今天小編分享的汽車經驗：小米汽車希望媲美保時捷、特斯拉 雷軍：确實有點貴，歡迎閱讀。
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撰稿：麻建宇
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 麻建宇】"9.9 萬交個朋友 "，網友們對小米汽車的這個期待怕是要落空了。
随着小米汽車發布會的臨近，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍的更新漸漸多了起來，有關小米首款車型小米 SU7 的信息也越來越明确。
12 月 26 日，雷軍在一篇 " 答網友問 " 的筆記中針對小米 SU7 對标車型的問題提到，" 我們希望做一輛能承載大家所有向往的夢想之車 ; 在駕駛性等機械素質上，我們希望能媲美保時捷 Taycan Turbo; 在智能化上，我們希望能媲美 Tesla ModelS: 同時還有最領先的科技和最豐富的生态 "。
看到這裡，你或許還會對 "9.9 萬交個朋友 " 有些幻想，但雷軍還說了：" 關于定價，我們還沒有最終決定。不過，小米 SU7 确實有點貴。但請相信，我們做的是‘有理由的貴’，在體驗上一定會超過大家預期 "。
兩難的定價，小米汽車選擇貴一點？
毫無疑問，第一款車對于一個新品牌來說至關重要，甚至它的定價會決定品牌在消費者心中的形象。而這或許也是小米造車過程中最難權衡的問題之一。
" 年輕人的第一台車 "，這句話本質是消費者對小米首款車型定價的猜測，在手機領網域是價格殺手的小米，在電動汽車領網域也會平移它在手機領網域的邏輯。
何況雷軍也說過，" 小米綜合淨利潤率永遠不超過 5%"。但問題在于，小米造車是否還會延續手機 " 薄利多銷 " 的策略，繼續做它的 " 屠龍者 "。
有趣的是，最近幾年有關小米手機的評價中，有一句話 " 屠龍者終成惡龍 "。理由在于，小米手機近幾年正在向高端市場發起攻擊，至少從定價角度來看是這樣。但遺憾的是，小米衝擊高端市場的路并不順暢，直到小米 14 系列的熱賣才讓小米看到了衝高的可能性。
正如雷軍所言，" 小米 14 系列持續熱賣，說明小米在高端化戰略取得了一次重大勝利。" 當然，如果從财報角度看，小米手機的衝高還算不上成功，小米集團三季度報告顯示，智能手機業務收入為 416.49 億元，同比下降 2%，主要由于平均售價（ASP）有所下降。
這個故事告訴我們，想要改變品牌形象，所需要付出的時間、精力是巨大的，同時也在告訴我們，如今的小米想要高端化。
汽車，難道不是一個好的媒介？值得一提的是，對于造車，雷軍投入了巨大的資源，僅一款 SU7，就投入了超過 100 億元和 3400 名工程師。如他所言，小米在造車上的投入，比其他車企多了十倍的人員和資金，而他自己是抱着 " 志在必得 " 的方式造車。
這樣的付出，或許絕不是想要延續小米的 " 低端形象 "。
雷軍想造一台好車 惡龍還是屠龍者？
從近幾天雷軍的動态來看，基本能看出一個主旨：為小米造車付出良多。除了資源的投入，雷軍甚至不惜親自下場 " 學習 "，做一個懂車的跨界造車創始人。
雷軍的 " 造車 1000 天回憶 " 裡，有這樣一個細節：造車初期，雷軍給自己定了一個目标，一定要開滿 100 輛車，認真學習每一輛車的優點和長板。他說：" 這個目标我不折不扣地完成了，這些天來，我已經開了超過 150 輛車。"
至于目的，大概是想做一台好車，一台找不到短板的好車。" 在駕駛性等機械素質上，我們希望能媲美保時捷 Taycan Turbo; 在智能化上，我們希望能媲美 Tesla ModelS"，雷軍的這句話更說明了小米 SU7 的優秀。也正因如此，小米 SU7 或許才真的會 " 有點貴 "。
當然，這并不意味着小米 SU7 的品牌溢價會高的吓人。他選擇的 " 對标車型 "，一個是售價 150 多萬起的、性能電動車的代表，一個是智能電動汽車新興王者的旗艦車型。
根據工信部數據，小米 SU7 兩版本車型的續航分别為 800/750km 和 668/628km，而這樣的參數放在當前純電汽車市場中顯然有一定優勢，畢竟 800km 續航裡程的電動汽車在當前市場中還是少見的。
因此，雷軍也能說這是 " 有理由的貴 "，從這一角度來看，造車的小米或許還是 " 屠龍者 "。只不過，小米手機曾經成為 " 屠龍者 " 不止因為 " 性價比 "，更因為銷量，手機出貨量全球前三的它完全有能力用巨大的銷量攤薄成本。
但造車，未必。從前輩們的足迹來看，理想、小鵬和蔚來達到年銷 10 萬輛所需的時間大致為 3-4 年，2021-2022 年伴随着銷量的提升，蔚小理的銷量約為 9-13 萬輛，對應的毛利率均超過 10%。在内卷嚴重，人人虧錢賣車的市場中，小米汽車需要用多久去達到超過 10 的毛利率呢？
種種迹象來看，小米汽車毫無疑問想做一台 " 好車 "，但造車的小米最終卻還是成為了 " 惡龍 "。
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「 圖片 | 來自網絡 」
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