今天小编分享的汽车经验：2023年留在牌桌上的造车新势力：理想领跑，问界逆袭，欢迎阅读。
本文来源：时代财经 作者：张旭
2023 年是新能源车飞速发展的一年。据中汽协统计，11 月，新能源汽车产销首次双双超百万辆，分别完成 107.4 万辆和 102.6 万辆，同比分别增长 39.2% 和 30%，市场占有率达到 34.5%，刷新历史最好成绩。
但在蛋糕越做越大的同时，造车新势力的分化也愈加明显。从 11 月数据来看，理想汽车以月销 4 万成为独一档，蔚来小鹏稳住第二梯队的位置，第三梯队还在为月销过万而努力，更有部分新势力在 2023 年黯然离场。
从年头打到年尾的价格战并非长久之计，新的一年即将到来，想留在牌桌的造车新势力势必要拿出更强的体系能力和产品力，才能在残酷的市场竞争中求得一线生机。
小鹏 G6。时代财经 摄
理想将发四款纯电车型，剑指年销 80 万辆
回顾 2023 年车市，造车新势力的两极分化愈发明显。从前 11 个月表现来看，理想汽车是唯一超额实现年度销量目标的品牌，其他品牌的目标完成率普遍在 50%-60% 左右。
11 月，理想交付 41030 辆，较去年同期增长 172.9%，今年前 11 月累计交付量达到 325677 辆，提前完成全年 30 万辆的目标。
10 月份以来，理想汽车扶摇直上，连续两个月销量达到 4 万辆以上。理想汽车创始人、董事长李想在社交媒体上表示，12 月理想汽车将挑战月销 5 万辆的目标。
若理想汽车挑战成功，其年度销量将超过 37 万辆。面对节节高涨的业绩，理想汽车更是定下 2024 年 80 万辆的销售目标。
理想 MEGA。时代财经 摄
该如何实现这一目标？理想的答案是用更多车型覆盖不同需求。明年上半年将发布中大型 SUV 理想 L6，增程产品实现 20 万 -30 万元市场的覆盖。
此外，理想汽车还将在 2024 年大举进入纯电市场。理想汽车向时代财经表示：" 明年预期理想 MEGA 成为 50 万元以上车型销量第一，明年会去挑战成为中国豪华品牌销量第一。在理想 MEGA 之外，明年还会再发布三款纯电车型。"
" 蔚小理 " 中，蔚来今年前 11 个月累计交付 14.22 万辆，同比增长 33.1%，位居第二，小鹏同期交付 12.51 万辆，位居第三。
为了提振销量，双方都展开了价格攻势，效果立竿见影。6 月 12 日，蔚来官宣全系新车起售价下调 3 万元，7 月份销量突破两万辆，官方称 " 交付量创历史新高 "。小鹏上半年月销仅为 5000-8000 辆，下半年，伴随着 G6 的交付和价格攻势，10 月和 11 月连续突破两万辆。
进入 12 月，小鹏三款车型再度开启限时购车优惠政策，其中 P7i 最高优惠 2.6 万元，小鹏 G9 最高降幅 1.9 万元，小鹏 G6 则是全系车型降价 1 万元。车价的全面下调，有望推动小鹏销量的继续增长。新产品方面，小鹏 MPV 产品 X9 将在 2024 年 1 月 1 日交付，和理想 MEGA、极氪 009 等车型正面竞争。
蔚来 ET9。
对于今后的竞争，蔚来选择继续向上，瞄准豪华品牌。在 12 月举行的 NIO DAY 活动上，蔚来发布了全新旗舰 ET9，预售价高达 80 万元。但 ET9 将在 2025 年交付，意味着 2024 年蔚来将没有新车发布。面对愈发激烈的竞争，明年该怎么打？
对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向时代财经表示：" 不管是否发布 ET9，我们现在在售的车型是接下来 1-2 年蔚来的主力收入来源，因此需要关心在售车型是否领先。" 他认为，两年后，蔚来在售车型依然会保持领先，马力、算力等都会领先。
问界大卖，智己发力
" 蔚小理 " 之外，问界、零跑、哪吒等品牌不断发起冲锋。
问界全系 11 月交付 18827 辆，其中问界 M7 11 月交付 15242 辆，连续 2 个月交付破 10000 辆。显然，问界 M7 已经成为品牌销量支柱。在市场被 " 价格战 " 席卷的背景下，问界新 M7 的改款是成功，大定量及月交付量是最好的佐证。
12 月 26 日，问界再度上探，旗舰 SUV 问界 M9 发布，搭载诸多华为 " 黑科技 "，定位 50 万元级别，新车将于 2024 年 2 月 26 日开启批量交付，这也是理想最有力的竞争对手之一。
值得注意的是，2022 年的新势力销冠哪吒汽车，今年前 11 个月销量仅 12.24 万辆，距离 25 万辆的年度销量目标不足 50%，是主要造车新势力中唯一未能过半的。
哪吒 S。时代财经 摄
哪吒正在寻找新的增长点。官方数据，哪吒全球车型 - 哪吒 X 订单已突破 2 万辆，正在全面开启交付中，或推动其销量的改善。此外，今年 11 月，哪吒汽车位于泰国的首家海外工厂投产下线新车，将在明年一季度开启大规模生产，也将带来新的助力。
