今天小编分享的汽车经验：MEGA成50万以上销冠的理想，被问界M9实现，这也是BBA的耻辱？，欢迎阅读。
" 成为 50 万元以上的销量第一的产品 "，前面没有加任何定义，众所周知，这是 MEGA 和理想汽车 CEO 李想的共同目标。
MEGA 自 3 月 1 日上市后，这一理想迅速被浇灭，不过给问界 M9 捡回来。
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问界 M9 将成为 50 万以上 " 新王 "？
50 万元以上车型之所以重要，因为这是传统豪华车的核心，BBA 尤其奔驰、宝马车型大多卖这一价格带。
攻下这块市场，意味着中国品牌全面进驻豪华车腹地；此前，仰望 U8 已经在 100 万以上的超豪华新能源 SUV 市场拿下冠军。
2023 年，50 万元以上的冠军为宝马 X5，月均销量约 8000 辆，今年这一桂冠很有可能被问界 M9 摘下。
1 月 26 日开始交付的问界 M9，其指导价为 46.98 万— 56.98 万元，由于交付的大量是高配版本，其平均售价超过 50 万元。
在首个完整交付的 2 月份，问界 M9 卖出 5251 辆，与宝马 X5 的 6453 辆差距不大。
进入 3 月份，根据 AITO 问界的官方消息，M9 已经占到交付和订单总量的一半。3 月上旬，问界零售量已经达到 1.1 万辆，这就意味着 M9 当月交付量超过 1 万辆，妥妥超过 X5。
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这是 BBA 的耻辱，赶紧出给力的 PHEV
50 万元以上的销冠，被技术简单的增程电动车夺走，这是 BBA 的耻辱，其原来就是 BBA 囊中之物，也是精神图腾。
问界用一款增程式（属于广义的 PHEV）轻而易举地打败了 BBA，那 BBA 是不是可以用一款 PHEV 再夺回来？
理论上是可能的，奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L，甚至奔驰 GLE、宝马 X5 都有各自的 PHEV 版本，价格也在 50 万元或者以上。
国产宝马 X5L 的市场表现，维护着 BBA 在华最后的尊严。
但是这些 PHEV 车型都卖得不咋地，好的也只月销 1000 辆左右，在市场没什么存在感。
究其原因，这些欧洲豪华车普遍用 P2 架构的插混系统，纯电续航不够长、匮电油耗不佳；尤其是上述三款轿车的尾箱空间被电池侵占，被称为 " 油改电 " 的落后势力。
目前 BBA 在华合资公司没有完整的产品开发能力，海外总部普遍放缓了电动化步伐，中国市场被理想、问界等继续蚕食似乎不可避免。
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李想、余承东的惺惺相惜
与此同时，MEGA 开局不利，理想汽车遭遇了空前的质疑，李想日前不得不在社交媒体作出回应：
" 虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。"
" 我们决定开始反击，用光明反击黑暗。"
华为常务董事、消费者 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东则公开表示支持：" 始终选择光明，是正确的价值观！一个企业，如果价值观搞坏了，不会有美好的未来！愿我们与产业界一起，用实际行动，坚持始终选择光明，用光明反击黑暗。
理想和问界已经成为造车新势力的领头羊时，李想、余承东两人经常惺惺相惜。
在 2 月 26 日发布业绩优异的 2023 年财报后，理想汽车 CEO 李想又发出了乐观预言："20 万以上新能源车市场，三个品牌会吃掉 70% 市场份额的结果。而且是 CR3 的头部集中，和智能手机没区别。"
他口中所说的 " 头部三强 "，自然包含了理想和华为旗下的问界，至于第三名，李想没有明说，难道是即将上市的小米汽车？此前，雷军多次暗示，SU7 的定价不太可能低于 20 万元。
