今天小编分享的汽车经验：北京最大奥迪4S店转卖问界，奥迪提醒其他经销商：新品牌盈利前景不确定，欢迎阅读。
在汽车销售行业的波澜起伏中，北京华阳奥通汽车销售有限公司转卖问界品牌一事引发了广泛关注与诸多思考。一汽奥迪在经销商沟通群里对此事作出回应，表明只能依据 " 经销商協定 " 约定对其予以退网，并提醒其他经销商进行审慎测算，毕竟奥迪曾让大家稳定盈利 36 年，而新品牌的盈利前景存在诸多不确定性，呼吁大家理性分析判断。
北京华阳奥通曾有着辉煌的过往，它是北京地区最大的奥迪 4S 店，在巅峰时期成功入选中国汽车流通行业 4S 店汽车营业收入百强企业。然而，如今其园区内外景象已大不相同，曾经随处可见的奥迪试驾车如今难觅踪迹，建筑外墙最醒目的四环标也被 AITO 问界标所取代。据了解，北京华阳奥通是因被一汽奥迪取消授权而转卖问界，一同遭遇此命运的还有郑州最大的一汽奥迪店郑州中升汇迪。
业内传闻北京华阳奥通曾试图与一汽奥迪沟通，期望能够同时销售奥迪和问界两个品牌的产品，却未得到奥迪方面的同意。在行业转型的浪潮推动下，这家 4S 店最终还是选择了转卖问界。目前，店内仍有少部分奥迪车型处于清库存阶段，并且给出了较大的市场优惠。值得欣慰的是，该 4S 店转卖问界品牌车型后，承诺会为在此购买奥迪车型的消费者继续提供售后保障，这在一定程度上保障了消费者的权益。
北京华阳奥通的转型只是整个汽车行业变革的一个缩影。进入 2024 年下半年以来，豪华品牌在中国市场面临着严峻的挑战，即便身为一线豪华品牌的 BBA 也未能幸免。以奥迪为例，2024 年前三季度在华销量仅为 47.72 万辆，同比下滑幅度达到 8.5%。奥迪在华的颓势其实也反映出豪华品牌和德系品牌整体所面临的市场危机。乘联会最新数据清晰地显示出这种变化趋势，2024 年前 10 月德系品牌市场份额为 18.1%，而在 2023 年这一数据为 20.4%，2022 年为 21.0%，再往前追溯到 2021 年则为 22.3%，市场份额逐年递减。
与此同时，国产豪华新能源品牌正迅速崛起，它们凭借智能化、电动化的技术优势以及诸如冰箱、彩色電視機、大沙发等丰富的车内配置，发起了密集的攻势，成功地改写了中国市场对于豪华车的定义。在当前仍然激烈的价格战影响下，传统豪华品牌 4S 店陷入了极为艰难的处境，许多店铺甚至出现亏本卖车的现象，更有甚者因资金链断裂而难以维持正常经营。在这种困境之下，越来越多的传统豪华 4S 店开始寻求转型，转卖国产电动车，其中蔚来、问界、理想等品牌备受青睐。此前，奥迪在亚太地区最大的门店广州京溪奥迪就已转向经营蔚来，这一系列事件都表明传统豪华品牌经销商体系正在经历深刻的变革与重塑。
当前造车新势力之间的淘汰赛正处于激烈进行时，只有具备一定销量规模的头部汽车公司才更有可能吸引传统经销商的转向。而传统豪车经销商转投新势力这一现象，在一定程度上也会加速新势力淘汰赛的进程。可以预见，在即将到来的 2025 年，汽车行业内的竞争 " 厮杀 " 只会更加残酷无情，各品牌都将面临着巨大的挑战与机遇，而整个行业格局也将在这种激烈的竞争中不断演变与重塑。
