今天小编分享的汽车经验:小米汽车希望媲美保时捷、特斯拉 雷军:确实有点贵,欢迎阅读。
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撰稿:麻建宇
审稿:侃二姐
编辑:萧萧
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】"9.9 万交个朋友 ",网友们对小米汽车的这个期待怕是要落空了。
随着小米汽车发布会的临近,小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军的更新渐渐多了起来,有关小米首款车型小米 SU7 的信息也越来越明确。
12 月 26 日,雷军在一篇 " 答网友问 " 的笔记中针对小米 SU7 对标车型的问题提到," 我们希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车 ; 在驾驶性等机械素质上,我们希望能媲美保时捷 Taycan Turbo; 在智能化上,我们希望能媲美 Tesla ModelS: 同时还有最领先的科技和最丰富的生态 "。
看到这里,你或许还会对 "9.9 万交个朋友 " 有些幻想,但雷军还说了:" 关于定价,我们还没有最终决定。不过,小米 SU7 确实有点贵。但请相信,我们做的是‘有理由的贵’,在体验上一定会超过大家预期 "。
两难的定价,小米汽车选择贵一点?
毫无疑问,第一款车对于一个新品牌来说至关重要,甚至它的定价会决定品牌在消费者心中的形象。而这或许也是小米造车过程中最难权衡的问题之一。
" 年轻人的第一台车 ",这句话本质是消费者对小米首款车型定价的猜测,在手机领網域是价格杀手的小米,在电动汽车领網域也会平移它在手机领網域的逻辑。
何况雷军也说过," 小米综合净利润率永远不超过 5%"。但问题在于,小米造车是否还会延续手机 " 薄利多销 " 的策略,继续做它的 " 屠龙者 "。
有趣的是,最近几年有关小米手机的评价中,有一句话 " 屠龙者终成恶龙 "。理由在于,小米手机近几年正在向高端市场发起攻击,至少从定价角度来看是这样。但遗憾的是,小米冲击高端市场的路并不顺畅,直到小米 14 系列的熱賣才让小米看到了冲高的可能性。
正如雷军所言," 小米 14 系列持续熱賣,说明小米在高端化战略取得了一次重大胜利。" 当然,如果从财报角度看,小米手机的冲高还算不上成功,小米集团三季度报告显示,智能手机业务收入为 416.49 亿元,同比下降 2%,主要由于平均售价(ASP)有所下降。
这个故事告诉我们,想要改变品牌形象,所需要付出的时间、精力是巨大的,同时也在告诉我们,如今的小米想要高端化。
汽车,难道不是一个好的媒介?值得一提的是,对于造车,雷军投入了巨大的资源,仅一款 SU7,就投入了超过 100 亿元和 3400 名工程师。如他所言,小米在造车上的投入,比其他车企多了十倍的人员和资金,而他自己是抱着 " 志在必得 " 的方式造车。
这样的付出,或许绝不是想要延续小米的 " 低端形象 "。
雷军想造一台好车 恶龙还是屠龙者?
从近几天雷军的动态来看,基本能看出一个主旨:为小米造车付出良多。除了资源的投入,雷军甚至不惜亲自下场 " 学习 ",做一个懂车的跨界造车创始人。
雷军的 " 造车 1000 天回忆 " 里,有这样一个细节:造车初期,雷军给自己定了一个目标,一定要开满 100 辆车,认真学习每一辆车的优点和长板。他说:" 这个目标我不折不扣地完成了,这些天来,我已经开了超过 150 辆车。"
至于目的,大概是想做一台好车,一台找不到短板的好车。" 在驾驶性等机械素质上,我们希望能媲美保时捷 Taycan Turbo; 在智能化上,我们希望能媲美 Tesla ModelS",雷军的这句话更说明了小米 SU7 的优秀。也正因如此,小米 SU7 或许才真的会 " 有点贵 "。
当然,这并不意味着小米 SU7 的品牌溢价会高的吓人。他选择的 " 对标车型 ",一个是售价 150 多万起的、性能电动车的代表,一个是智能电动汽车新兴王者的旗舰车型。
根据工信部数据,小米 SU7 两版本车型的续航分别为 800/750km 和 668/628km,而这样的参数放在当前纯电汽车市场中显然有一定优势,毕竟 800km 续航里程的电动汽车在当前市场中还是少见的。
因此,雷军也能说这是 " 有理由的贵 ",从这一角度来看,造车的小米或许还是 " 屠龙者 "。只不过,小米手机曾经成为 " 屠龙者 " 不止因为 " 性价比 ",更因为销量,手机出货量全球前三的它完全有能力用巨大的销量摊薄成本。
但造车,未必。从前辈们的足迹来看,理想、小鹏和蔚来达到年销 10 万辆所需的时间大致为 3-4 年,2021-2022 年伴随着销量的提升,蔚小理的销量约为 9-13 万辆,对应的毛利率均超过 10%。在内卷严重,人人亏钱卖车的市场中,小米汽车需要用多久去达到超过 10 的毛利率呢?
种种迹象来看,小米汽车毫无疑问想做一台 " 好车 ",但造车的小米最终却还是成为了 " 恶龙 "。
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