今天小編分享的汽車經驗：MEGA成50萬以上銷冠的理想，被問界M9實現，這也是BBA的恥辱？，歡迎閲讀。
" 成為 50 萬元以上的銷量第一的產品 "，前面沒有加任何定義，眾所周知，這是 MEGA 和理想汽車 CEO 李想的共同目标。
MEGA 自 3 月 1 日上市後，這一理想迅速被澆滅，不過給問界 M9 撿回來。
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問界 M9 将成為 50 萬以上 " 新王 "？
50 萬元以上車型之所以重要，因為這是傳統豪華車的核心，BBA 尤其奔馳、寶馬車型大多賣這一價格帶。
攻下這塊市場，意味着中國品牌全面進駐豪華車腹地；此前，仰望 U8 已經在 100 萬以上的超豪華新能源 SUV 市場拿下冠軍。
2023 年，50 萬元以上的冠軍為寶馬 X5，月均銷量約 8000 輛，今年這一桂冠很有可能被問界 M9 摘下。
1 月 26 日開始交付的問界 M9，其指導價為 46.98 萬— 56.98 萬元，由于交付的大量是高配版本，其平均售價超過 50 萬元。
在首個完整交付的 2 月份，問界 M9 賣出 5251 輛，與寶馬 X5 的 6453 輛差距不大。
進入 3 月份，根據 AITO 問界的官方消息，M9 已經占到交付和訂單總量的一半。3 月上旬，問界零售量已經達到 1.1 萬輛，這就意味着 M9 當月交付量超過 1 萬輛，妥妥超過 X5。
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這是 BBA 的恥辱，趕緊出給力的 PHEV
50 萬元以上的銷冠，被技術簡單的增程電動車奪走，這是 BBA 的恥辱，其原來就是 BBA 囊中之物，也是精神圖騰。
問界用一款增程式（屬于廣義的 PHEV）輕而易舉地打敗了 BBA，那 BBA 是不是可以用一款 PHEV 再奪回來？
理論上是可能的，奔馳 E 級、寶馬 5 系、奧迪 A6L，甚至奔馳 GLE、寶馬 X5 都有各自的 PHEV 版本，價格也在 50 萬元或者以上。
國產寶馬 X5L 的市場表現，維護着 BBA 在華最後的尊嚴。
但是這些 PHEV 車型都賣得不咋地，好的也只月銷 1000 輛左右，在市場沒什麼存在感。
究其原因，這些歐洲豪華車普遍用 P2 架構的插混系統，純電續航不夠長、匮電油耗不佳；尤其是上述三款轎車的尾箱空間被電池侵占，被稱為 " 油改電 " 的落後勢力。
目前 BBA 在華合資公司沒有完整的產品開發能力，海外總部普遍放緩了電動化步伐，中國市場被理想、問界等繼續蠶食似乎不可避免。
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李想、餘承東的惺惺相惜
與此同時，MEGA 開局不利，理想汽車遭遇了空前的質疑，李想日前不得不在社交媒體作出回應：
" 雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明。"
" 我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗。"
華為常務董事、消費者 BG CEO、華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東則公開表示支持：" 始終選擇光明，是正确的價值觀！一個企業，如果價值觀搞壞了，不會有美好的未來！願我們與產業界一起，用實際行動，堅持始終選擇光明，用光明反擊黑暗。
理想和問界已經成為造車新勢力的領頭羊時，李想、餘承東兩人經常惺惺相惜。
在 2 月 26 日發布業績優異的 2023 年财報後，理想汽車 CEO 李想又發出了樂觀預言："20 萬以上新能源車市場，三個品牌會吃掉 70% 市場份額的結果。而且是 CR3 的頭部集中，和智能手機沒區别。"
他口中所説的 " 頭部三強 "，自然包含了理想和華為旗下的問界，至于第三名，李想沒有明説，難道是即将上市的小米汽車？此前，雷軍多次暗示，SU7 的定價不太可能低于 20 萬元。
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" 雙雄 " 江山，靠增程式打下
