今天小編分享的科技經驗：2023，大廠“瘦”在哪了？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜定焦，作者 | 黎明，編輯 | 魏佳
站在 2023 年的尾巴上，回望這一年，我們發現很多互聯網大廠 " 瘦 " 了。
字節跳動将 Pico 團隊大幅裁撤，關停、出售部分遊戲項目；騰訊精簡 XR 業務線，變更硬體發展路徑；美團放棄自營打車，全面轉向聚合模式；小紅書關閉自營電商平台小綠洲，京東關閉印尼和泰國站點……
「定焦」統計了頭部大廠在 2023 年的 " 瘦身 " 動作，請看下表：
瘦不代表不健康，或許是為了更好地保持體型，走起來更穩健。更值得探讨的是，2023 年大廠為什麼要 " 瘦身 "？這些行為背後，有哪些共同的邏輯？
我們将之總結為三個方面：聚焦主業、收縮副業、接受現實。這能讓大廠實現：做好能做好的、放棄不擅長的、裁撤不賺錢的，最終降本增效，提高風險應對能力。
聚焦主業，做好能做好的
大廠 " 瘦身 "，第一步通常是聚焦主業。
前幾年，互聯網行業機會很多，幾乎所有大廠都擺出一副擴張姿态，争帝國、搶地盤、建城牆，導致資源和人員非常分散。比如滴滴，三年前的社區團購大戰，頭部幾個大廠都下場做 " 買菜 " 業務，沒有直接關聯的滴滴也加入混戰，沒多久就撤退關停了。
滴滴在美股 IPO 之後，APP 下架了 18 個月，公司内部一直在整改。2023 年 1 月滴滴 APP 恢復上架，一整年持續投入主營業務——網約車。
網約車是滴滴的基本盤，APP 下架期間市場被對手搶得厲害。高德、美團、T3 出行 " 趁火打劫 "，一度讓外界覺得滴滴危險了。滴滴歸來之後，集中力量拉新、促活，重回增長軌道。最新數據顯示，滴滴中國出行業務三季度日均單量 3130 萬單，突破了單季度歷史峰值。
在打車業務向日均 4000 萬單進擊的同時，除了自動駕駛，滴滴不再重兵投入其他業務。
一位投資人對「定焦」説，滴滴已經過了講故事的階段，當年滴滴做橙心優選是為了 IPO 講故事，現在的首要任務是夯實打車基本盤。
如果説滴滴的案例有點特殊，那騰訊和阿裏則更具代表性。
2022 年底騰訊内部的一場員工大會上，馬化騰的講話奠定了騰訊整個 2023 年的戰略走向。當時他説，很多業務該砍就砍掉，非核心業務鋪得太多并不劃算，被友商帶偏了方向。基于此，騰訊在 2023 年裁撤了很多存在感不高的業務部門，關停了一些重復造輪子的產品。
馬化騰當時還説，視頻号基本上是全公司的希望，視頻号已經立住了，後面希望能更貼近交易，把電商閉環做好。
視頻号誕生在 13 億用户的微信生态裏，可以説是抱着金飯碗出生，但相比抖音、快手，一直不温不火。2023 年，騰訊在視頻号上繼續投入，并且加速商業化。一個直觀的指标是，視頻号廣告和直播帶貨服務費起來了，為騰訊貢獻了更高的毛利率。
11 月 15 日騰訊發布三季度财報，其中一大亮點是，其收入結構正從音樂、遊戲直播這類低毛利率項目，向小遊戲平台服務費、視頻号廣告和直播帶貨服務費等高毛利率項目遷移。騰訊總裁劉熾平稱騰訊已進入高質量的收入增長模式，可以提供比過去更大的運營杠杆。
把那些具有戰略意義且能做好的項目抓住，公司業績通常都不會太差。
2023 年 , 阿裏全方面聚焦主業，它的調整不只是產品層面，而是在集團架構層面，堪稱 " 天翻地覆 "。
在 3 月的那次 " 分家 " 行動中，阿裏啓動 "1+6+N" 組織變革，成立六大業務集團和多家業務公司，各業務管理權相對獨立。這背後的邏輯是，阿裏對既有業務進行優先級排序，定義了核心業務與非核心業務。
阿裏巴巴集團 CEO 吳泳銘在三季度财報電話會上説，對于核心業務，阿裏将保持高強度的資源和研發投入；對于非核心業務，将通過盡快盈利或其它多種資本化方式，實現資產價值。
這意味着，阿裏會把整個集團最優質的資源，都投入到核心業務上。
如果説過去互聯網大廠是在 " 攻 "，那 2023 年就是在 " 守 "，守住核心業務，就是成功。畢竟，找準邊界很重要。
