傳聞。他表示，只要是 100kWh、三元锂、寧德時代這三個因素疊加在一起，就意味着十幾萬元的成本，而用得起這種電池的車輛價格也往往都在 40 萬元以上。" 大家真的不要再講 9 萬 9 了，這是不可能的！"
看過整場發布會後不難發現，正所謂 " 雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越 "，在雷軍的眼中，小米汽車就是小米集團從手機行業到汽車行業的重大跨越，更是人車家全生态完整閉環的關鍵跨越。
在此次正式亮相後，小米 SU7 也進入到了上市前的 " 衝刺階段 "。據雷軍在現場透露，這款新車将在幾個月後推向市場，而目前盡管已經開始小批量生產，但還有大量的測試工作需要進行。據推測，小米 SU7 的最終上市時間或将在明年北京車展前後。
