今天小編分享的汽車經驗：2023年留在牌桌上的造車新勢力：理想領跑，問界逆襲，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：張旭
2023 年是新能源車飛速發展的一年。據中汽協統計，11 月，新能源汽車產銷首次雙雙超百萬輛，分别完成 107.4 萬輛和 102.6 萬輛，同比分别增長 39.2% 和 30%，市場占有率達到 34.5%，刷新歷史最好成績。
但在蛋糕越做越大的同時，造車新勢力的分化也愈加明顯。從 11 月數據來看，理想汽車以月銷 4 萬成為獨一檔，蔚來小鵬穩住第二梯隊的位置，第三梯隊還在為月銷過萬而努力，更有部分新勢力在 2023 年黯然離場。
從年頭打到年尾的價格戰并非長久之計，新的一年即将到來，想留在牌桌的造車新勢力勢必要拿出更強的體系能力和產品力，才能在殘酷的市場競争中求得一線生機。
小鵬 G6。時代财經 攝
理想将發四款純電車型，劍指年銷 80 萬輛
回顧 2023 年車市，造車新勢力的兩極分化愈發明顯。從前 11 個月表現來看，理想汽車是唯一超額實現年度銷量目标的品牌，其他品牌的目标完成率普遍在 50%-60% 左右。
11 月，理想交付 41030 輛，較去年同期增長 172.9%，今年前 11 月累計交付量達到 325677 輛，提前完成全年 30 萬輛的目标。
10 月份以來，理想汽車扶搖直上，連續兩個月銷量達到 4 萬輛以上。理想汽車創始人、董事長李想在社交媒體上表示，12 月理想汽車将挑戰月銷 5 萬輛的目标。
若理想汽車挑戰成功，其年度銷量将超過 37 萬輛。面對節節高漲的業績，理想汽車更是定下 2024 年 80 萬輛的銷售目标。
理想 MEGA。時代财經 攝
該如何實現這一目标？理想的答案是用更多車型覆蓋不同需求。明年上半年将發布中大型 SUV 理想 L6，增程產品實現 20 萬 -30 萬元市場的覆蓋。
此外，理想汽車還将在 2024 年大舉進入純電市場。理想汽車向時代财經表示：" 明年預期理想 MEGA 成為 50 萬元以上車型銷量第一，明年會去挑戰成為中國豪華品牌銷量第一。在理想 MEGA 之外，明年還會再發布三款純電車型。"
" 蔚小理 " 中，蔚來今年前 11 個月累計交付 14.22 萬輛，同比增長 33.1%，位居第二，小鵬同期交付 12.51 萬輛，位居第三。
為了提振銷量，雙方都展開了價格攻勢，效果立竿見影。6 月 12 日，蔚來官宣全系新車起售價下調 3 萬元，7 月份銷量突破兩萬輛，官方稱 " 交付量創歷史新高 "。小鵬上半年月銷僅為 5000-8000 輛，下半年，伴随着 G6 的交付和價格攻勢，10 月和 11 月連續突破兩萬輛。
進入 12 月，小鵬三款車型再度開啟限時購車優惠政策，其中 P7i 最高優惠 2.6 萬元，小鵬 G9 最高降幅 1.9 萬元，小鵬 G6 則是全系車型降價 1 萬元。車價的全面下調，有望推動小鵬銷量的繼續增長。新產品方面，小鵬 MPV 產品 X9 将在 2024 年 1 月 1 日交付，和理想 MEGA、極氪 009 等車型正面競争。
蔚來 ET9。
對于今後的競争，蔚來選擇繼續向上，瞄準豪華品牌。在 12 月舉行的 NIO DAY 活動上，蔚來發布了全新旗艦 ET9，預售價高達 80 萬元。但 ET9 将在 2025 年交付，意味着 2024 年蔚來将沒有新車發布。面對愈發激烈的競争，明年該怎麼打？
對此，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪向時代财經表示：" 不管是否發布 ET9，我們現在在售的車型是接下來 1-2 年蔚來的主力收入來源，因此需要關心在售車型是否領先。" 他認為，兩年後，蔚來在售車型依然會保持領先，馬力、算力等都會領先。
問界大賣，智己發力
" 蔚小理 " 之外，問界、零跑、哪吒等品牌不斷發起衝鋒。
問界全系 11 月交付 18827 輛，其中問界 M7 11 月交付 15242 輛，連續 2 個月交付破 10000 輛。顯然，問界 M7 已經成為品牌銷量支柱。在市場被 " 價格戰 " 席卷的背景下，問界新 M7 的改款是成功，大定量及月交付量是最好的佐證。
12 月 26 日，問界再度上探，旗艦 SUV 問界 M9 發布，搭載諸多華為 " 黑科技 "，定位 50 萬元級别，新車将于 2024 年 2 月 26 日開啟批量交付，這也是理想最有力的競争對手之一。
值得注意的是，2022 年的新勢力銷冠哪吒汽車，今年前 11 個月銷量僅 12.24 萬輛，距離 25 萬輛的年度銷量目标不足 50%，是主要造車新勢力中唯一未能過半的。
哪吒 S。時代财經 攝
