购置税新政公布，微型车面临淘汰潮

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日前，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》），明确 2024 年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。

公告称，2024 年 1 月 1 日至 2024 年 5 月 31 日为过渡期，2023 年 12 月 31 日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型将自动转入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。2024 年 6 月 1 日起，不符合技术要求的车辆将从《减免税目录》中撤销。

新公告相对以往更加苛刻，针对纯电乘用车纯电续驶里程、动力电池系统质量能量密度和百公里耗电量三大方面作出调整。据了解，纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h，纯电动乘用车续驶里程不低于 200km，纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于 125Wh/kg。

市场认为，新公告将淘汰微型车，以奇瑞 QQ 冰淇淋为例，该车型 NEDC 工况下综合续航里程为 120km、170km、205km，其中 205km 续航的车型售价分别为 4.99 万元、5.29 万元，意味着低续航的车型将不符合新公告要求，这些车型可能在 2024 年涨价，或是直接砍掉低续航的版本，甚至这些车型可能都会绝代，毕竟大部分车企推出微型车并不赚钱。总之，对于消费者而言，购买此类车型的成本将增加。

为什么要规范微型车？最主要还是发展问题。以往，微型车是纯电动车市场的发展主力，特别是宏光 MINIEV 刚刚出来的时候，一大批参加抢夺这一市场，营造出了新能源汽车大火的气氛，但进入 2023 年后，市场更注重其它品类车型的发展，微型车市场大规模萎缩，前 11 月 A00 级轿车销量大跌 16%，仅占市场份额 4.3%。另一方面，中国电动车市场想要良好发展，也需要发展技术，而以宏光 MINIEV 为主的微型车缺乏创新力，更规范的市场要求迟早都会出炉的。所以，相关部分对纯电动车的续航等方面进行约束，也在意料之中。

此外，新公告也对换电模式进行更合理的要求，反而有利于这一市场的发展。新公告指出，相关车型需提供满足 GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及生产企业保障换电服务的证明材料：企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作協定等材料。