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" 双雄 " 江山，靠增程式打下
表面上的和平很快就被残酷的销量排行榜所打破。在 3 月 12 日出炉的 3 月前 10 天销量榜上，理想以 100 台的优势重新夺回冠军的宝座，就在 1 月、2 月份，问界以微弱的优势蝉联第一。
进入 2024 年，理想、问界的冠亚军之争尤为激烈，两者 2024 年的目标也最为宏伟—— 80 万辆和 60 万辆，在造车新势力中鹤立鸡群。
凭借增程式的 L9、L8、L7 三款 SUV，理想汽车在 2023 财年获利不菲，抢得了先机。
根据 2 月 26 日公布的 2023 年财报，理想汽车交付量 376030 辆，同比增长 182.2%；实现营业收入 1238.5 亿元，同比增长 173.5%；净利润为 118.1 亿元，成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家实现盈利的新能源车企，打破新势力造车长期深陷亏损的困局；市值也大幅飙升，仅次于比亚迪。
问界也奋起直追，2023 年 9 月 12 日，新款 M7" 降价增配 " 后脱胎换骨，成为现象级产品，上市两个半月大定就突破 10 万辆，创造了新的 " 问界速度 "。截至今年 3 月 1 日，问界 M7 的大定已经超过 15 万台。
12 月 26 日上市的问界 M9 则再接再厉，上市 62 天累计大定突破 50000 辆。
理想今年还将增加 L6，使得增程式产品扩充到 4 款，问界也还将增加一款 M8，产品线同样增加到 4 款，在 20 万元的产品线已经趋于饱和。
由于华为旗下还有 " 智界 "、" 享界 "、" 傲界 " 等众多品牌，增程版的想象空间还大一些。
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出击纯电，铩羽而归
理想和华为在增程式上的成功可能被纯电（BEV）给打回原形，虽然 BEV 技术简单，定价还比较高。
理想第一款纯电 MEGA 大家都很清楚，该车自 3 月 1 日上市后，基本上宣告失败——上市 72 小时的大定约 3218 辆，而退订量是 10297 辆，理想汽车的股价也大幅下挫。
虽然理想汽车将这一局面归功于 " 水军 " 的抹黑。事实上，懂行的人都知道：该车设计不太符合大多数人的审美，还是纯电大车，价格太贵—— 55.98 万元。
在全球范围内，还没有一款高端纯电大车在市场上获得了成功：特斯拉没有、保时捷也没有，BBA 和比亚迪也没有。2023 年，中国品牌的纯电 MPV 车型销量仅有 4000 多辆。
而华为与奇瑞合作的首款纯电平台智界 S7 抢在 MEGA 前上市，其 24.98 万 -34.98 万元的定价符合当时预期，又有华为的加持，大家以为它会一炮走红。
事实让人大跌眼界。相关数据显示，智界 S7 在 2023 年 11 月和 12 月的销量分别为 115 台和 784 台，但距离此前的 10000 台预订量有着不小的差距。
原因有不少，比如说受同平台车型星纪元 ES（19.88 万元起）的冲击，产能限制，交付延迟。
智界给出了 " 一天 200 元 " 的补助也无济于事，甚至有消息传出，S7 会像问界 M7 一样再来一次 " 增配降价 " 的二次上市。
日前，由华为与北汽蓝谷联合打造的享界 S9 迎来公示，新车为纯电动轿车 , 共申报 3 个型号 , 其长宽高分别为 5160mm、1987mm、1486/1498mm, 轴距为 3050mm，为一款中大型纯电轿车。
只要是高端纯电大车，不管是轿车、SUV 还是 MPV，市场结局似乎都不会太好。在电池技术尚未突破之前，纯电车更适合作为城市出行的代步工具，定位为小型、廉价车。
另一方面，采用 P1+P3 等架构的 PHEV 增长迅速，当然，技术门槛也更高，这对于没有造发动机和变速箱经验的理想和华为是一大考验。
华为和理想雄心勃勃，是时候再做难而正确的事情——推出更有技术含量的 PHEV。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