哪吒正在尋找新的增長點。官方數據，哪吒全球車型 - 哪吒 X 訂單已突破 2 萬輛，正在全面開啟交付中，或推動其銷量的改善。此外，今年 11 月，哪吒汽車位于泰國的首家海外工廠投產下線新車，将在明年一季度開啟大規模生產，也将帶來新的助力。
月銷尚未過萬的品牌則還在争奪留在牌桌的資格。岚圖汽車 11 月交付首次突破 7000 輛，達到 7006 輛，同比增長 365%。岚圖方面表示，希望通過車型更新、降價實現銷量大幅改善，衝擊單月萬輛交付目标。
智己最新的銷量數據顯示，11 月智己汽車共計銷售 8703 輛，環比大漲 117%。其中，智己 LS6 銷售 8158 台輛，環比激增 125%，随着城市 NOA 的鋪開，預計也将進一步提振銷量。
當頭部品牌奮力向前時，部分玩家深陷泥淖。
今年 4 月，天際汽車宣布停工停產；同月，小牛電動創始人李一男創立的汽車品牌自遊家 NIUTRON 清空官方微博、關閉官網并停止 APP 服務；9 月，二手車商開心汽車宣布收購威馬，威馬作為 2019 年的新勢力銷量第二名已經徹底掉隊；11 月 30 日，愛馳汽車上海公司被申請破產審查，原因是愛馳汽車上海公司無法清償到期債務且明顯缺乏清償能力……
2018 年中國曾有超過 487 家電動車制造商，但到了 2023 年，據小鵬汽車 CEO 何小鵬透露，正常經營的新勢力車企僅剩 50 家左右。
從嚴峻的市場格局來看，不進則退，絕非虛言。
但在愈發激烈的競争面前，也不乏勇士進場，其中最受期待的當屬 " 賭上全部榮譽 " 的雷軍和他創辦的小米。小米汽車将于 2024 年開啟交付，雷軍在 12 月 27 日表示：小米汽車定價還沒最終決定，不過确實有點貴，但他相信貴有貴的理由，要用更好的體驗超過大家的預期。
雷軍對小米汽車寄予厚望，他表示：" 小米 SU7 在駕駛性等機械素質上，希望能媲美保時捷 Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美 Tesla Model S。"
技術輸出新階段，智能化加速落地
在銷量之外，造車新勢力之間的技術之争也達到白熱化。一方面是可以帶來更好體驗并降本增效，另一方面也能赢得資本青睐，為下一階段的競争補充彈藥。
2023 年，以小鵬和零跑為代表的造車新勢力，就憑借自研技術體系，率先開啟中國汽車工業 " 反向合資 " 的新階段。
今年 7 月，大眾汽車集團宣布，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協定。雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。10 月，Stellantis 集團宣布将投資 15 億歐元獲取零跑汽車約 20% 的股權。
在尋求與中國品牌合作造車的背後，是國際巨頭的 " 電動焦慮 "。上半年财報顯示，在競争激烈的中國市場，大眾汽車集團純電動汽車交付量同比下降約 2% 至 6.24 萬輛。大眾汽車集團面臨投資者壓力，要求其提高在中國的電動汽車銷量，Stellantis 也急于提高在中國市場的銷量。
在零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明看來，零跑 C11 持續熱賣的原因在于其 " 全網域自研 "，使得品牌擁有了領先的智能電動前沿技術，極大地降低了產品的成本。2024 年 1 月，零跑還将發布 LEAP3.0 技術六大模塊最新成果，進一步鞏固優勢。
智能化則成為造車新勢力另一個兵家必争之地。12 月份，智己 IM AD 高速 NOA 實現全國貫通，輻射全國 333 城高速路段（除港澳台地區外），并覆蓋 59 城高架路段，智己還是造車新勢力中首個官宣取得 L3 自動駕駛測試牌照的。
智己 LS6。時代财經 攝
12 月 26 日，哪吒汽車向時代财經表示：除了已經落地哪吒 S 等車型上的 NETA PILOT 智能駕駛輔助系統，浩智超算的 AI 大模型、滑板底盤、中央超算等技術都将陸續搭載在後續改款車型和全新車型上。哪吒汽車強調：" 浩智超算具備每秒超過 1000 萬億次運算的綜合算力，并支持部分場景下 L4+ 級别的自動駕駛功能。"
各家造車新勢力不斷強調高階自動駕駛能力，也為 2024 年的競争埋下伏筆。中國汽車工程學會預測，2024 年度中國汽車十大技術趨勢包括：L3 級自動駕駛有望迎來小規模量產應用；城市領航輔助駕駛（NOA ) 将實現全國重點城市廣泛覆蓋。
汽車行業分析師鍾師向時代财經表示，NOA、大模型上車等功能一定程度上可以帶來便利，但對銷量的影響有多大，關鍵要看成本。" 城市 NOA 技術是智能駕駛的代表性成果，但對不同群體的吸引力不同，現階段對于長期駕駛者的吸引力相對較小，對年輕新車主吸引力更大一些。當 NOA 技術包成本足夠低，性能足夠強的時候，會有更多消費者樂于嘗試并選購，因此成本的高低是關鍵。"