表面上的和平很快就被殘酷的銷量排行榜所打破。在 3 月 12 日出爐的 3 月前 10 天銷量榜上，理想以 100 台的優勢重新奪回冠軍的寶座，就在 1 月、2 月份，問界以微弱的優勢蟬聯第一。
進入 2024 年，理想、問界的冠亞軍之争尤為激烈，兩者 2024 年的目标也最為宏偉—— 80 萬輛和 60 萬輛，在造車新勢力中鶴立雞群。
憑借增程式的 L9、L8、L7 三款 SUV，理想汽車在 2023 财年獲利不菲，搶得了先機。
根據 2 月 26 日公布的 2023 年财報，理想汽車交付量 376030 輛，同比增長 182.2%；實現營業收入 1238.5 億元，同比增長 173.5%；淨利潤為 118.1 億元，成為繼特斯拉、比亞迪後全球第三家實現盈利的新能源車企，打破新勢力造車長期深陷虧損的困局；市值也大幅飙升，僅次于比亞迪。
問界也奮起直追，2023 年 9 月 12 日，新款 M7" 降價增配 " 後脱胎換骨，成為現象級產品，上市兩個半月大定就突破 10 萬輛，創造了新的 " 問界速度 "。截至今年 3 月 1 日，問界 M7 的大定已經超過 15 萬台。
12 月 26 日上市的問界 M9 則再接再厲，上市 62 天累計大定突破 50000 輛。
理想今年還将增加 L6，使得增程式產品擴充到 4 款，問界也還将增加一款 M8，產品線同樣增加到 4 款，在 20 萬元的產品線已經趨于飽和。
由于華為旗下還有 " 智界 "、" 享界 "、" 傲界 " 等眾多品牌，增程版的想象空間還大一些。
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出擊純電，铩羽而歸
理想和華為在增程式上的成功可能被純電（BEV）給打回原形，雖然 BEV 技術簡單，定價還比較高。
理想第一款純電 MEGA 大家都很清楚，該車自 3 月 1 日上市後，基本上宣告失敗——上市 72 小時的大定約 3218 輛，而退訂量是 10297 輛，理想汽車的股價也大幅下挫。
雖然理想汽車将這一局面歸功于 " 水軍 " 的抹黑。事實上，懂行的人都知道：該車設計不太符合大多數人的審美，還是純電大車，價格太貴—— 55.98 萬元。
在全球範圍内，還沒有一款高端純電大車在市場上獲得了成功：特斯拉沒有、保時捷也沒有，BBA 和比亞迪也沒有。2023 年，中國品牌的純電 MPV 車型銷量僅有 4000 多輛。
而華為與奇瑞合作的首款純電平台智界 S7 搶在 MEGA 前上市，其 24.98 萬 -34.98 萬元的定價符合當時預期，又有華為的加持，大家以為它會一炮走紅。
事實讓人大跌眼界。相關數據顯示，智界 S7 在 2023 年 11 月和 12 月的銷量分别為 115 台和 784 台，但距離此前的 10000 台預訂量有着不小的差距。
原因有不少，比如説受同平台車型星紀元 ES（19.88 萬元起）的衝擊，產能限制，交付延遲。
智界給出了 " 一天 200 元 " 的補助也無濟于事，甚至有消息傳出，S7 會像問界 M7 一樣再來一次 " 增配降價 " 的二次上市。
日前，由華為與北汽藍谷聯合打造的享界 S9 迎來公示，新車為純電動轎車 , 共申報 3 個型号 , 其長寬高分别為 5160mm、1987mm、1486/1498mm, 軸距為 3050mm，為一款中大型純電轎車。
只要是高端純電大車，不管是轎車、SUV 還是 MPV，市場結局似乎都不會太好。在電池技術尚未突破之前，純電車更适合作為城市出行的代步工具，定位為小型、廉價車。
另一方面，采用 P1+P3 等架構的 PHEV 增長迅速，當然，技術門檻也更高，這對于沒有造發動機和變速箱經驗的理想和華為是一大考驗。
華為和理想雄心勃勃，是時候再做難而正确的事情——推出更有技術含量的 PHEV。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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律
顧
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廣東格林律師事務所李國勇律師
