今天小編分享的汽車經驗：購置稅新政公布，微型車面臨淘汰潮，歡迎閱讀。
日前，工業和信息化部、财政部、稅務總局聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》（以下簡稱《公告》），明确 2024 年後新能源汽車減免車輛購置稅政策适用的技術條件和執行要求。
公告稱，2024 年 1 月 1 日至 2024 年 5 月 31 日為過渡期，2023 年 12 月 31 日前已進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》且仍有效的車型将自動轉入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。2024 年 6 月 1 日起，不符合技術要求的車輛将從《減免稅目錄》中撤銷。
新公告相對以往更加苛刻，針對純電乘用車純電續駛裡程、動力電池系統質量能量密度和百公裡耗電量三大方面作出調整。據了解，純電動乘用車 30 分鍾最高車速不低于 100km/h，純電動乘用車續駛裡程不低于 200km，純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低于 125Wh/kg。
市場認為，新公告将淘汰微型車，以奇瑞 QQ 冰淇淋為例，該車型 NEDC 工況下綜合續航裡程為 120km、170km、205km，其中 205km 續航的車型售價分别為 4.99 萬元、5.29 萬元，意味着低續航的車型将不符合新公告要求，這些車型可能在 2024 年漲價，或是直接砍掉低續航的版本，甚至這些車型可能都會絕代，畢竟大部分車企推出微型車并不賺錢。總之，對于消費者而言，購買此類車型的成本将增加。
為什麼要規範微型車？最主要還是發展問題。以往，微型車是純電動車市場的發展主力，特别是宏光 MINIEV 剛剛出來的時候，一大批參加搶奪這一市場，營造出了新能源汽車大火的氣氛，但進入 2023 年後，市場更注重其它品類車型的發展，微型車市場大規模萎縮，前 11 月 A00 級轎車銷量大跌 16%，僅占市場份額 4.3%。另一方面，中國電動車市場想要良好發展，也需要發展技術，而以宏光 MINIEV 為主的微型車缺乏創新力，更規範的市場要求遲早都會出爐的。所以，相關部分對純電動車的續航等方面進行約束，也在意料之中。
此外，新公告也對換電模式進行更合理的要求，反而有利于這一市場的發展。新公告指出，相關車型需提供滿足 GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等标準要求的第三方檢測報告，以及生產企業保障換電服務的證明材料：企業自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明；委托換電服務的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協定等材料。
從 2020 年以來，國家有關部門持續推進換電站和換電電池包等标準的制定。目前，新能源汽車最常用的補能方式就是充電和換電，相比之下，換電能夠實現快速不能，甚至有可能比燃油車加油還快，具備更高的效率，而充電樁、充電站雖然布局更為廣泛，但其所耗費的時間也相對較長。
在業内看來，新一輪汽車購置稅減免政策對促進民生需求恢復，尤其是對拉動首購和換購汽車需求的增長意義重大。在過渡期前，消費者購買新能源汽車可以節省一大筆費用，這可能刺激消費者購買新能源汽車的動力，為車企帶來一波銷量高潮。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