收縮副業，放棄不擅長的
大廠過去幾年瘋狂擴張的結果，是產生了一堆 " 副業 "。滴滴買菜、美團打車、字節遊戲，都可以被認為是 " 不務正業 "。如今，随着大廠聚焦主業，一些業務不得不被放棄。
字節跳動是所有大廠中邊界最模糊的公司，它曾經就像一個 APP 工廠，用各種各樣的應用闖進别人的領地——教育、遊戲、證券、房產、VR ……手握今日頭條、抖音這兩款超級應用，它試圖改造一切。
事實上，很多 " 副業 " 字節跳動做得并不好，比如證券、房產、遊戲，其中證券業務在 2022 年被徹底剝離、關停，遊戲業務在 2023 年經歷了大幅收縮。
字節旗下的遊戲品牌叫朝夕光年，由字節花了幾百億收購好幾家遊戲公司組成，曾位列字節六大事業板塊之一，與抖音并列。朝夕光年在 2022 年投入自研精品遊戲賽道，和騰訊、網易叫板。
但做遊戲開發，字節一直不擅長，尤其是中重度遊戲。11 月底，朝夕光年開始調整方向，業務全面收縮，逐步關停未上線的項目，已上線項目只保留部分員工維持運營。相當于，字節花費幾百億元買了個教訓。
類似的情形也在小紅書發生。小紅書是一個線上社區，以 " 種草 " 起家。從產品形态來看，小紅書距離交易非常近——用户被種完草，下一步就是購買，所以小紅書很早就想做電商。
小紅書在 2014 年推出自營店鋪 " 福利社 "，2022 年上線自營電商平台 " 小綠洲 "，都沒做起來，它們分别在 2023 年 10 月、11 月被關閉。
擺在小紅書面前的矛盾是，用户總是在小紅書種草，然後跑到别的電商平台下單。小紅書上有海量的商品信息，用户很信任博主創作的内容，但就是不認小紅書的自營產品。
小紅書也想明白了，與其陷在坑裏做自己不擅長的，不如果斷放棄。
美團放棄自營打車，則是可以預見的事情。
作為一個 " 吃喝玩樂 " 平台，美團最大的價值在于鏈接。在打車這件事上，運力是否由美團調度，對于用户而言區别并不大。更何況已經存在滴滴這樣一個超級巨頭，美團再做一個自營打車平台，既不可能也無必要。
2018 年美團進軍網約車賽道，憑借補貼在上海、南京等城市拿下不少市場份額，但很快又被滴滴搶了回去。因為成本、競争、合規等多方面原因，美團自營打車業務一直不成氣候，直到 2023 年 3 月，美團才正式宣布徹底放棄自營打車，全面轉向聚合模式。
美團已經停止了對自營側的司機補貼，并逐步減少資源和人力投入。對于美團而言，在打車業務上輕裝上陣，更符合當下的競争環境。
從以上三個案例可以看出，大廠的一項業務能不能做起來，一方面取決于能力邊界，另一方面在于持續投入的耐心。美團、小紅書都是有耐心的公司，但優勢和特色很明顯，而且競争對手很強；字節跳動的打法一向是快進快出，快速試錯、快速止損。在擴張期，大廠有決心也有能力對新業務進行投入；在收縮期，一切要向核心能力靠攏。
京東的新業務在 2023 年持續收縮，其中尤以京喜和海外業務為甚。京東在 2023 年徹底從東南亞電商戰場撤出，關閉運營了七年的印度尼西亞站，以及運營了五年的泰國站，只保留了一些倉儲業務。由于海外業務規模縮減，京東新業務的收入持續下滑，對集團的收入貢獻也越來越低。
京東的收縮不代表整個行業，僅僅是因為它的自身原因。出海在 2023 年是熱門方向，拼多多、阿裏、抖音電商，都在海外跑馬圈地。一退一進，大廠戰略和能力的差異都體現了。
接受現實，裁撤不賺錢的
2023 年對很多公司的 " 畫餅能力 " 提出了巨大挑戰。餅畫得再好，吃不到嘴裏終究沒有意義，比如大廠曾追捧的 XR（擴展現實）。
騰訊、字節跳動、愛奇藝都曾大力投入 XR 業務，然後都在 2023 年大幅收縮。這是一個夢想破滅、接受現實的過程。
騰訊的 XR 部門正式組建于 2022 年，它承載着騰訊在元宇宙上的探索，一度想收購遊戲手機品牌黑鲨。因為馬化騰提出了 " 全真互聯網 " 的概念，認為這是移動互聯網之後的下一波機會——線上線下一體化，虛拟世界和真實世界融合。
