Hi4-Z出世，長城汽車再次引領越野風潮

今天小編分享的汽車經驗：Hi4-Z出世，長城汽車再次引領越野風潮，歡迎閲讀。

越野市場正在進入一個全新的時代。一方面，中國經濟持續平穩發展，消費者收入不斷提高，假期野外出行需求迅速增長；另一方面，随着技術進步與成本下降，更舒适、智能、便宜的越野體驗，也吸引了越來越多的消費者，越野車正從小眾市場走向千家萬户。

長城汽車從新世紀初就持續保持對這一市場的關注與投入，從在國内率先推出越野車型——賽弗 SUV，到打造中國銷售周期最長的越野車型系列——哈弗 CUV/H5，再到如今憑借新高端越野品牌坦克汽車在國内掀起越野風潮。長城汽車一直保持着中國越野車市場絕對領導者地位，并不斷推陳出新。

Hi4-Z 的出現，再次讓長城汽車的越野實力展露無遺。從 10 月面世，到近期舉辦全球首拆活動，Hi4-Z 的技術得以從表及裏地被世人了解，更一次次挑撥着消費者的心弦，激發着眾人的越野激情。

長城汽車的越野實力從何而來？Hi4-Z 的技術有何亮點？一切謎底都藏在歷史的軌迹與現實中，等待着人們來挖掘。

中國越野鼻祖

很多人不知道的是，長城汽車實際上是中國越野車鼻祖。早在 2002 年，長城汽車就在國内率先推出了 " 可城可野 " 的賽弗 SUV，且憑借價格、技術等方面的綜合優勢，成為當時 SUV 市場的爆款產品，引發的轟動效應被稱為 " 賽弗現象 "。

對于賽弗 SUV，人們的印象除了價格便宜之外，還對其當時采用的領先技術記憶猶新。穩定的底盤、獨立的懸架系統和強大的通過能力，讓賽弗 SUV 兩驅和四驅版本兼顧了城市和越野的需求，具有較高的性價比。

賽弗現象的出現，也引發了國内汽車生產廠家對經濟型 SUV 市場的關注，許多廠家紛紛進入這一領網域，推動了整個 SUV 市場的繁榮和發展‌。

對于長城汽車來説，賽弗 SUV 的成功也讓其從皮卡市場順利進入 SUV 市場。在此後的幾年裏，長城汽車陸續推出了一系列成功的 SUV 車型，進一步鞏固了其在 SUV 市場的地位，其中越野 SUV 在長城汽車的 SUV 陣容中始終占據着重要的位置。

在賽弗 SUV 之後，哈弗 CUV/H5 系列更是成為中國銷售周期最長的越野車型系列之一，讓長城汽車始終保持中國越野領導者的地位。

再往後，長城汽車在 WEY 品牌中又孵化出專注于越野市場的坦克品牌，并憑借坦克 300 等幾款車型的熱賣，在國内再次掀起越野風。

經過 22 年的沉澱，長城汽車在國内越野市場已打造出豐富的越野車型陣容和全面的技術儲備布局。

產品方面，長城汽車由哈弗、坦克、長城炮構成的中國最完善的硬派越野車型矩陣，涵蓋從城市 SUV、泛越野、強越野的全系列越野車產品，滿足不同用户群體在各種越野場景下的需求。其中，哈弗是中國市場公認的 SUV 領導者，全球累計銷量已超 900 萬輛；坦克定位于高端豪華越野 SUV，踐行 " 越野 + 新能源 " 技術路線，占據硬派越野市場 50% 以上份額。長城炮作為中國皮卡領導者，連續 26 年銷量名列前茅，國内終端市占率近 50%。

技術方面，長城汽車擁有滿足全動力、全場景、全球化的越野技術儲備布局，可實現越野車在全場景、全工況下的卓越表現。特别是在四驅技術、底盤設計、動力系統、越野性能開發、耐久測試标準等核心領網域取得了重大突破，是中國越野車市場的絕對領導者。

如今，長城汽車在技術上又取得了新的突破。在 10 月 22 日的坦克秋季技術發布會上，長城汽車正式推出 Hi4-Z 縱置雙電機混聯架構，引領國内越野市場進入一個嶄新的時代。

Hi4-Z 架構實力幾何

近期，長城汽車以一場全球首拆活動揭開了 Hi4-Z 的神秘面紗。作為專為泛越野打造的超長續航越野平台，Hi4-Z 具備超長續航、快速充電、強勁動力、高效能耗四大優勢，能夠兼顧通勤與越野兩大場景應用，并将首搭坦克 500。

續航和快充方面，Hi4-Z 配備了 59.05kW · h 的大容量電池，WLTC 工況下純電續航可達 200km 以上，可滿足一周的城市代步需求。充電效率上，Hi4-Z 最大快充功率可達 163kw，比其他插混越野車高 60% 左右，高速充電 15 分鍾，純電續航增加 120 公裏。

動力方面，長城汽車 Hi4-Z 的整體動力系統由 2.0T/3.0T 發動機，前 215kW 後 240kW 雙電機以及 3 擋 DHT 縱置變速器共同組成，系統綜合功率 715kw。

續航與動力的提升，車身結構優化功不可沒。長城汽車歷時兩年，匯集 35 項變速器結構創新設計專利，成功将無級變速結構與電機系統嵌入式高度集成，打造出長度最短的縱置 3 擋變速器，讓車輛得以實現配備大容量電池，增加續航。同時，這樣的結構，帶來全速網域發動機直驅效果，全速加速時，三大動力源同時發力，可實現 4 秒級的零百加速！

另外，新的結構還賦予了 Hi4-Z 更高的能效。Hi4-Z 在任何車速下發動機都可以介入驅動，同時發電給後橋驅動，比其他車型的饋電串聯模式，功率損失小 7%。同時 Hi4-Z 的發動機通過采用米勒循環、低壓 EGR 等節能技術，實現了行業頂級工程熱效率：2.0T 高功率發動機 40%，3.0T 高功率發動機 38.5%。

拆解現場，中國汽車工程學會專務秘書長葛松林對 Hi4-Z 的 3 檔 DHT 技術亮點表示了高度肯定。他認為，長城 Hi4-Z 解耦電四驅技術，是含金量領先的架構，代表了目前泛越野超強技術。

中國汽車工程協會專務秘書長葛松林

另外，長城汽車 Hi4-Z 的超高安全性同樣值得稱贊。在消費者最關注的電池安全方面，清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換，在現場對 Hi4-Z 的電池安全進行了深入剖析，肯定了 Hi4-Z 從結構、材料、密封性等層面做出的針對性設計。其應用的 "8+4" 安全結構防護設計堪稱一大亮點，從縱向來看，巧妙運用多重高強鋼護板與高密度吸能材料相互配合，構建起 8 層安全防護體系。這一卓越設計能夠遊刃有餘地應對各類復雜嚴苛的底部工況挑戰，即便承受 1000J 能量衝擊，電池包依然可以保持安全無異常的穩定狀态，達到行業标準的 6 倍以上，為車輛的電池安全提供了極為堅實可靠的保障。