燃油車銷量榜首！全年賣了37萬多輛！

今天小編分享的汽車經驗：燃油車銷量榜首！全年賣了37萬多輛！，歡迎閲讀。

随着新能源車越來越高的市占率，傳統燃油車似乎風光不在。就好比當一台車要增加更多的限定詞來保持它銷量第一的時候，那麼它的銷量真的可能 / 似乎 / 大概是在走下坡路了。但這對于我們今天的主角軒逸來説，更多的還是大勢所趨，畢竟在這個燃油車并不在強勢的當下，作為燃油車銷量榜首的它來説，全年仍能夠取得 37.45 萬台的銷量真的實屬不易。

雖然日產在 2023 年的成績并不理想，全年銷量不到 70 萬台，但作為扛把子選手的軒逸自己就賣出了 37.45 萬台，真是一款車扛起一個品牌的節奏。作為一台 " 很能打 " 的選手，軒逸的真功夫究竟如何？難道它真的只是一台坐着舒服的花架子？我想答案應該是 .......

" 我 " 明明是日產，你咋説我是大眾，哈哈别急我只是説它長着一副大眾範兒的模樣。的确在 10 萬元上下的市場中，大家需要的是一台能夠兼顧更多使用場景的車，能夠滿足用户的需求越多，那麼它當然就能夠在銷量上表現很好，而軒逸正好也做到了這一點。

軒逸這個級别車型中，其實大家的尺寸都大差不差，與卡羅拉以及寶來相比，各項數據差異很小，大家基本上都相差不大。

這次改款後，新款軒逸的前格栅部分的進一步優化，整體風格更向天籁靠攏，有一種小天籁的既視感。這也一直都是各大廠商慣用的設計方法。中期改款的軒逸，它的樣子變化确實不大，作為一款實打實的家用轎車來説，越是能夠符合更多人的審美，那麼對它的銷量增長一定是有正向意義的，從軒逸它燃油車銷冠的成績來説，大家對它的接受程度還是很高的。

内飾部分主打一個温馨的居家風格，例如之前比較流行的懸浮屏也配備了，下方三圓形的空調出風口以及圓底方向盤的搭配，能夠看出它些許的運動氛圍。另外在配色上它提供全黑以及黑棕雙色的搭配，相比之下這個黑棕雙色的搭配家用的温馨感會更強。

在乘坐空間上的表現處于同級主流水平，但日產的座椅在舒适度上的表現真不錯，柔軟的座椅填充更好的保障了長時間乘坐的舒适性。不過凸起的後排中間地板對滿載時後排中間乘客的舒适性還是有一些影響，偶爾應急使用會更合适些。

儲物空間不管是前排還是後排都是夠用的級别。備份廂的容積需要着重的説一下，以我們這次測試的 1.6L 燃油版車型為例，它的備份廂容積居然達到了 560L，這個容積真是的是太大了，甚至比奔馳 S 的備份廂還要大，這你受得了嗎？

目前在售的軒逸包括軒逸、經典軒逸以及軒逸的超混電驅也就是大家比較熟悉的 e-POWER 增程系統，其中軒逸和經典軒逸搭載的都是 1.6L 發動機，最大功率分别是 135 和 122 馬力，峰值扭矩是 159 和 155 牛 · 米，傳動匹配了日產傳統的 CVT 變速箱；而增程車型則是以一台三缸的 1.2L 發動機作為增程器，驅動電動機的功率為 136 馬力，峰值扭矩是 300 牛 · 米，傳動系統匹配的是單擋固定齒比變速箱。

軒逸一直給我們好開舒适的印象，這一代車型也不例外，不到 1.3 噸的整備質量讓這台 1.6L 的發動機拖動起來還是很輕快的，尤其是在起步和中低速行駛時，1.6L 發動機線性的動力輸出讓你在日常城市遊走時更加的遊刃有餘。

有的人會説它 1.6L 的動力有些弱，确實和競品上的那些 1.5T 動力車型相比缺乏點激情，這點無可厚非，但軒逸的 e-POWER 車型則能夠很好的補齊這部分的短板，增程的動力系統行駛在日常大部分時間開起來和純電車感受類似，動力表現也足夠充足且直接。

説回我們這台 1.6L+CVT 動力的軒逸，變速箱的平順性有目共睹，CVT 變速箱的特質 + 日產這麼多年在調校上的經驗，讓我們對這套動力有着足夠的信心。在日常駕駛的時候它的參與感很低，平順性值得肯定。另外比較輕快的轉向也是駕駛輕松的另外一個因素。我們常常都會説，現在的車電子味越拉越濃，缺少了點機械感，但對于家用定位的車型來説，的确還是需要更多的電子輔助，輕快的助力加上油門踩下去之後動力不猛但很線性的輸出，這不就是大部分人日常開車需要的那種感覺麼。

噪音部分有必要着重的説一下，在中高速行駛的時候整個噪音偏大，整車的 NVH 不管是對風噪還是路噪的抑制都還有提升的空間。

我們測試的這台智駕版車型配備了 L2 級的駕駛輔助功能，接下來我們就來看看它在這部分的測試結果。它比低一個配置的悦享版車型貴了 4000 元，而我認為多出來的這套駕駛輔助系統是完全能夠值回價差的。

我們先來看看 AEB 在面對兒童鬼探頭以及移動電摩等，我們在日常城市用車中很常見的兩個工況，這台軒逸智駕版車型在這兩個項目中表現出色。車輛都能夠及時的探測到移動物體，在車内做出聲音的提醒，并且及時的對車輛進行制動，避免碰撞的發生。這套 AEB 系統的标定成熟，工作時的整個制動刹車動作自然，可以給一個好評。

在 AEB 測試環節，我們分别對它在 10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h 和 60km/h 的測試中都比較輕松的通過，并且随着車速的增加，制動提前量也會線性增加，系統在制動刹車時車内的感受也比較自然，在日常城市中、低速行駛時能夠有效的降低追尾事故的發生。而更高車速時則不能避免碰撞，您在駕駛的時候還要多留意些。

在中途加速成績方面，它 40-80km/h 是 5.9 秒，80-120km/h 是 8.47 秒，單從這個成績來説，它真的是太家用了。在整個加速測試過程中它平穩的出奇，基本上沒有啥推背感，最終的成績自然也比較普通。

在加速、刹車、制動、麋鹿以及油耗等環節測試中，對于這台 1.6L 的軒逸來説大部分的成績都在預料之中，不過對于它的油耗來説其實比我們心中預計的要稍高一些。除了家用市場之外，軒逸在出行市場也有一定的份額，這樣的油耗表現和那些插混車型相比，在價格和油耗表現上并沒有拉開。

總結：

1959 年日產推出了第一代軒逸，并在 2006 年的第 12 代車型開始進入國内，累積銷量達到了 300W+，作為日產在國内最成功的車型，軒逸也是眾多家庭用車中的首選之一。綜合來看，它仍然是那款綜合表現均衡的車，不管是造型、配置還是駕駛輔助都有均衡的表現。在銷量上，價格更實惠的經典軒逸也在貢獻着自己的力量，而 e-POWER 車型則很好的兼顧了動力和能耗，多樣的可選車型同樣是它的競争力。所以綜合來看，在我們選擇緊湊型家用車時，它仍是會被列入備選清單的買那款。