今天小編分享的汽車經驗：3000億，奇瑞歷史性實現“三大突破”，但還要跨越“三座大山”，歡迎閱讀。
集團年營收首次突破 3000 億元，同比增長超過 50%，實現一年增長 1000 億的 " 大跨越 "；
汽車年銷量 1,881,316 輛，同比增長 52.6%，跑出了遠超行業增速的 " 加速度 "；
集團年出口汽車 937,148 輛，同比增長 101.1%，連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。
新年伊始，奇瑞控股集團就用了 " 三大突破 " 來形容奇瑞汽車 2023 年的表現。
奇瑞确實對得起這樣的評價，作為 2023 年表現最耀眼的中國品牌汽車企業之一，奇瑞的成績固然可喜可賀，但這代表的是過去，其未來并非高枕無憂。
因為造車是一項無止境的長跑運動，尤其是在當下瞬息萬變的市場競争中，奇瑞還有 " 三座大山 " 需要跨越：國内市場、新能源、高端化。
國内市場：乏善可陳
出口可能是奇瑞 2023 年最大的亮點：實現近百萬輛，同比增速超過一倍，占集團總銷量一半以上，并貢獻了絕大部分利潤，遍布全球 80 多個國家和地區。
奇瑞在國際市場有多火，在國内市場有多落寞。2023 年 1-11 月，奇瑞每月批發量（含出口）都位列廠商排名 TOP5，在 7、8、10、11 這四個月一舉站上了僅次于比亞迪的第二席，身後是吉利、長安和南北大眾，可謂漲勢兇猛。但到了零售量（國内市場）排名，始終在吉利、長安和南北大眾之後。
客觀而言，國内和海外兩大市場中，奇瑞是 " 偏科 " 的。
" 偏科 " 自然需要引起重視，因為中國市場不僅是所有中國品牌的大本營，也是全球最卷的市場，擁有全球最多的汽車品牌和車型，不管是誰，未來想要留在牌桌上，在大本營穩扎穩打極其關鍵。
從某種意義上而言，只有在中國市場卷赢對手才證明能力，不然中國品牌殺到海外來，奇瑞的海外市場估計也難保。
新能源：起了大早趕了晚集
奇瑞在國内市場的頹勢，很大一部分原因就是新能源車的不給力。
2023 年 12 月份，國内新能源車的滲透率約 4 成，中國品牌的新能源車滲透率更是超過 60%，而奇瑞 11 月份僅為 7%。
奇瑞的大盤還是靠傳統燃油車，比如在去年 11 月，有 8 款車型月銷過萬，包括瑞虎 7 系列、瑞虎 8 系列、艾瑞澤 8、瑞虎 5x、瑞虎 3x 和捷途品牌三款車型，全是燃油車。
這樣的產品結構顯然不太合理。正如奇瑞汽車銷售公司總經理李學用所說：" 油車決定生存，混動決定生死，電動決定未來。"
2023 年 10 月 16 日，在 " 奇瑞科技日 " 上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍再次公開反思并坦言 " 奇瑞在新能源車方面‘起了個大早，趕了個晚集’。"
尹同躍發出了衝鋒号，" 我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麼客氣了！我們一定會進入全國頭部位置。"
時間回到 2021 年，中國品牌紛紛借助新能源浪潮，努力向高端化躍升，而奇瑞卻一頭扎進當時銷量火熱的微型電動車裡，當微型電動車的潮水一經退卻，就知道誰在裸泳了。
奇瑞開始選擇微型電動車作為切入口也不難理解，微型電動車車型小、配置低，相應的成本和投入也低得多，把造型包裝得可可愛愛，就可以上市售賣，再不行就降價銷售。
現在進行得如火如荼的新能源車浪潮中，需要攀登電動化智能化階梯，邁過高技術門檻、投入高昂的研發費用、培育先進的體系能力。
醒悟過來的奇瑞也制定了雄心勃勃的計劃，2023 年第四季度推出 5 款混動、4 款高端電動車型，并規劃在 2 年内拓展至 24 款混動、15 款高端電動車共 39 款新品。
剛公布預售價的 iCAR 03 被奇瑞汽車寄予厚望。
與大多數中國品牌一樣，奇瑞采用了純電、插混兩條路線，純電的智界 S7、星紀元 ES、iCAR 03 已經上市，風雲首款插混車型 A8 也将在 3 日正式上市。
奇瑞的新能源車慢了一拍，并未積累起足夠的技術和品牌，要面臨的挑戰和困難還有很多。尤其是現在推出那麼多新車，奇瑞的資源有點捉襟見肘，能否打翻身仗還有待觀察。
高端化：光靠星途是不夠的
2023 年中國車市的極度内卷，讓中國品牌 " 高端化 " 更為迫切。
高端化不僅是為了獲取利潤，更是為了向上突破的空間，将來有更強的抗壓能力。
新能源車讓中國品牌有了實現逆襲的機會。
現在市面上出現一系列的高端車型：109.8 萬元的仰望 U8、80 萬元的蔚來 ET9、77 萬的極氪 001FR、70 萬的坦克 700 等，于是就出現了 " 再不努力、以後只能開奔馳 E 級、寶馬 5 系、奧迪 A6L 了。" 的調侃。
遺憾的是，上述高端車型沒有一款出自奇瑞，這也從側面暴露了奇瑞目前在高端車型上的窘境。
事實上，奇瑞是最早探索高端市場的中國品牌，陸續推出瑞麒、威麟、開瑞、觀致等，多年過去了，奇瑞的高端化仍在追夢階段。
即使是奇瑞引以為豪的出口市場，也主要是集中在東盟、南美、俄羅斯和中東。在象征着高端的歐洲市場，除了上汽收購自英倫的品牌 MG 有一席之地，奇瑞的存在感也不強，更不用說是北美市場。
星途似乎有點不負眾望，2023 年銷量超過 12.55 萬輛，同比增長 134.9%，增速最快；此外，得益于星紀元 ES 等高溢價車型的加入，星途品牌 2023 年平均單車售價提升至 17.2 萬元，同比增長 8.2%。
不過，星途品牌仍集中在燃油車，與競品相比具備的優勢不明顯、品牌力不足，很快就會碰到天花板。
奇瑞真正向上突破還得靠新能源產品，星途則是星紀元。而奇瑞似乎并不打算只培植星紀元，多品牌作戰是其一貫戰略。
奇瑞高端品牌中，與華為智選車合作的智界也已問世。客觀地說，天然存在競合關系的星紀元和智界，二者無論誰發展好了，都是奇瑞高端化的成功。
問題是，奇瑞已經面臨太多的品牌、太多產品，在新能源化道路上又在蒙眼狂奔，這次能避免過去 " 多生孩子好打架 " 的錯誤嗎？
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
