今天小編分享的汽車經驗：都快2024年了，誰還會買ID.7？，歡迎閲讀。
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" 這個價格有很大的發揮空間。"
編輯｜趙嘉佳
12 月 15 日，在廣州佛山一汽 - 大眾工廠内，當一汽 - 大眾 ID.7 VIZZION 宣布售價 227,777 元 -262,777 元時，旁邊的同事笑着對我説。
的确，20 多萬的價格對于大眾來説，如果放在過去燃油車型上，哪怕是兩年前，也一定不會遭到質疑。但站在如今新能源飛速發展的中國市場上，在自主品牌新能源車型 " 黑科技 " 的映襯下，沒有點超越性技術就定價 20 多萬的 ID.7，仿佛不太合理。
要知道，ID.7 瞄準的是 B/C 級智能純電轎車，是這片實際 " 鼎沸 " 的紅海之中，最為慘烈的一條賽道。這裏有小鵬 P7i、特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV 等已經經過市場驗證的產品，也有問界 S7、銀河 E8、極氪 007 等新晉網紅產品。既無高階輔助駕駛加持，也沒有采用當下主流 800V 快充的 ID.7，光芒似乎就已經暗淡許多。
面對強敵環伺的局面，不禁要問，作為大眾純電產品中的旗艦產品 ID.7 的出路在哪？誰又會買 ID.7 呢？
在 ID.7 上市發布會上，出現幾個自主品牌慣用的詞匯：" 首創 "、" 同級最優 "、" 同級少有 " 這些詞在過去很少被合資品牌用來形容產品，畢竟，過去它們一直是同級中被比較的那一個。
ID.7 擁有 1910mm 同級最優有效乘坐空間，1014mm 最優後排腿部空間及 959mm 頭部空間，後排的大腿支撐區網域高達 277mm，為駕駛員及後排乘客帶來舒适空間體驗；在造型設計上，ID.7 擁有同級少有的超大掀背設計，帶來 1036mm 的備份箱開口、521L 超大備份箱空間及 1629L 備份箱延展空間；還有 ID.7 首創 7 層結構變色天幕，可達到 83% 的隔熱率。
除去這些 " 同級最優 " 外，ID.7 在發布會上的重點放在了 " 安全 "。據了解，ID.7 采用高強度鋼鋁混合車身，高強度及超高強度鋼占比高達 81%，車身扭轉剛度超過 46100N · m/deg，同時在車側還增加了兩個橫梁。為了驗證車身安全，ID.7 歷經 73 次整車碰撞試驗。為了保障電池的安全，大眾設計了 " 铠甲電池 " 殼體機構包裹在電池外部。
至于駕駛感受，參考大眾對于純電車的理解‘大眾燃油車的新能源平替’，ID.7 駕駛質感應該和帕薩特、邁騰很相似的。也就是説，習慣于開燃油車的人，也能很好适應 ID.7 的駕駛風格。
單看 ID.7 的產品力相比過去 ID.4、ID.6 有了提升，但放在當下中國新能源市場中來看，就顯得平平無奇、四平八穩。不過，這只能説明 ID.7 不适合嘗鮮、追新的用户，但它一定有自己的閱聽人群體。
正如網紅有網紅的粉絲，明星有明星的飯圈，在筆者看來，ID.7 的閱聽人群體更多是從小汽車啓蒙教育來自合資品牌的 80 後、以及 75 後。這群人或許不是當下主機廠所重點強調的 " 年輕人 "，但掌握财政大權，有實力去購買一輛 20 萬智能純電車的人。
這群人或多或少有些對德系制造工業的敬佩，以及購買合資品牌的情愫。比如，在一些四五線城市，年輕人結婚前如果要買車的話，父母輩普遍要求是合資 B 級車。
一汽 - 大眾品牌成立 32 年，在這群人心中建立起了根深蒂固的口碑：捷達的皮實耐用、高爾夫的靈活好開、邁騰和速騰的優質操控、以及最美轎車大眾 cc 的優雅等等。憑借三十多年積累的用户基礎，大眾品牌在這群人心中形成一個 " 主流穩妥 " 的形象。
很多時候，當消費者定好預算準備購車時，不管購車列表中買不買大眾的車，都會去大眾的 4S 店裏去看看，去比較。因為大眾品牌的車代表的或許不是最拔尖、最好的，但一定是主流、穩妥之選。此外，大眾在全國建設起無死角覆蓋的經銷商網絡、維修網絡，通用的零配件，普惠的維修價格，也帶給消費者一種安全感。
起碼，不會擔心沒地方修車，甚至過幾年企業倒閉了。
在筆者看來，這群人很大程度上将成為購買 ID.7 的潛在用户。如果這群人決定買一輛電車，那麼一汽 - 大眾建立起 " 皮實耐用、駕控靈活 " 的形象，至少能夠吸引他們來 4s 店裏來了解 ID.7，去做對比。
或許我們一開始對于 ID.7 的定位就錯了，認為 ID.7 是大眾旗艦產品，一定要有炸裂的技術。其實大眾 ID.7 對于行業的意義，只是大眾勉力追趕國内那些 " 卷王 " 的過程中，砸下的一朵規模一般的水花，ID.7 只是想給消費者、給行業帶來一個穩妥的選擇。
最後，回到業内普遍認為 ID.7 偏高的定價上，不乏是其為了後續終端優惠，而留出更多發揮的空間。正如當初無人問津的 ID.3 如今也能月銷過萬一樣，假以時日，ID.7 月銷過萬或許也不是夢。