月销尚未过万的品牌则还在争夺留在牌桌的资格。岚图汽车 11 月交付首次突破 7000 辆，达到 7006 辆，同比增长 365%。岚图方面表示，希望通过车型更新、降价实现销量大幅改善，冲击单月万辆交付目标。
智己最新的销量数据显示，11 月智己汽车共计销售 8703 辆，环比大涨 117%。其中，智己 LS6 销售 8158 台辆，环比激增 125%，随着城市 NOA 的铺开，预计也将进一步提振销量。
当头部品牌奋力向前时，部分玩家深陷泥淖。
今年 4 月，天际汽车宣布停工停产；同月，小牛电动创始人李一男创立的汽车品牌自游家 NIUTRON 清空官方微博、关闭官网并停止 APP 服务；9 月，二手车商开心汽车宣布收购威马，威马作为 2019 年的新势力销量第二名已经彻底掉队；11 月 30 日，爱驰汽车上海公司被申请破产审查，原因是爱驰汽车上海公司无法清偿到期债务且明显缺乏清偿能力……
2018 年中国曾有超过 487 家电动车制造商，但到了 2023 年，据小鹏汽车 CEO 何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩 50 家左右。
从严峻的市场格局来看，不进则退，绝非虚言。
但在愈发激烈的竞争面前，也不乏勇士进场，其中最受期待的当属 " 赌上全部荣誉 " 的雷军和他创办的小米。小米汽车将于 2024 年开启交付，雷军在 12 月 27 日表示：小米汽车定价还没最终决定，不过确实有点贵，但他相信贵有贵的理由，要用更好的体验超过大家的预期。
雷军对小米汽车寄予厚望，他表示：" 小米 SU7 在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷 Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美 Tesla Model S。"
技术输出新阶段，智能化加速落地
在销量之外，造车新势力之间的技术之争也达到白热化。一方面是可以带来更好体验并降本增效，另一方面也能赢得资本青睐，为下一阶段的竞争补充弹药。
2023 年，以小鹏和零跑为代表的造车新势力，就凭借自研技术体系，率先开启中国汽车工业 " 反向合资 " 的新阶段。
今年 7 月，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架協定。双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。10 月，Stellantis 集团宣布将投资 15 亿欧元获取零跑汽车约 20% 的股权。
在寻求与中国品牌合作造车的背后，是国际巨头的 " 电动焦虑 "。上半年财报显示，在竞争激烈的中国市场，大众汽车集团纯电动汽车交付量同比下降约 2% 至 6.24 万辆。大众汽车集团面临投资者压力，要求其提高在中国的电动汽车销量，Stellantis 也急于提高在中国市场的销量。
在零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明看来，零跑 C11 持续熱賣的原因在于其 " 全網域自研 "，使得品牌拥有了领先的智能电动前沿技术，极大地降低了产品的成本。2024 年 1 月，零跑还将发布 LEAP3.0 技术六大模块最新成果，进一步巩固优势。
智能化则成为造车新势力另一个兵家必争之地。12 月份，智己 IM AD 高速 NOA 实现全国贯通，辐射全国 333 城高速路段（除港澳台地区外），并覆盖 59 城高架路段，智己还是造车新势力中首个官宣取得 L3 自动驾驶测试牌照的。
智己 LS6。时代财经 摄
12 月 26 日，哪吒汽车向时代财经表示：除了已经落地哪吒 S 等车型上的 NETA PILOT 智能驾驶辅助系统，浩智超算的 AI 大模型、滑板底盘、中央超算等技术都将陆续搭载在后续改款车型和全新车型上。哪吒汽车强调：" 浩智超算具备每秒超过 1000 万亿次运算的综合算力，并支持部分场景下 L4+ 级别的自动驾驶功能。"
各家造车新势力不断强调高阶自动驾驶能力，也为 2024 年的竞争埋下伏笔。中国汽车工程学会预测，2024 年度中国汽车十大技术趋势包括：L3 级自动驾驶有望迎来小规模量产应用；城市领航辅助驾驶（NOA ) 将实现全国重点城市广泛覆盖。
汽车行业分析师钟师向时代财经表示，NOA、大模型上车等功能一定程度上可以带来便利，但对销量的影响有多大，关键要看成本。" 城市 NOA 技术是智能驾驶的代表性成果，但对不同群体的吸引力不同，现阶段对于长期驾驶者的吸引力相对较小，对年轻新车主吸引力更大一些。当 NOA 技术包成本足够低，性能足够强的时候，会有更多消费者乐于尝试并选购，因此成本的高低是关键。"