字節耗資近 100 億元收購 VR 硬體公司 Pico，在 2021 年底進軍 VR 賽道，随後投入大量人力物力，想要 " 大力出奇迹 "。2022 年它曾推出一個返現策略，用户每天使用 30 分鍾、連續打卡 180 天就可以返還一半購機款。它還在 "Pico 視頻 " 推出了王晰、鄭鈞、汪峰的 VR 演唱會，幾乎是不計成本的投入。不到一年時間，Pico 團隊從 300 人擴張到了 2000 人。
愛奇藝内部孵化了獨立運營的 VR 硬體品牌奇遇 VR，走 " 硬體 + 内容 " 的路線，推出過多款 VR 一體機，2023 年 1 月還在發新產品。
這些互聯網大廠都很重視内容，想抓住下一個十年的機會，他們以為 VR 是未來，但結果不僅短期看不到成績，還拖累了既有業務，加大了公司虧損。
整個行業的熱情在 2023 年快速消退。騰訊在 2 月變更硬體發展路徑，收縮 XR 團隊，只保留小部分團隊進行業務探索；奇遇 VR 在各大電商平台的產品全線下架，有員工反映被拖欠數月工資；字節跳動也在 11 月上旬對 Pico 進行架構調整，縮減團隊規模，大量員工被辭退或轉崗。
這一場轟轟烈烈的探索，就此按下暫停鍵。
一切都有迹可循。早在 2023 年 3 月，字節跳動 CEO 梁汝波就将信息平台和電商列為主幹業務，Pico、遊戲、教育等屬于早期階段可以随時縮減投入的業務。當時的定調是：聚焦投入并加強基本功。
同樣在 2023 年收縮的還有自動駕駛。眾所周知，自動駕駛一直以來就是個虧錢的生意，尤其在大廠，屬于短期難盈利的成本中心。
阿裏啓動 "1+6+N" 後，達摩院被劃進了非核心的 "N"，沒多久達摩院就宣布放棄自動駕駛業務，一部分人員被轉入菜鳥集團，剩下的人被轉崗或裁員。11 月，達摩院将量子實驗室及儀器設備捐給了浙江大學。
現在，沒有幾個大廠還在全方位大力押注自動駕駛，畢竟，投入了這麼多年，技術也還沒有完全成熟，商業變現的壓力依然很大。尤其是 AI 大模型在 2023 年成為熱點之後，幾乎所有大廠都集中力量做大模型，分散了應該投入到其他業務的資源。
不過，AI 大模型是否會像元宇宙一樣昙花一現，最後 " 騙 " 走大廠們的子彈，目前還有待觀察。
另外還有一些燒錢的項目，如造車，也進行了不同程度的收縮。滴滴在 2023 年全面聚焦主營業務後，收緊對 " 達文西 " 造車項目的投入，8 月作價 58 億港元賣給了小鵬汽車。根據交易公告，滴滴造車項目在 2021 年和 2022 年分别虧損 7.63 億元和 26.38 億元。
對于這些需要持續投入、短期難見成效的項目，大廠開始主動止損。有些大廠是徹底放棄，有些是保留少部分人馬等待時機。
在產品層面，2023 年大廠關停了一些存在感不強、發展空間不大的項目。騰訊旗下在線音頻平台 " 企鵝 FM"、日程管理工具 " 騰訊待辦 "、視頻語音直播平台 "NOW 直播 "，都已經或即将下架關閉；網易旗下短視頻平台 " 知識公路 " 停止運營；快手關閉旗下圖文資訊 APP" 快看點 " ……
存量競争的時代，重復造輪子是一種巨大的資源浪費。在非核心領網域，既然對手已經做得很好，那就把市場讓給對手好了。
結語
任何行業都有周期，互聯網也不例外。移動互聯網的浪潮持續了大概十年，2019 年本來已經接近尾聲，很多大廠進入了降本增效的下行通道。但是突如其來的疫情打亂了節奏，讓線上需求爆發，拉動了一波新的增長。
小紅書、B 站、拼多多等互聯網公司，在疫情期間不論是用户量、員工數量還是公司營收，都獲得了巨大的增長。幾乎所有互聯網公司都在急速擴張，争搶為數不多僅存的流量紅利。
然而大的周期不可逆，互聯網的衰退沒有結束，只是被推遲，這一輪大擴張在 2022 年下半年結束。随着疫情成為過去式，線下業态回歸正常，互聯網大廠再次開啓降本增效。這是 2023 年大廠 " 瘦身 " 的大背景。
從外延式擴張，到内生式增長，大廠的發展方式變了。不賺錢的項目果斷放棄，能砍的產品都砍掉，冗餘的部門和人員裁撤掉，就成了順理成章的事情。
長遠來看，這是為了生存和發展。
或許大廠還有機會再 " 胖 " 起來，在未來某個新的浪潮裏，催化劑也許是 AI，也許是 VR，誰知道呢？
