燃油车销量榜首！全年卖了37万多辆！

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随着新能源车越来越高的市占率，传统燃油车似乎风光不在。就好比当一台车要增加更多的限定词来保持它销量第一的时候，那么它的销量真的可能 / 似乎 / 大概是在走下坡路了。但这对于我们今天的主角轩逸来说，更多的还是大势所趋，毕竟在这个燃油车并不在强势的当下，作为燃油车销量榜首的它来说，全年仍能够取得 37.45 万台的销量真的实属不易。

虽然日产在 2023 年的成绩并不理想，全年销量不到 70 万台，但作为扛把子选手的轩逸自己就卖出了 37.45 万台，真是一款车扛起一个品牌的节奏。作为一台 " 很能打 " 的选手，轩逸的真功夫究竟如何？难道它真的只是一台坐着舒服的花架子？我想答案应该是 .......

" 我 " 明明是日产，你咋说我是大众，哈哈别急我只是说它长着一副大众范儿的模样。的确在 10 万元上下的市场中，大家需要的是一台能够兼顾更多使用场景的车，能够满足用户的需求越多，那么它当然就能够在销量上表现很好，而轩逸正好也做到了这一点。

轩逸这个级别车型中，其实大家的尺寸都大差不差，与卡罗拉以及宝来相比，各项数据差异很小，大家基本上都相差不大。

这次改款后，新款轩逸的前格栅部分的进一步优化，整体风格更向天籁靠拢，有一种小天籁的既视感。这也一直都是各大厂商惯用的设计方法。中期改款的轩逸，它的样子变化确实不大，作为一款实打实的家用轿车来说，越是能够符合更多人的审美，那么对它的销量增长一定是有正向意义的，从轩逸它燃油车销冠的成绩来说，大家对它的接受程度还是很高的。

内饰部分主打一个温馨的居家风格，例如之前比较流行的悬浮屏也配备了，下方三圆形的空调出风口以及圆底方向盘的搭配，能够看出它些许的运动氛围。另外在配色上它提供全黑以及黑棕双色的搭配，相比之下这个黑棕双色的搭配家用的温馨感会更强。

在乘坐空间上的表现处于同级主流水平，但日产的座椅在舒适度上的表现真不错，柔软的座椅填充更好的保障了长时间乘坐的舒适性。不过凸起的后排中间地板对满载时后排中间乘客的舒适性还是有一些影响，偶尔应急使用会更合适些。

储物空间不管是前排还是后排都是够用的级别。備份厢的容积需要着重的说一下，以我们这次测试的 1.6L 燃油版车型为例，它的備份厢容积居然达到了 560L，这个容积真是的是太大了，甚至比奔驰 S 的備份厢还要大，这你受得了吗？

目前在售的轩逸包括轩逸、经典轩逸以及轩逸的超混电驱也就是大家比较熟悉的 e-POWER 增程系统，其中轩逸和经典轩逸搭载的都是 1.6L 发动机，最大功率分别是 135 和 122 马力，峰值扭矩是 159 和 155 牛 · 米，传动匹配了日产传统的 CVT 变速箱；而增程车型则是以一台三缸的 1.2L 发动机作为增程器，驱动电动机的功率为 136 马力，峰值扭矩是 300 牛 · 米，传动系统匹配的是单挡固定齿比变速箱。

轩逸一直给我们好开舒适的印象，这一代车型也不例外，不到 1.3 吨的整备质量让这台 1.6L 的发动机拖动起来还是很轻快的，尤其是在起步和中低速行驶时，1.6L 发动机线性的动力输出让你在日常城市游走时更加的游刃有余。

有的人会说它 1.6L 的动力有些弱，确实和竞品上的那些 1.5T 动力车型相比缺乏点激情，这点无可厚非，但轩逸的 e-POWER 车型则能够很好的补齐这部分的短板，增程的动力系统行驶在日常大部分时间开起来和纯电车感受类似，动力表现也足够充足且直接。

说回我们这台 1.6L+CVT 动力的轩逸，变速箱的平顺性有目共睹，CVT 变速箱的特质 + 日产这么多年在调校上的经验，让我们对这套动力有着足够的信心。在日常驾驶的时候它的参与感很低，平顺性值得肯定。另外比较轻快的转向也是驾驶轻松的另外一个因素。我们常常都会说，现在的车电子味越拉越浓，缺少了点机械感，但对于家用定位的车型来说，的确还是需要更多的电子辅助，轻快的助力加上油门踩下去之后动力不猛但很线性的输出，这不就是大部分人日常开车需要的那种感觉么。

噪音部分有必要着重的说一下，在中高速行驶的时候整个噪音偏大，整车的 NVH 不管是对风噪还是路噪的抑制都还有提升的空间。

我们测试的这台智驾版车型配备了 L2 级的驾驶辅助功能，接下来我们就来看看它在这部分的测试结果。它比低一个配置的悦享版车型贵了 4000 元，而我认为多出来的这套驾驶辅助系统是完全能够值回价差的。

我们先来看看 AEB 在面对儿童鬼探头以及移动电摩等，我们在日常城市用车中很常见的两个工况，这台轩逸智驾版车型在这两个项目中表现出色。车辆都能够及时的探测到移动物体，在车内做出声音的提醒，并且及时的对车辆进行制动，避免碰撞的发生。这套 AEB 系统的标定成熟，工作时的整个制动刹车动作自然，可以给一个好评。

在 AEB 测试环节，我们分别对它在 10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h 和 60km/h 的测试中都比较轻松的通过，并且随着车速的增加，制动提前量也会线性增加，系统在制动刹车时车内的感受也比较自然，在日常城市中、低速行驶时能够有效的降低追尾事故的发生。而更高车速时则不能避免碰撞，您在驾驶的时候还要多留意些。

在中途加速成绩方面，它 40-80km/h 是 5.9 秒，80-120km/h 是 8.47 秒，单从这个成绩来说，它真的是太家用了。在整个加速测试过程中它平稳的出奇，基本上没有啥推背感，最终的成绩自然也比较普通。

在加速、刹车、制动、麋鹿以及油耗等环节测试中，对于这台 1.6L 的轩逸来说大部分的成绩都在预料之中，不过对于它的油耗来说其实比我们心中预计的要稍高一些。除了家用市场之外，轩逸在出行市场也有一定的份额，这样的油耗表现和那些插混车型相比，在价格和油耗表现上并没有拉开。

总结：

1959 年日产推出了第一代轩逸，并在 2006 年的第 12 代车型开始进入国内，累积销量达到了 300W+，作为日产在国内最成功的车型，轩逸也是众多家庭用车中的首选之一。综合来看，它仍然是那款综合表现均衡的车，不管是造型、配置还是驾驶辅助都有均衡的表现。在销量上，价格更实惠的经典轩逸也在贡献着自己的力量，而 e-POWER 车型则很好的兼顾了动力和能耗，多样的可选车型同样是它的竞争力。所以综合来看，在我们选择紧凑型家用车时，它仍是会被列入备选清单的买那款。