今天小编分享的汽车经验：3000亿，奇瑞历史性实现“三大突破”，但还要跨越“三座大山”，欢迎阅读。
集团年营收首次突破 3000 亿元，同比增长超过 50%，实现一年增长 1000 亿的 " 大跨越 "；
汽车年销量 1,881,316 辆，同比增长 52.6%，跑出了远超行业增速的 " 加速度 "；
集团年出口汽车 937,148 辆，同比增长 101.1%，连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一。
新年伊始，奇瑞控股集团就用了 " 三大突破 " 来形容奇瑞汽车 2023 年的表现。
奇瑞确实对得起这样的评价，作为 2023 年表现最耀眼的中国品牌汽车企业之一，奇瑞的成绩固然可喜可贺，但这代表的是过去，其未来并非高枕无忧。
因为造车是一项无止境的长跑运动，尤其是在当下瞬息万变的市场竞争中，奇瑞还有 " 三座大山 " 需要跨越：国内市场、新能源、高端化。
国内市场：乏善可陈
出口可能是奇瑞 2023 年最大的亮点：实现近百万辆，同比增速超过一倍，占集团总销量一半以上，并贡献了绝大部分利润，遍布全球 80 多个国家和地区。
奇瑞在国际市场有多火，在国内市场有多落寞。2023 年 1-11 月，奇瑞每月批发量（含出口）都位列厂商排名 TOP5，在 7、8、10、11 这四个月一举站上了仅次于比亚迪的第二席，身后是吉利、长安和南北大众，可谓涨势凶猛。但到了零售量（国内市场）排名，始终在吉利、长安和南北大众之后。
客观而言，国内和海外两大市场中，奇瑞是 " 偏科 " 的。
" 偏科 " 自然需要引起重视，因为中国市场不仅是所有中国品牌的大本营，也是全球最卷的市场，拥有全球最多的汽车品牌和车型，不管是谁，未来想要留在牌桌上，在大本营稳扎稳打极其关键。
从某种意义上而言，只有在中国市场卷赢对手才证明能力，不然中国品牌杀到海外来，奇瑞的海外市场估计也难保。
新能源：起了大早赶了晚集
奇瑞在国内市场的颓势，很大一部分原因就是新能源车的不给力。
2023 年 12 月份，国内新能源车的渗透率约 4 成，中国品牌的新能源车渗透率更是超过 60%，而奇瑞 11 月份仅为 7%。
奇瑞的大盘还是靠传统燃油车，比如在去年 11 月，有 8 款车型月销过万，包括瑞虎 7 系列、瑞虎 8 系列、艾瑞泽 8、瑞虎 5x、瑞虎 3x 和捷途品牌三款车型，全是燃油车。
这样的产品结构显然不太合理。正如奇瑞汽车销售公司总经理李学用所说：" 油车决定生存，混动决定生死，电动决定未来。"
2023 年 10 月 16 日，在 " 奇瑞科技日 " 上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃再次公开反思并坦言 " 奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’。"
尹同跃发出了冲锋号，" 我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。"
时间回到 2021 年，中国品牌纷纷借助新能源浪潮，努力向高端化跃升，而奇瑞却一头扎进当时销量火热的微型电动车里，当微型电动车的潮水一经退却，就知道谁在裸泳了。
奇瑞开始选择微型电动车作为切入口也不难理解，微型电动车车型小、配置低，相应的成本和投入也低得多，把造型包装得可可爱爱，就可以上市售卖，再不行就降价销售。
现在进行得如火如荼的新能源车浪潮中，需要攀登电动化智能化阶梯，迈过高技术门槛、投入高昂的研发费用、培育先进的体系能力。
醒悟过来的奇瑞也制定了雄心勃勃的计划，2023 年第四季度推出 5 款混动、4 款高端电动车型，并规划在 2 年内拓展至 24 款混动、15 款高端电动车共 39 款新品。
刚公布预售价的 iCAR 03 被奇瑞汽车寄予厚望。
与大多数中国品牌一样，奇瑞采用了纯电、插混两条路线，纯电的智界 S7、星纪元 ES、iCAR 03 已经上市，风云首款插混车型 A8 也将在 3 日正式上市。
奇瑞的新能源车慢了一拍，并未积累起足够的技术和品牌，要面临的挑战和困难还有很多。尤其是现在推出那么多新车，奇瑞的资源有点捉襟见肘，能否打翻身仗还有待观察。
高端化：光靠星途是不够的
2023 年中国车市的极度内卷，让中国品牌 " 高端化 " 更为迫切。
高端化不仅是为了获取利润，更是为了向上突破的空间，将来有更强的抗压能力。
新能源车让中国品牌有了实现逆袭的机会。
现在市面上出现一系列的高端车型：109.8 万元的仰望 U8、80 万元的蔚来 ET9、77 万的极氪 001FR、70 万的坦克 700 等，于是就出现了 " 再不努力、以后只能开奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 了。" 的调侃。
遗憾的是，上述高端车型没有一款出自奇瑞，这也从侧面暴露了奇瑞目前在高端车型上的窘境。
事实上，奇瑞是最早探索高端市场的中国品牌，陆续推出瑞麒、威麟、开瑞、观致等，多年过去了，奇瑞的高端化仍在追梦阶段。
即使是奇瑞引以为豪的出口市场，也主要是集中在东盟、南美、俄罗斯和中东。在象征着高端的欧洲市场，除了上汽收购自英伦的品牌 MG 有一席之地，奇瑞的存在感也不强，更不用说是北美市场。
星途似乎有点不负众望，2023 年销量超过 12.55 万辆，同比增长 134.9%，增速最快；此外，得益于星纪元 ES 等高溢价车型的加入，星途品牌 2023 年平均单车售价提升至 17.2 万元，同比增长 8.2%。
不过，星途品牌仍集中在燃油车，与竞品相比具备的优势不明显、品牌力不足，很快就会碰到天花板。
奇瑞真正向上突破还得靠新能源产品，星途则是星纪元。而奇瑞似乎并不打算只培植星纪元，多品牌作战是其一贯战略。
奇瑞高端品牌中，与华为智选车合作的智界也已问世。客观地说，天然存在竞合关系的星纪元和智界，二者无论谁发展好了，都是奇瑞高端化的成功。
问题是，奇瑞已经面临太多的品牌、太多产品，在新能源化道路上又在蒙眼狂奔，这次能避免过去 " 多生孩子好打架 " 的错误吗？
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
———— END ————
法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
